¿Por qué la transmisión automática se mueve y patea?

A veces, los propietarios de automóviles se enfrentan al problema de una transmisión automática que se mueve bruscamente. A diferencia de las transmisiones manuales, donde el mantenimiento es bastante raro, las transmisiones automáticas necesitan más cuidado y atención por parte del propietario.

Hay algunas causas por las que la transmisión automática podría sacudirse. Una causa común puede ser un nivel de fluido de transmisión insuficiente (ATF). Otras razones son un filtro de aceite obstruido, un enfriador de aceite obstruido, discos de fricción desgastados, una bomba de aceite defectuosa, problemas con el cuerpo de la válvula y/o el solenoide.

Todas estas causas se deben a un mantenimiento inadecuado realizado por el propietario del automóvil o por mecánicos. En la mayoría de los casos, todo lo que se necesita para que la transmisión automática funcione correctamente es un mantenimiento bien hecho.

Además, hay «expertos» que deliberadamente engañan a sus clientes diciéndoles que la transmisión automática de sus automóviles no requiere mantenimiento y que no es necesario realizar una.

¿Qué causa una transmisión automática de idiota?

Después de comprar un coche nuevo y correr unos 100 mil kilómetros (62.000 millas), por supuesto, este valor es aproximado y condicional, puede experimentar para ver estos síntomas en la transmisión automática de su automóvil. A continuación, hablaremos de todas las posibles razones por las que su transmisión podría sacudirse.

Usar un fluido de transmisión automática incorrecto

Cada fabricante de automóviles tiene ciertos requisitos de fluido de transmisión, es necesario usar un fluido de cierta viscosidad y con las características de rendimiento especificadas en el manual del automóvil. El uso de un fluido con parámetros incorrectos hará que la transmisión automática del automóvil se mueva y patee.

En relación con el fluido AT, a menudo verá que la transmisión se mueve bruscamente en invierno, especialmente tan pronto como arranque el automóvil después de que el automóvil se sentó a bajas temperaturas durante un tiempo. Sin embargo, después del calentamiento, el problema desaparece. Esto significa que inicialmente eligió el aceite equivocado, que se espesa en el frío y no garantiza el funcionamiento normal de la transmisión automática. Por lo tanto, debe elegir un aceite más líquido.

Un filtro de aceite de transmisión automática defectuoso

Debido al desgaste en las piezas de transmisión que se forman de forma natural dependiendo del kilometraje del automóvil y las condiciones de funcionamiento, las virutas de metal se forman con el tiempo y más desgaste dan como resultado más virutas formadas.

Debido a estos residuos metálicos, el filtro de aceite AT se obstruirá con el tiempo y no podrá suministrar la cantidad correcta de líquido. Esto hará que la presión de funcionamiento en el sistema disminuya, lo que afectará a los discos de fricción. Estos discos no se detendrán en el momento adecuado y no tendrán suficiente fuerza para que empiecen a resbalar. Esa es la razón por la que sentirá golpes y sacudidas al cambiar de marcha durante la aceleración y el frenado.

En el peor de los casos, cuando el nivel de fluido es muy bajo, esto hará que la carga en los discos sea aún mayor y puede provocar que se quemen. Esta situación es especialmente cierta cuando ves tirones en la transmisión automática cuando hace calor.

La conclusión es simple. Es necesario monitorear el estado del filtro de fluido de transmisión, usar fluido ATF de alta calidad con los parámetros correctos especificados por el fabricante. Y, por supuesto, cambie el filtro y el fluido a tiempo.

Placas de fricción defectuosas

Las placas de fricción de la transmisión automática actúan como embrague al cambiar de marcha. Son impulsados por el fluido de transmisión que circula a través del sistema bajo presión, y se contraen y expanden.

Si la presión no es suficiente, las placas no pueden comprimirse y descomprimirse con la fuerza necesaria. Simplemente se deslizan y se frotan entre sí, y si falta aceite, se calientan y se queman.

Cuando estas placas están desgastadas, sentirá golpes al cambiar de marcha. Además, el fluido de transmisión se desgastará mucho más rápido y perderá sus propiedades. En el peor de los casos, cuando los discos se desgastan significativamente o simplemente se queman, los tirones, las patadas o los espasmos se sentirán más intensos y, en la mayoría de los casos, escuchará ruidos desagradables de crujido procedentes de la transmisión.

Además, es posible que llegue al punto en que el cambio de marchas sea imposible. El desgaste de los discos de fricción es un problema grave, y sin desmontar la transmisión automática y abrirla, las reparaciones son imposibles.

Un enfriador de aceite de transmisión automática que falla

Lógicamente, el papel de esta parte es enfriar el fluido AT. Cuando su rendimiento disminuye, el líquido se calienta mucho y se quema. Como resultado, el funcionamiento de la transmisión automática en su conjunto se verá afectado por las razones descritas anteriormente.

La razón principal por la que falla el enfriador está relacionada con la sustitución del fluido viejo bajo presión. Al realizar este procedimiento en los llamados dispositivos de alta presión, el sistema se instala en el espacio entre el radiador de refrigeración y la transmisión automática en sí. Luego, bajo presión, se extrae el fluido viejo del sistema y se agrega uno nuevo.

Sin embargo, el proceso no implica reemplazar el filtro de aceite ni lavar la bandeja de la caja, incluido el radiador. Por lo tanto, la suciedad de la parte inferior sube a la parte superior y obstruye los elementos individuales de la transmisión, especialmente el radiador, el filtro de aceite, la placa hidráulica y los solenoides.

El radiador consta de muchos tubos pequeños y panales, que simplemente están obstruidos con suciedad. Y cuando la temperatura aumenta, reducirá significativamente la eficiencia del radiador debido a las quemaduras.

Por lo tanto, para deshacerse de los tirones al cambiar de marcha, una de las opciones es limpiar el radiador que enfría el ATF. En el futuro, es aconsejable no cambiar el fluido AT bajo presión, cambiar el filtro de aceite y limpiar el radiador también. Esto costará más, pero a la larga, prolongará la vida útil de la transmisión automática en su conjunto.

Una placa hidráulica defectuosa

Esta placa hidráulica también se conoce como cuerpo de válvula. Esta parte consiste en muchos canales pequeños a través de los cuales el fluido AT se mueve bajo presión. Se puede observar que cada engranaje tiene su propio canal con fluido, que, bajo presión, hace que los embragues se comprimen o expandan.

Si estos canales se obstruyen con líquido sucio, la presión no será suficiente para el funcionamiento normal de los embragues. No podrán contraerse y comprimirse normalmente, y sentirá sacudidas en el comportamiento de la transmisión automática.

Como ya habrá adivinado, la razón principal por la que esto sucede no es cambiar el fluido AT en el momento adecuado o reemplazarlo bajo presión. La limpieza de estos canales solo es posible al retirar y desmontar la transmisión, y esto puede ser muy costoso.

Otra razón importante es el desgaste de la placa. Esta parte consta de dos placas y entre ellas, hay otra placa especial. La varilla en forma de bola del solenoide descansa contra ella. Esto garantiza que la presión esté cerrada (bloqueada). Hay un agujero en la placa especificada, que está cubierto exactamente por la bola especificada.

Con el tiempo, el orificio se agrieta, lo que provoca pequeños baches al cambiar de marcha. Para resolver este problema, es necesario reemplazar la placa mencionada. Sin embargo, será necesario retirar el AT para realizar diagnósticos y reparaciones detallados.

Solenoides defectuosos

Los solenoides son válvulas especiales que se abren y cierran en el momento adecuado y regulan el suministro de fluido de transmisión a los canales de placas hidráulicas. Con el tiempo, el solenoide puede fallar debido a daños mecánicos o simplemente debido al envejecimiento. Por lo tanto, no se cierran o, más a menudo, no abren el canal, lo que hace que los solenoides no funcionen sin problemas y afecten el funcionamiento de toda la transmisión automática, sacudiéndose al cambiar de marcha.

La situación se agrava debido al material del que están hechos. En los automóviles modernos, los solenoides están hechos de plástico. Por lo tanto, a altas temperaturas, pueden derretirse, perder su geometría y dejar de funcionar correctamente. Los solenoides metálicos no tienen estos problemas. Para reparar los solenoides, es necesario desmontar la placa hidráulica, limpiarla y ajustarla, incluidos los solenoides.

Otras razones por las que los tirones de transmisión automática

También hay casos raros que hacen que el AUTO se mueva.

Una unidad de Control electrónico (ECU) defectuosa

Una ECU defectuosa puede ser responsable de los tirones en la transmisión automática. Su software puede causar errores. En este caso, el automóvil no solo se estremece al cambiar de marcha, sino que también pueden ocurrir otros fallos. Por ejemplo, el régimen del motor será inestable y el AT no reaccionará al cambiar de marcha. En este caso, es necesario realizar diagnósticos informáticos de la ECU.

Además, no debe conducir el automóvil en este estado, sino llevar el portátil con el programa de software y los conectores necesarios al automóvil. Reparar la ECU requiere habilidades especiales de hardware y software, esto es algo serio, y es mejor confiar esto a especialistas que dan una garantía para su trabajo.

Una bomba de aceite de transmisión automática defectuosa

La bomba de fluido AT falla rara vez. El diseño de la bomba es muy confiable, sin embargo, en caso de daño mecánico o un defecto de fábrica, también puede romperse. En estas condiciones, el fluido de transmisión dejará de circular a presión de funcionamiento o simplemente dejará de circular. La presión caerá, lo que provocará cambios bruscos de marcha y, en casos extremos, un fallo completo de la transmisión.

Mal cableado de la ECU

La transmisión automática es controlada por la ECU mediante señales eléctricas a través de los cables correspondientes conectados. Especialmente en automóviles más viejos, y en casos raros, el cableado está oxidado o completamente roto.

Causas que no están relacionadas con problemas de transmisión

A veces, los tirones que se sienten al cambiar de marcha tienen otras causas que una mala transmisión automática. La válvula de mariposa puede ser la culpable, debe limpiarla para garantizar el paso de aire adecuado. Lo mismo se aplica al filtro de aire. En general, limpiar la válvula de mariposa y cambiar el filtro de aire del motor reducirá los choques de cambio y aliviará los cambios de marcha prolongados en la transmisión automática.

Las causas de los choques y tirones al cambiar de marcha pueden ser soportes desgastados en los que se fijan el motor y la transmisión. Estos soportes son dos placas de metal con un inserto de goma situado entre ellas. Con el tiempo, incluso bajo la influencia de las vibraciones, el caucho pierde sus propiedades y se desgasta. Esto lleva a la aparición de tirones al cambiar de marcha. Puedes deshacerte de esto reemplazando esas monturas por otras nuevas.

Función de los aditivos para la transmisión automática contra sacudidas y choques

Los aditivos especiales para transmisiones automáticas están destinados a los siguientes fines:

• aumento de la suavidad de la transmisión, especialmente al cambiar de marcha;
• mayor vida útil de los elementos de transmisión individuales y de la transmisión automática en su conjunto;
• reducción del ruido en el AT;
• Protección de elementos individuales de la transmisión del automóvil;
• Protección de piezas de plástico y caucho;
• limpieza del fluido At de residuos metálicos y suciedad, lo que aumentará la vida útil del filtro de aceite;
• prevención y eliminación de fugas de fluido de transmisión del sistema;
• eliminación de tirones al operar la transmisión automática.

El aditivo de Liqui Moly demostró su utilidad. Es uno de los mejores aditivos para la transmisión automática del automóvil. Previene la pérdida de aceite, tiene propiedades de limpieza y protección, y regenera los sellos.

Debe usar estos aditivos en el fluido AT cada 20.000 km o 12.400 millas, pero no más de tres veces en el mismo aceite de transmisión.

Conclusión

Hay algunas causas por las que la transmisión automática de su automóvil puede sacudirse, pero también hay otras causas que no están relacionadas con su transmisión. Cuando los tirones o patadas vienen de la transmisión automática al cambiar de marcha, lo primero que debe hacer es un diagnóstico por computadora. Los errores, si los hay, mostrarán la gravedad del problema.

Para evitar problemas con la transmisión automática en el futuro, intente supervisarla y cambie periódicamente el aceite y el filtro. Además, trate de no usar la transmisión automática en modos aproximados.

Si no desea quitar toda la transmisión, primero debe reemplazar el fluido de transmisión y el filtro de aceite. Recuerde, no haga el reemplazo bajo presión. Si el problema era el líquido, esto debería ser suficiente para eliminar los tirones. Si el cambio de aceite no ayudó, tendrá que desmontar la caja de cambios y realizar diagnósticos en un taller de automóviles. Este procedimiento es bastante caro, pero necesario.