Con respecto a mi pregunta original, encontré un sitio web que hablaba en generalidades. En resumen, el sitio declaró que las ruedas de aluminio OEM pesan aproximadamente .5 a 1,5 libras menos que las ruedas de acero OEM.
Quería esta información solo por razones de rendimiento. Si una llanta de aluminio OEM fuera significativamente más liviana que la rueda de acero de mi hija, habría considerado comprar un juego usado «económico» de Ebay. Como mencionó Sequoiasoon, las ruedas más ligeras tienen menos impulso. Inercia rotacional es el término específico que usan las revistas y los diarios. Este es un tema bastante interesante. Estoy lejos de ser un experto en esta área, y si alguien está bien informado, por favor, intervenga.
Esta conclusión es que el peso giratorio requiere mucha más energía para acelerar que el peso estático. Exactamente cuánto más depende de unos pocos factores. La fórmula básica para la inercia rotacional es:
inercia rotacional = 1/2 X masa X radio cuadrado
Dependiendo del peso exacto de la rueda y el tamaño de la llanta, la energía requerida para girar esa rueda variará. Hace unos años, la revista Car and Driver publicó un artículo sobre este tema. En su artículo, hicieron la declaración general de que cada libra que gira en una rueda/neumático de automóvil equivale a cuatro libras de peso estático en el automóvil. (He leído otros artículos que ponen la relación tan alta como 8:1. Esto significa que si pudiera quitar 10 libras de peso de cada llanta, para un total de 40 libras, es el equivalente a quitar 160 libras (o más) del resto de su automóvil. Por el contrario, si uno agrega 10 libras por llanta a un automóvil, se sentirá como tener un pasajero de 160 libras en el automóvil todo el tiempo.
Para la mayoría de los conductores, esto puede no tener ningún sentido. Pero para aquellos interesados en el rendimiento, es un gran problema. Hay algunas fórmulas sobre este tema, pero como declaración general para autos como nuestra Sonata I4, por cada 200 libras que uno puede quitar del auto que golpea .25 segundos a partir de su tiempo de 0-60 y aproximadamente .a 35 segundos de su hora de cuarto de milla. Eso puede no sonar como mucho, pero si el coche viaja 85 mph al final del cuarto de milla, .35 segundos se traduce en aproximadamente 2,5 longitudes de automóvil. Eso es una gran ganancia de simplemente cambiar las llantas. Para aquellos de ustedes con el V6 más potente, la diferencia no sería tan grande, pero aún así se notaría. El mismo concepto se aplica al frenado. Las ruedas más ligeras ayudan a acelerar y frenar. Algunos afirman que debido a que deben acelerar menos peso, las llantas más livianas les brindan un mejor kilometraje en la ciudad.
Como también mencionó Sequoiasoon, el otro beneficio de las ruedas más ligeras es menos peso no suspendido. Las ruedas pesadas dañan el manejo y la respuesta de la suspensión. Para mí, la conclusión es que las ruedas de aluminio OEM pesan aproximadamente lo mismo que las ruedas de acero OEM y, por lo tanto, no justifican un cambio desde una perspectiva de rendimiento.