Con frecuencia es esencial en varias aplicaciones evitar que un motor eléctrico funcione bastante rápido. Sabemos que cualquier objeto giratorio alcanza energía cinética (KE). Por lo tanto, la rapidez con la que podamos llevar el objeto a romperse dependerá básicamente de la rapidez con la que podamos extraer su energía cinética. Si terminamos el ciclo de pedaleo, finalmente se detendrá después de rotar una cierta distancia. El KE temprano se almacenará y se disipará como calor dentro de la resistencia del camino. Pero, para detener la bicicleta rápidamente, se aplica el freno. Por lo tanto, la energía cinética almacenada se disipará de dos maneras, una en la interfaz de la zapata de freno de la rueda & y la otra en la interfaz del nivel de la carretera. Pero el mantenimiento normal del freno es necesario. Este artículo analiza una descripción general del frenado dinámico del motor de corriente continua y su funcionamiento. Básicamente, hay tres tipos de métodos de frenado que se utilizan en un motor de CC, como regenerativo, dinámico y enchufable.
¿Qué es el Frenado Dinámico?
Definición: El frenado dinámico también se conoce como frenado reostático. Al usar esto, la dirección del par se puede invertir para romper el motor. Cuando el motor está en funcionamiento, se desconecta mediante el frenado de la fuente de alimentación & se puede conectar a través de una resistencia. Una vez que el motor se separa de la fuente, el rotor comienza a girar debido a la inactividad & funciona como un generador. Por lo tanto, una vez que el motor funciona como un generador, el flujo de corriente &, el par se invertirá. Durante el frenado, las resistencias seccionales se recortarán para mantener el par constante.
Frenado dinámico del motor de CC
Si un motor eléctrico simplemente se separa de la fuente de alimentación, se detendrá, pero para motores grandes, tomará más tiempo debido a la alta inercia giratoria porque la energía almacenada debe disolverse en todo el rodamiento & fricción del viento. La condición se puede mejorar empujando el motor para que funcione como generador a través del frenado; un par opuesto al camino de rotación se forzará en el eje, lo que ayudará a que el dispositivo se interrumpa rápidamente. A lo largo de la acción de frenado, el KE temprano que se almacena dentro del rotor se disuelve en una resistencia exterior que de lo contrario se devuelve a la fuente de alimentación.
Diagrama de conexión de Frenado Dinámico del Motor de derivación de CC
En este tipo de frenado, el motor de derivación de CC está separado de la fuente de alimentación & una resistencia de frenado (Rb) está conectada a través de la armadura. Por lo tanto, este motor funcionará como un generador para generar el par de frenado.
A lo largo de este frenado, una vez que este motor funciona como generador, entonces K.E (energía cinética) se almacenará dentro de las partes giratorias del motor de CC. La carga conectada se puede transformar en energía eléctrica. Esta energía se disipará como un calor dentro de la resistencia de frenado (Rb) & la resistencia del circuito de armadura (Ra). Este tipo de frenado es un método ineficaz de frenado porque la energía que se genera se disipará como calor dentro de las resistencias.
El diagrama de conexión del frenado dinámico de un motor de derivación de CC se muestra a continuación. A partir de este diagrama, se puede entender el método de frenado. En el siguiente diagrama, el interruptor ‘ S ‘ es un DPDT (doble polo de doble tiro).
En un método de motor común, el interruptor ‘S’ está conectado a dos posiciones como 1& 1′. La tensión de alimentación, incluida la polaridad y la resistencia externa (Rb), se conecta a través de 2 terminales & 2′. Pero, en el modo de motor, esta parte del circuito permanece estacionaria. Para iniciar el frenado, el interruptor se lanza en la dirección de las posiciones 2 & 2′ en t = 0, separando así la armadura a partir de la alimentación de la mano izquierda. La corriente de la armadura en t = 0 + será Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) porque ‘Eb’ & la fuente de voltaje de la mano derecha tiene polaridades conservantes a través de las buenas características de la conexión.
Aquí la dirección de ‘Ia’ se puede invertir generando ‘Te’ dentro de la dirección inversa hacia ‘n’. Una vez que el’ Eb ‘disminuye, el’ Ia ‘ disminuye con el tiempo, mientras que el exceso de velocidad disminuye. Pero, ‘ Ia ‘ no puede convertirse en cero en cualquier momento debido a la aparición de la fuente de voltaje. Tan diferente al reostático, existirá una gran magnitud de par de frenado. Por lo tanto, detener el motor es probablemente más rápido en comparación con el frenado reostático. Sin embargo, si la constante del interruptor » S «dentro de las posiciones de 1′ & 2’ & incluso después de la velocidad cero, la máquina comenzará a acelerar en la dirección opuesta para funcionar como motor. Por lo tanto, se debe realizar el mantenimiento para separar el suministro en la mano derecha, y luego el momento de velocidad de la armadura se convertirá en cero.
Ventajas & Desventajas
Las ventajas y desventajas son
- Este es un método muy utilizado donde el motor eléctrico en funciona como generador una vez que se separa de la fuente de alimentación
- En este frenado, la energía que se almacena se disipará a través de la resistencia del frenado & otros componentes utilizados en el circuito.
- Esto reducirá los componentes de frenado en función del desgaste por fricción & la regeneración reduce el uso de energía neta.
Aplicaciones de Frenado dinámico
Las aplicaciones incluyen las siguientes.
- La técnica de frenado dinámico se utiliza para detener un motor de corriente continua & ampliamente utilizado en aplicaciones industriales.
- Estos sistemas se utilizan en aplicaciones de ventiladores, centrífugas, bombas, frenado rápido o continuo y ciertas cintas transportadoras.
- Se utilizan cuando se requiere una marcha atrás rápida y lenta &.
- Estos se utilizan en vagones de ferrocarril a través de varias unidades, trolebuses, tranvías eléctricos,vehículos de tren ligero, automóviles eléctricos híbridos & .
Preguntas frecuentes
1). Cuál es un nombre alternativo de frenado dinámico de CC
También se conoce como frenado reostático.
2). Cuáles son los tipos de frenado
Son regenerativos, dinámicos & taponamiento.
3). ¿Qué es el DBC (control dinámico de frenos)?
El DBC acumula inmediatamente la máxima fuerza de frenado para detener el vehículo.
4). ¿Cuál es la diferencia entre el frenado regenerativo dinámico &?
La energía almacenada en el frenado dinámico se disipará durante la resistencia de frenado, así como otros componentes dentro del circuito, mientras que en regenerativo, la energía almacenada se enviará de vuelta a la fuente de alimentación para que pueda usarla de nuevo más tarde.