Hola Ken, perdóname. He estado lejos de este foro por un buen tiempo;
Olvidé hacer un seguimiento.
En mi experiencia y opinión, es posible hacer una buena recarga del imán.
Las vueltas de amperio son la clave. Enrolle el imán con muchas vueltas de alambre de calibre medio y pocos amperios,
O menos vueltas de alambre más pesado y amplificadores altos.
La realización del circuito necesita durar solo un instante.
Es la ruptura rápida del circuito que hace que las moléculas se alineen magnéticamente.
La teoría es una cosa y la práctica es a menudo otra.
Ejemplo: en el magneto Ford T, los dieciséis imanes están separados por un espacio de aire de sus bobinas de inducción de bajo giro y gran calibre.
Cuando recargamos imanes en la T, sin hacerlo de la manera correcta, de desgarrar todo el maldito motor para llevar todos los imanes a un cargador «adecuado»,
estamos lidiando con un espacio de aire, giros bajos y otras variables.
Sin embargo, si los imanes no están agrietados y la lámina de la bobina es buena,
a menudo se puede lograr una recarga completa, adecuada y duradera simplemente golpeando un golpe de vista del cable de la batería a un puente de cables que sale de una batería de 12 V.
No os hagáis explotar la batería de un coche en la cara, amigos.
Esto hace que la batería esté casi muerta y cualquier batería puede explotar en esta circunstancia (pero no debería)
, por lo que cubre la batería o protégete en caso de que ocurra lo inesperado.
También he recargado imanes en miniatura de altavoces de radio y micrófonos antiguos.
Cuando hice esos trabajos, enrollé los imanes con tantas vueltas de alambre magnético fino como cabía.
Comience por un extremo del imán y continúe enrollando hacia el otro extremo y vuelva de nuevo si lo desea.
Es mejor no invertir la polaridad del imán recargándolo.
Determine la polaridad de su trabajo de bobinado con ayuda de una brújula y una batería pequeña o con corriente restringida (bombilla en serie con un cable)
para asegurarse de que dicha corriente que fluye ayuda a la resistencia existente del imán antiguo.
Luego zap it. A pesar de que los libros antiguos dicen «30 segundos» de flujo de corriente, o lo que sea,
Encuentro que todo sucede en un instante.
La ruptura rápida del circuito es la cabeza del martillo magnetizador.
He recargado magnetos T totalmente muertos y he recorrido miles de kilómetros sin pérdida de potencia de ignición.
Creo que enrollar a mano un cable temporal para recargar los antiguos imanes de acero funciona bien.
Volveré a hacer uno en unas semanas o menos y cuando haya terminado, mostraré los resultados.
Los mejores resultados vienen poniendo un «guardián» a través del espacio magnético a un clavo, una pieza de hierro;
completa el circuito magnético y hace que la recarga sea óptima,
al menos en teoría.
No importa cuán fuerte sea la recarga, parte de esta fuerza inicial pronto se desvanecerá.
El imán encontrará entonces una estasis que puede mantener durante mucho tiempo.
El calor y la vibración son los enemigos de los imanes de acero de tungsteno.
Esta es la razón por la que los Ford T magnetos eventualmente se debilitan después de un largo servicio.
Pero en el caso de un Ford, un motor sobrecalentado o un poco de ruido metálico suelto en el motor, si algo como un tornillo a la deriva golpea los magnetos magnéticos:
se muere. ¿Y quién sino un tonto no intentaría entonces recargar el motor?
SI todas las piezas están intactas pero solo descargadas, una recarga en el automóvil es satisfactoria.
Al igual que con todo lo que se dice en los libros o por boca,
sus propios resultados, amigos, pueden variar de los míos.
Tengo buena suerte con el magnetismo y la mecánica como regla.