¿Qué hay detrás de la escasez de camioneros en Canadá? La crisis laboral de Gran Bretaña ofrece una pista

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Las empresas de camiones tratan de contratar a un grupo más diverso de conductores a medida que la mano de obra envejecida se acerca a la jubilación

Jaela Bernstien – Noticias de CBC

Publicado: 04 de octubre de 2021
Última actualización: Octubre 05, 2021

Mientras el gobierno británico envía al ejército para ayudar a entregar combustible a las estaciones de servicio, la industria de camiones de Canadá está observando con preocupación cómo se desarrolla la crisis mientras lidia con su propia escasez de conductores de camiones.

La semana pasada, la escasez de mano de obra en Gran Bretaña tensó las cadenas de suministro y desencadenó escenas caóticas de compras de pánico en las bombas. Desde entonces, el ministro de Finanzas británico, Rishi Sunak, dijo que la situación se está estabilizando y que enviar a los militares era una «precaución adicional», después de que la escasez desencadenara una reacción en cadena que afectó a todo, desde gasolina y carne de cerdo hasta medicamentos y leche.

«Es bastante aterrador. No estamos en ese punto hasta ahora. Y esperamos que nunca lleguemos allí», dijo Marc Cadieux, presidente de la Asociación de Camiones de Quebec.

Dijo que solo en Quebec, necesitan entre 2,000 y 3,000 conductores de camiones.

» Nuestros transportistas se quejan de que tienen el trabajo, pero no tienen los trabajadores.»

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En el segundo trimestre de 2021, se necesitaba llenar un promedio de 18,000 empleos de conductores de camiones en Canadá, según el último informe de Trucking HR Canada, una organización que se enfoca en abordar los problemas y desafíos de la fuerza laboral en el sector de camiones y logística.

La crisis de escasez de mano de obra en el Reino Unido surgió de una tormenta perfecta de factores: la combinación de las normas de inmigración del Brexit, los impactos de la COVID — 19, además de otros problemas subyacentes, como el envejecimiento de la fuerza laboral y las malas condiciones de trabajo.

Aparte del Brexit, la industria del transporte por carretera de Canadá está luchando con algunos de esos mismos problemas.

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Gran Bretaña ha sido presa de una oleada de compras de pánico durante casi una semana que ha dejado las bombas secas en las principales ciudades, después de que las compañías petroleras advirtieran que no tenían suficientes conductores de camiones cisterna para mover gasolina y diesel de las refinerías a las estaciones de servicio. Aquí, un hombre llena su coche en una gasolinera de Londres el miércoles. (Frank Augstein / The Associated Press)

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Los conductores hacen cola para obtener combustible en una gasolinera en Ashford, Kent, Inglaterra, el miércoles. El primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, trató de tranquilizar al público ayer de que la crisis que gruñía al país se estaba «estabilizando», aunque su gobierno dijo que pasaría un tiempo antes de que la situación volviera a la normalidad. Los soldados británicos comenzarán a conducir camiones cisterna más tarde para reponer las bombas vacías y aliviar la sequía de combustible provocada por la escasez de conductores de camiones. (Gareth Fuller / PA / The Associated Press)

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Los automovilistas hacen cola para obtener combustible en una gasolinera de Londres el miércoles. (Frank Augstein / The Associated Press)

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Los surtidores de gasolina «Fuera de uso» se muestran en una gasolinera de Londres el miércoles. (Frank Augstein / The Associated Press)

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Un trabajador pasa por un camión cisterna de combustible en la terminal de combustible Valero Manchester en Manchester, Inglaterra, el martes. (Jon Super / La Prensa Asociada)

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Los vehículos hacen cola para recargarse en una gasolinera de Texaco en Londres el lunes. (Henry Nicholls / Reuters)

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Un hombre sostiene un cartel que indica las colas de tráfico pesado fuera de una estación de servicio concurrida el sábado en Brighton, Inglaterra. BP y Esso han anunciado que su capacidad para transportar combustible de las refinerías a las estaciones de servicio de marca se está viendo afectada por la continua escasez de conductores. Las entregas se están racionando para garantizar la continuidad del suministro. (Leon Neal / Getty Images)

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El domingo se ve una gasolinera de BP que se ha quedado sin combustible en Hemel Hempstead, Inglaterra. (Paul Childs / Reuters)

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La gente empuja como un automóvil, que se ha quedado sin gasolina, los últimos metros hasta el surtidor en una estación de combustible de Texaco en el sur de Londres el domingo. (Dylan Martínez / Reuters)

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Una vista aérea muestra a los clientes haciendo cola en sus coches para acceder a una gasolinera Asda en el este de Londres el sábado. (Daniel Leal-Olivas / AFP / Getty Images)

Los camioneros que se jubilan, el equilibrio entre el trabajo y la vida personal una lucha

Ya, las compañías de camiones están luchando para llenar vacantes, y esperan que una ola de jubilaciones que se avecina creará muchas más vacantes en el futuro cercano.

Según un informe de 2019 de Statistics Canada basado en datos del Censo de 2016, el 31 por ciento de los conductores de camiones de transporte de sexo masculino tenían al menos 55 años de edad, mientras que solo el 22 por ciento de la población total empleada en todas las ocupaciones tenía 55 años o más. El trabajo también se consideró «una de las ocupaciones principales para las vacantes más reportadas por el empleador en los últimos años».»

Angela Splinter, CEO de Trucking HR Canada, dijo que están tratando de expandir su fuerza laboral reclutando conductores más jóvenes y más mujeres, pero es difícil.

» Sabemos que el equilibrio entre el trabajo y la vida privada es una preocupación en nuestra industria. Cuanto más largo sea el recorrido, más difícil será reclutar personas», dijo.

» Sabemos que internamente, dentro de la industria, necesitamos abordar eso.»

De acuerdo con las proyecciones de Trucking HR Canada, el país necesita contratar alrededor de 17,230 nuevos conductores de camiones por año hasta 2025 para mantenerse al día con la demanda.

«Los camiones están estacionados. Significa que las compañías de camiones no están moviendo esos bienes», dijo Splinter.

La escasez de mano de obra en la industria del transporte por carretera puede propagarse rápidamente e impactar en una amplia gama de sectores, como ha visto el Reino Unido en las últimas semanas.

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«Apoyamos casi todos los demás servicios esenciales: agricultura, manufactura, silvicultura, la lista continúa», dijo Splinter. «Todos nos impactamos cuando no tenemos suficientes conductores.»

Mientras que la falta de conductores en Canadá solo está afectando a los productos no esenciales por el momento, dijo que necesitan abordar el problema ahora para evitar que empeore.

Reclutando mujeres, jóvenes y nuevos canadienses

Con el fin de atraer a más conductores, la Asociación de Camiones de Quebec, con el apoyo financiero de la provincia, lanzó una campaña llamada Choisis Ta Route, en francés.

Se han centrado en tres pilares principales para abordar la escasez en Quebec: reclutar a más mujeres, promover trabajos de conducción de camiones para inmigrantes y retener al mayor número posible de conductores mayores.

Actualmente, las mujeres representan el cuatro por ciento de la fuerza de trabajo de conductores de camiones en Quebec. La Asociación de Camiones de Quebec tiene como objetivo aumentar ese porcentaje al 10%.

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Mark Seymour, CEO de Kriska Transportation Group, dijo que una cierta cantidad de rotación es un hecho en la industria y es difícil reclutar cuando compite con otros empleos que ofrecen un mejor equilibrio entre el trabajo y la vida personal.

Kriska Transportation emplea a unos 900 conductores, y Seymour dice que en un momento dado, de 20 a 30 de esos puestos de trabajo están abiertos.

«Es muy frustrante tener tanto equipo sentado, cuando de lo contrario podría estar funcionando.»

Dijo que la industria aún no se encuentra en un punto de crisis, pero le preocupa lo que sucederá si la demanda aumenta y la oferta de mano de obra continúa disminuyendo.

Esa es una preocupación compartida por Teamsters Canada, el sindicato que representa a muchos de los conductores de camiones de Canadá.

» Lo que estamos viendo es que los empleadores ofrecen a aquellos que se han jubilado recientemente la oportunidad de regresar y conducir camiones, porque simplemente no pueden conseguir que los jóvenes hagan el trabajo», dijo John McCann, director nacional de carga y tankhaul de Teamsters Canadá.

Según McCann, es difícil reclutar a jóvenes en la industria del transporte por carretera. Dio el ejemplo del hijo de un amigo, que había soñado con ser camionero desde niño.

McCann dijo que él ayudó a encontrar un trabajo que habría pagado $60,000-$70,000. Era una carrera de un día, es decir, sin viajes nocturnos, sin viajes interprovinciales. Aún así, dijo que el joven duró cuatro días.

«Su padre me llamó y me dijo, ‘John me disculpo, no pudo hacerlo'», dijo McCann. La hora de inicio de las 4 a.m. y cruzar el Puente de la Paz hacia los Estados Unidos todos los días lo apagaba.

McCann dice que esos son los tipos de historias que ha escuchado sobre por qué las personas más jóvenes no están interesadas en el transporte como carrera.

Gastos de capacitación

Una barrera clave para los nuevos empleados es el gasto de la capacitación requerida para obtener una licencia de conducir comercial, que puede costar entre 5 5,000 y 1 10,000, dependiendo de la provincia y la escuela de capacitación.

» Aquellos que considerarían una carrera en el transporte por carretera, aquellos que considerarían este tipo de trabajo de cuello azul, sabemos que los estamos perdiendo a otras industrias. La construcción es nuestra competencia número uno para esos trabajadores», dijo Splinter, de Trucking HR Canada.

«Puede ir a trabajar en la construcción mañana, dependiendo del trabajo.»

Dice que su organización espera ver más subsidios gubernamentales en todo el país que hagan que el costo de entrada sea más accesible.

SOBRE EL AUTOR

Jaela Bernstien

Jaela Bernstien es una periodista con sede en Montreal que informa sobre noticias y asuntos de actualidad. Ha cubierto campañas electorales, juicios penales, disturbios y desastres naturales, e incluso una vez exploró una cueva de la edad de hielo.

• Siga en Twitter @jbernstien

Con archivos de Reuters