Militar

CAPÍTULO 2

AERONAVES DE MANDO DE MOVILIDAD AÉREA

INTRODUCCIÓN

Este capítulo describe las aeronaves de Mando de Movilidad Aérea (AMC) y proporciona los datos de planificación necesarios para preparar planes de carga de manera efectiva. El personal que prepara los planes de carga debe recertificarse cada dos años.

Los aviones AMC de mayor preocupación son los C-130, C-141, C-5, KC-10 y C-17. Con algunas excepciones, sus compartimentos de carga se pueden configurar para contener carga general a granel o paletizada, vehículos/equipos, tropas, paracaidistas o carga amañada para lanzamiento desde el aire. El KC-10 no puede ser amañado para lanzamiento desde el aire. La amplia gama de carga transportada por estos aviones, junto con muchas opciones de carga, proporciona una gran flexibilidad en el movimiento de tropas y equipos.

Cada uno de estos aviones tiene capacidad para misiones de mediano a largo alcance. Todos están equipados con sistemas de transporte de rodillos para utilizar el sistema de palets 463L. Los C-130, C-141, C-5 y C-17 tienen sistemas de rampa activados hidráulicamente para facilitar la carga y descarga. Los C-141, C-5, KC-10 y C-17 también tienen capacidad de reabastecimiento aéreo.

NOTA:

Los datos de planificación para el C-17 son solo capacidades proyectadas. No reflejan los resultados de ninguna prueba y evaluación certificada por el Departamento de Defensa. Utilice solo los datos actuales como referencia para posibles capacidades futuras. Consulte a los representantes afiliados de AMC para obtener datos reales de «volar lejos».

CARGA DE CABINA PERMITIDA

El planificador de carga debe conocer la carga de cabina permitida aprobada para un avión en particular. ACL es el peso del personal de la unidad, el equipo y el material que una aeronave puede transportar. Varios factores variables, como la distancia, la ruta a volar, la carga de combustible, el clima y los vientos, impactan en el LCA. Las características de los aeródromos de salida y llegada también tienen en cuenta la determinación del LCA.

Para los factores generales de planificación del transporte aéreo, utilice las siguientes ACLs:

AVIONES	PERMISIBLE de la CABINA de CARGA
C-130	25,000 libras
C-141	50,000 libras
C-5	150,000 libras
KC-10	100,000 libras
C-17	153,500 libras

AVIONES CENTRO DE GRAVEDAD de los LÍMITES de

Otro factor a considerar en la planificación de la carga son los límites del centro de gravedad (CG). Cada aeronave tiene ciertos límites en los que debe equilibrarse. Si una aeronave no está balanceada adecuadamente, es posible que no despegue o aterrice de forma segura. En casos extremos, no puede volar con seguridad. El planificador de carga afecta directamente a este factor de equilibrio al cargar carga a bordo de un avión. Las cargas no deben hacer que la aeronave supere sus límites de equilibrio. El CG de cualquier aeronave es el punto de la aeronave en el que la aeronave colgaría en una posición horizontal nivelada y equilibrada si se levantara del suelo por un cable. Es un punto exacto y específico de la aeronave. Afortunadamente, a través de características de diseño y dispositivos mecánicos, cada aeronave permite cierta variación con su CG. De lo contrario, la planificación de la carga sería casi imposible.

Estas variaciones, o límites de CG, proporcionan al planificador de carga flexibilidad para preparar varias configuraciones de carga para cada aeronave. Siempre que el efecto del peso de la carga se mantenga dentro de estos límites de CG, la aeronave se puede operar de forma segura.

LÍMITES DEL CENTRO DE CARGA DE CARGA DE EQUILIBRIO

Para mantener el peso de la carga dentro de los límites del CG de la aeronave, debe identificarse el centro de carga de carga de equilibrio (CB). El centro de equilibrio combinado (CCB) de la carga se coloca en el compartimento de carga dentro de un límite de diseño prescrito para la aeronave. (Consulte el capítulo 5 para obtener más información.) La tabla 2-1 proporciona pautas de AMC para su uso en la planificación de transporte aéreo.

En general, los criterios CB flotantes significan que a medida que aumenta el peso de la carga, disminuye el centro total de carga de las ventanas de equilibrio. Cuando el peso total de la carga se encuentre entre los pesos dados, utilice la ventana del centro de equilibrio más restrictiva (el siguiente más alto). Por ejemplo, una carga de 46,000 libras en un C-141 utiliza la ventana de 50,000 libras de 880-950.

El personal de planificación del movimiento aéreo de la unidad debe cumplir con los datos de planificación establecidos cuando se desplieguen equipos y personal de la unidad de planificación de carga por aire.

Los números de ventana CB se conocen como números de estación de fuselaje (FS). Representan la distancia (en pulgadas) a popa de la línea de referencia de la aeronave (RD) en la que la carga debe equilibrarse. Los números FS están claramente marcados en las paredes de la cabina para usarlos como puntos de referencia al cargar.

CARACTERÍSTICAS DE LA AERONAVE

Los planificadores de carga deben tener en cuenta las características de cada aeronave. Estas características incluyen-

• El tamaño de la puerta de carga y su ubicación y altura sobre el suelo.
• El tamaño y la forma del compartimento de carga.
• La resistencia del suelo de la aeronave.
• La ubicación, el número y el tipo de asientos disponibles para las tropas de transporte aéreo.
• Configuraciones de aeronaves (apéndice A).

Si no hay disponible un archivo completo de publicaciones de la Fuerza Aérea, el Escuadrón de Control de Transporte Aéreo (ALCS) afiliado a la unidad asistirá al planificador de carga. El ALCS es una extensión del personal de la unidad para toda la planificación de transporte aéreo. Consulte FM 55-12 para obtener más información sobre el programa de afiliación.

La tabla 2-2 es una referencia rápida para aviones AMC. Para obtener información más detallada, consulte la aeronave individual que se analiza más adelante en este capítulo.

Características del C-130

* Consideraciones del pasajero. El C-130 no tiene un compartimiento de pasajeros separado, y los pasajeros compiten por el ACL disponible. Para fines de planificación, calcule que cada pasajero pesa 210 libras. Este peso puede variar con el tipo de misión (consulte FM 55-12) y debe confirmarse con AMC lo antes posible. Cuando utilice asientos orientados hacia los lados, planifique para un máximo de 29 pasajeros. El C-130 transportará un máximo de 90 pasajeros (80 incluyendo tripulación de vuelo para vuelos sobre el agua).

NOTA:

Los asientos orientados hacia los lados del número 1 al 10 y del 13 al 22 izquierdo y derecho deben instalarse en pares. Los asientos 11 y 12 deben instalarse con 10 y 13, respectivamente, ya que estos asientos no se colocarán solos.

Restricciones de Carga Paletizada. El C-130 puede acomodar hasta seis palés de 463 litros. Las dimensiones de la superficie utilizable de un palet de 463 litros son de 84 pulgadas de largo por 104 pulgadas de ancho. Los criterios de palets de acuerdo con la posición, el peso y la altura se encuentran en la Figura 2-2.

Para las posiciones de paletas 3 y 4, mantenga un pasillo de 6 pulgadas a lo largo del lado estrecho de la paleta. No exceda una dimensión total de 84 pulgadas de largo, 98 pulgadas de ancho y 96 pulgadas de alto. Esto proporcionará el pasillo necesario para la salida de emergencia de la aeronave.

Para la posición de paleta 6, mantenga un pasillo de 18 pulgadas. Las dimensiones de la carga del palé no excederán las 86 pulgadas de ancho, 84 pulgadas de largo y 76 pulgadas de alto. Esto proporciona acceso a la letrina, ayudas para la carga guardadas en la puerta de carga y a la escotilla de salida de escape de popa en el extremo de popa de la rampa de carga.

Guía de carga. Las dimensiones de la zona de carga de la figura 2-3 son únicamente para fines generales. Las excepciones pueden incluir elementos configurados de acuerdo con TB 55-46-1 o cargados de acuerdo con el manual de carga de la aeronave. El esquema de la Figura 2-3, extraído del Formulario DD 2130-2 (Manifiesto de carga C-130 A/B/E/H), muestra los números de la estación del fuselaje y el centro de posición de la plataforma de las balanzas.

Hay una serie de ayudas de carga disponibles para cargar más cómodamente el C-130. Vienen con el avión o están disponibles como opciones desde el TALCE AMC de apoyo o el puerto aéreo de servicio. Además de las ayudas de carga primarias de la Figura 2-4, están disponibles las siguientes ayudas (todas, excepto las barras de palanca con ruedas, están en el avión):

• Palancas con ruedas para manipular cajas y cajones en el compartimento de carga.
• Un cabrestante eléctrico portátil para transportar carga dentro y fuera de la aeronave.
• Tomacorrientes eléctricos internos para proporcionar energía para ayudas al cargar la aeronave.
• Una unidad de potencia auxiliar para proporcionar electricidad y presión hidráulica para ayudar a la carga de aeronaves.
• Un sistema de megafonía compuesto de altavoces, micrófonos, auriculares y cables de extensión para dar instrucciones de carga y controlar la operación de carga.
• Iluminación para iluminar el compartimento de carga y el área de la puerta durante la carga nocturna.
• Bloques de arranque (poleas de carga) para ayudar a mover la carga dentro y fuera de la aeronave.

Restricciones de Material Rodante. Siempre que sea posible, planifique cargar material rodante en las bandas de rodadura de la aeronave, como se muestra en la figura 2-5. Los vehículos con neumáticos deben tener un espacio mínimo de 48 pulgadas entre ejes. Si no es posible obtener este espacio, los ejes se considerarán un solo eje. Cuando se planifica la carga y la carga real, se aplican las limitaciones de un solo eje (Figura 2-5). Los vehículos cuya altura operativa supere las 102 pulgadas deben reducirse en altura a menos que se certifique que se envían a una altura más alta de acuerdo con TB 55-46-1 o el manual de carga de la aeronave.

Cuando la carga consiste en carga paletizada o carga en el suelo asegurada con correas de carga, mantenga un espacio de 30 pulgadas entre la carga y el asiento ocupado delantero más cercano. Cuando la carga está asegurada con cadenas, la regla de 30 pulgadas no se aplica.

no exceda las siguientes limitaciones:

• Libras por pulgada cuadrada.
• Libras por pie lineal (PLF). Peso por eje
• .
• Peso de la rueda.

Carga de vehículos sobre orugas. La Figura 2-6 muestra un vehículo oruga M577 cargado a bordo de un avión C-130. El siguiente ejemplo es el método para determinar la capacidad de carga y la colocación en el piso de la aeronave.

EJEMPLO:

Un vehículo de oruga debe cargarse a bordo de un C-130. El vehículo sobre orugas pesa 22.000 libras. El área de soporte de peso de las orugas es de 8 pies de largo (la longitud de la oruga que entra en contacto con el piso de carga en el plano longitudinal).

Para determinar las libras por pie lineal, divida el peso del vehículo por la parte de contacto de la vía. La respuesta es la cantidad de PLF que se está creando.

22,000 libras (peso del vehículo)
8 pies (área de contacto del piso de la pista) = 2,750 libras PLF

El vehículo crea 2,750 PLF. Puede transportarse de forma segura, pero debe cargarse entre las estaciones de fuselaje 337 a 682 (área donde las orugas deben entrar en contacto con el piso de la aeronave). El límite permitido en esta área es de 3,000 PLF en las bandas de rodadura.

Carga en helicóptero. Los helicópteros con desmontaje importante pueden ser transportados por aire. El cuadro 2-3 proporciona datos para su uso en la planificación de misiones (para orientación específica, consulte T. O. 1C-130A-9):

Características del C-141

El C-141, apodado Starlifter, es un avión de transporte pesado de ala alta con cuatro motores turbofán (Figura 2-7). Su misión es transportar personal, equipo y material de la unidad en todo el mundo. El C-141 es la columna vertebral de la capacidad estratégica de transporte aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Lo más probable es que el avión se utilice para toda la planificación de movimiento básica.

Consideraciones para los Pasajeros. Al igual que el C-130, el C-141 no tiene un compartimento de pasajeros separado. Para fines de planificación, calcule que cada pasajero pesa 210 libras. Este peso puede variar con el tipo de misión (consulte FM 55-12) y debe confirmarse con AMC lo antes posible. Cuando utilice asientos orientados hacia los lados, planifique para un máximo de 98 pasajeros. El C-141 transportará un máximo de 200 pasajeros (160 incluyendo tripulación de vuelo para vuelos sobre el agua).

NOTA:

Todos los asientos orientados hacia los lados, excepto el número 1, izquierdo y derecho, deben instalarse en pares. El asiento número 1 no estará solo.

Restricciones de Carga Paletizada. El C-141 puede acomodar hasta 13 palets de 463 litros. Los criterios de posición de la paleta de acuerdo con la posición, el peso y la altura se encuentran en la Figura 2-8.

Guía de Carga. Las dimensiones de la zona de carga de la Figura 2-9 son únicamente para fines de planificación general. Las excepciones pueden incluir elementos configurados de acuerdo con TB 55-46-1 o cargados de acuerdo con el manual de carga de la aeronave. El esquema de la Figura 2-9, extraído del Formulario DD 2130-3 (Manifiesto de carga C-141B), muestra los números de la estación del fuselaje y el centro de posición de la plataforma de las balanzas.

*Para cargar el C-141 de manera más conveniente, el avión incluye una serie de ayudas o están disponibles como opciones desde el AMC TALCE o puerto aéreo de soporte. Con la excepción del soporte de rampa, el avión C-141 tiene el mismo tipo de equipo que figura en la Figura 2-4 para el avión C-130.

Restricciones de material rodante. Siempre que sea posible, planifique cargar vehículos con ruedas y orugas en las bandas de rodadura. Los vehículos cuya altura operativa supere las 102 pulgadas deben reducirse en altura a menos que se certifique que se envían a una altura más alta de acuerdo con TB 55-46-1 o el manual de carga de la aeronave.

No cargar carga que toque el piso o los voladizos entre las estaciones de fuselaje 292 y 322. No guarde ninguna carga de ruedas fuera de borda de las bandas de rodadura junto a las puertas de las tropas. El peso total combinado de carga entre las estaciones de fuselaje 322 y 678 no excederá las 45,000 libras. La carga cargada en la rampa para el vuelo no tendrá el CB de carga posicionado a popa de la estación de fuselaje 1473. Cuando la carga consiste en carga paletizada o carga en el suelo asegurada con correas de carga, mantenga un espacio de 30 pulgadas entre la carga y el asiento ocupado delantero más cercano. Cuando la carga está asegurada con cadenas, la regla de 30 pulgadas no se aplica. La parte de un vehículo que se carga debajo de la instalación de descanso de la tripulación (estaciones de fuselaje 322 a 378) no excederá las 80 pulgadas de altura medidas desde el piso de la aeronave. No exceda las limitaciones de la Figura 2-10.

Para determinar la ubicación del eje más posterior, utilice los siguientes procedimientos (Figura 2-11):

Carga de Vehículos Sobre Orugas. Al planificar el movimiento aéreo, hay dos tipos de vehículos sobre orugas: vehículos de combate y vehículos de construcción. La diferencia básica es la protección de la almohadilla de goma en las orugas que evita daños en la rampa y el piso de la aeronave.

* Todos los vehículos con orugas metálicas, tacos, tacos u otros dispositivos de agarre que dañen el piso requieren rodadura y apuntalamiento de estacionamiento (ver Capítulo 6). Para vehículos de construcción con tacos, el grosor mínimo para rodadura y apuntalamiento de estacionamiento es de 3/4 de pulgada. Los tablones deben ser lo suficientemente gruesos para que los tacos o las asas se hundan y para la distribución de la carga de manera que no excedan las limitaciones de la aeronave. Los vehículos de oruga con almohadillas de goma que se pueden reparar no requieren apuntalamiento si no se exceden las limitaciones del piso de la aeronave. Las almohadillas de goma deben sobresalir más allá de la oruga de acero para que ninguna parte de la oruga de metal entre en contacto con el piso de carga.

Vehículos de combate. Los vehículos de combate con orugas tienen almohadillas de goma en los segmentos de oruga individuales. En general, se limitan a un peso bruto práctico máximo de 44,00 libras. Los límites más específicos son los siguientes:

MÁXIMO PESO de EJE (en libras)		MÍNIMO REQUIERE APUNTALAMIENTO
5,000		3/4 pulgadas
5,001 a 5,500		1 pulgadas
5,501 a 6,500		1 1/2 pulgadas
6,501 a 7,900		2 pulgadas
7,901 a 10,000		3 pulgadas

Pesos aproximados por eje para vehículos de cinco ejes o menos, dividiendo el peso bruto del vehículo (GVW) por el número de ejes menos 0,5. Por ejemplo, el peso de un vehículo con cinco ejes se dividiría por 4,5.

Pesos aproximados por eje para vehículos con seis o más ejes, dividiendo el peso bruto del vehículo por el número de ejes menos 1.0. Por ejemplo, el peso de un vehículo con siete ejes se dividiría por seis.

* El siguiente ejemplo muestra cómo determinar el peso máximo por eje de un vehículo sobre orugas.

EJEMPLO:

peso Bruto del vehículo = 28,950 libras

Número de ejes = 5

5 ejes o menos =

GVW número de ejes -5

28,950 = 4.5 = 6,434

Calcula la carga por eje = 6,434 libras

1 1/2 pulgadas de apuntalamiento es necesario.

*Vehículos de construcción. Los vehículos de construcción con orugas generalmente no tienen almohadillas de goma en los segmentos de la oruga. Por lo general, se limitan a un peso bruto práctico máximo de 44,000 libras. Los vehículos de oruga con tacos requieren rodadura y apuntalamiento de estacionamiento. El apuntalamiento debe ser un mínimo de 3/4 de pulgada. Los vehículos que pesen más de 32,500 libras deben cargarse directamente desde un remolque o cargador K. Los vehículos que superan cualquiera de estos criterios o tienen suspensiones inusuales requieren análisis especiales y procedimientos de carga y envío. Los planificadores de carga deben obtener orientación de ALCS AMC del cuartel General o de ALCS afiliados.

Carga en helicóptero. En el cuadro 2-4 se proporcionan datos para su utilización en la planificación de misiones. (Para orientación específica, consulte T. O. 1C-141B-9.)

Características del C-5

El C-5, apodado Galaxy, es un avión de transporte de gran altura, largo alcance y carga pesada (Figura 2-12). Su función principal es transportar carga de gran tamaño. El avión está diseñado para operaciones globales e interteater. Las características únicas de este avión son la puerta de carga delantera (visera) y la rampa y el sistema de puertas de carga de popa y la rampa. Estas características permiten la carga y descarga con/sin conductor. Un vehículo puede ser conducido a través de la aeronave.

La unidad no debe usar el C-5 como una conveniencia para planificar la carga. Para fines de planificación general, el C-5 solo se utiliza para la carga que es demasiado grande para el avión C-141. A menos que las órdenes de operaciones indiquen lo contrario, la carga certificada para ajustarse al sobre de carga C-141 se planificará en un avión C-141. Las misiones de mayor prioridad pueden requerir que el Cuartel GENERAL AMC / TACC sustituya a los aviones C-5 por una proporción de C-141. Las unidades deben mantener la flexibilidad para permitir este tipo de cambio. Las unidades deben mantener comunicaciones abiertas con sus afiliados AMC ALCS para orientación diaria en esta área.

Consideraciones sobre el pasajero. El compartimiento de tropas está en el área de la cubierta superior del avión C-5. Es un compartimento autónomo con cocina, dos aseos y 73 asientos para pasajeros disponibles (CB en FS 1675). Se pueden instalar 267 asientos de avión adicionales en el piso del compartimiento de carga (un total combinado máximo de 329 soldados, incluida la tripulación aérea sobre el agua).

*Restricciones de Carga Paletizada. El C-5 puede acomodar hasta 36 palets de 463 litros. Los criterios de palets de acuerdo con la posición, el peso y la altura se enumeran a continuación.

PALLET POSICIÓN			MÁXIMO PESO					MÁXIMO ALTURA*
1-2*			7,500 libras					96 pulgadas
			10,355 libras**					96 pulgadas**
35-36*			7,500 libras					70 pulgadas
*Las paletas de 463 LITROS cargadas en las posiciones de paleta 1, 2, 35 y 36 tendrán un pasillo de acceso de 14 pulgadas que se extenderá desde el borde exterior de la paleta hasta la línea de apilamiento vertical de la carga. * * El peso máximo de un palet para carga asegurada con redes y apilada por encima de 96 pulgadas (sin exceder de 100 pulgadas) no excederá las 8,000 libras.

Guía de Carga. Las dimensiones de la zona de carga de la Figura 2-13 son únicamente para fines de planificación general. El esquema de la Figura 2-13, extraído del Formulario DD 2130-1 (Manifiesto de carga C-5A/B), muestra los números de la estación del fuselaje y los centros de equilibrio de la posición de la plataforma.

El diseño, las dimensiones y la capacidad de carga útil del compartimento de carga se han optimizado para desplegar unidades, personal, equipo y material. El compartimento tiene una puerta de carga delantera (visera) y rampa y un sistema de puertas de carga de popa y rampa. La puerta de la visera, cuando está cerrada, forma la nariz del avión. La extensión de la rampa hacia adelante se estiba en posición vertical. La puerta de presión de popa, también utilizada como extensión de rampa, puede elevarse a una posición horizontal para permitir operaciones de lanzamiento desde el aire.

Para provisiones de amarre de carga general y vehículos, el piso de carga del C-5 tiene 304 anillos instalados permanentemente al ras. Cada anillo puede soportar una carga límite de diseño de 25,000 libras. Los anillos de amarre están diseñados para recibir un gancho de un dispositivo de sujeción de 25,000 libras o dos ganchos de dispositivos de sujeción de 10,000 libras.

Otra característica que facilita y agiliza las operaciones de carga y descarga es la capacidad de arrodillarse. Arrodillarse con el tren de aterrizaje permite que el piso del compartimiento de carga se baje aproximadamente de 10 pies a aproximadamente 3 pies por encima del suelo. Esta característica de inclinación se incorporó por dos razones: para facilitar las operaciones de carga al bajar las rampas de carga para la carga en plataforma de camión y en tierra, y para reducir los ángulos de rampa para la carga y descarga de vehículos.

La figura 2-14 muestra el piso de carga y los ángulos de rampa para la condición de rodillas. También muestra la nariz del C-5 hacia arriba cuando está de rodillas en popa, la nariz hacia abajo cuando está de rodillas hacia adelante y nivelada cuando está de rodillas niveladas.

Tenga en cuenta los datos dimensionales proporcionados con las secciones de la aeronave que se muestran en la Figura 2-15. Los diagramas representan la parte delantera del C-5 orientada a popa.

La figura 2-16 muestra los detalles de la abertura de carga delantera con la visera en posición elevada. El perfil lateral del piso de carga muestra la rampa en la posición de carga en tierra en la posición de estiba. La vista frontal de la abertura de carga muestra las dimensiones detalladas de la abertura.

Para cargar o descargar vehículos, la puerta de presión se articula con bisagras a la rampa como una extensión de rampa y se baja para entrar en contacto con el suelo. La figura 2-17 muestra la rampa de carga de popa en la posición de carga en tierra.

Restricciones de Material Rodante. El piso de carga es una estructura de carga en todo su ancho. Los vehículos pueden atravesar toda su área y maniobrar libremente durante las operaciones de carga. En vuelo, se pueden transportar cargas individuales por eje de 36,000 libras o una combinación de ejes que pesen hasta 36,000 libras en cualquier área de piso de carga de 40 pulgadas de longitud longitudinal continua entre las estaciones de fuselaje 724 y 1884. La Figura 2-18 también muestra los límites de carga en vuelo en otras áreas del piso y en las rampas. La capacidad de las rampas y el piso es tal que se pueden cargar y transportar tanques y otros vehículos con orugas de hasta 129,000 libras.

Helicóptero De Carga. En el cuadro 2-5 se proporcionaron datos para su utilización en la planificación de misiones. Para obtener orientación específica, consulte T. O. 1C-5A-9):

Características del KC-10

El KC-10, apodado Extensor, es un tri-jet de ala ancha y cuerpo ancho con una misión de doble propósito como reabastecedor aéreo y avión de carga/pasajeros (Figura 2-19). El personal, el equipo y el material de la Unidad se transportan en la cubierta superior, y los tanques de combustible se encuentran en los compartimentos inferiores del fuselaje.

Consideraciones para los Pasajeros. Al planificar el movimiento de pasajeros en el KC-10, el factor limitante será la configuración solicitada o aprobada (Apéndice A). El peso de planificación para los pasajeros será de 180 libras. El KC-10 puede transportar hasta 69 pasajeros (69 sobre el agua).

*Restricciones de Carga Paletizada. El KC-10 utiliza un compartimento de carga redondeado para maximizar la capacidad de transporte de carga. Puede acomodar hasta 27 palets de 463 litros. Normalmente, se autorizará un máximo de 25 posiciones de palets. Las dimensiones de la superficie utilizable de un palé son de 104 pulgadas de largo por 84 pulgadas de ancho. Debido a la ubicación de los sistemas de riel de sujeción de palés en el KC-10, el lado de 108 pulgadas se convierte en la longitud del palé. Los criterios de palets de acuerdo con la posición, el peso y la altura se encuentran en las Figuras 2-20 y 2-21.

Para facilitar la planificación, los dos palets perfiles en la Figura 2-22 se simplifique la paleta de acumulación. Los dos perfiles de palets son–

• 104 pulgadas de largo x 84 pulgadas de ancho x 70 pulgadas de alto para las posiciones de palets de la 2 a la 10.
• 104 pulgadas de largo x 65 pulgadas de ancho x 60 pulgadas de alto para las posiciones de palets 11 y 12.

Estos perfiles pueden superarse para maximizar el uso del compartimento de carga. Sin embargo, no se superarán los límites máximos de perfil (figuras 2-20 y 2-21).

Guía de carga. Las siguientes dimensiones del área de carga son solo para fines de planificación general:

ÁREA DE CARGA UTILIZABLE

Longitud – 1,416

Anchura – 218

*Altura – 96

NOTA:

Las excepciones pueden incluir elementos configurados de acuerdo con TB 55-46-1 o cargados de acuerdo con el manual de carga de la aeronave.

Los esquemas de las Figuras 2-23 y 2-24, extraídos de los Formularios DD 2130-6 y 2130-7 (manifiestos de carga KC-10), muestran los números de las estaciones del fuselaje, la disposición de los asientos y los centros de equilibrio de la posición de las paletas.

la Restricción de los criterios para otros que compensan la carga son como sigue:

la RESTRICCIÓN de los CRITERIOS de*
DIRECCIÓN	REQUISITO
hacia Adelante (con la carga de la barrera net)	1.5 g
hacia Adelante (sin carga barrera net)	9.0 g
Popa	1.5 g
Lateral	1.5 g
Vertical	2.0 g
*Consulte el Capítulo 7, la Carga de Sujeción.

No se prevén créditos para equipo de carga en el piso ni equipaje de pasajeros. Todos los artículos que se llevan a mano, como armas, mochilas y cinturones de tela, deben caber debajo de los asientos de estilo de aerolínea o paletizarse.

Restricciones de material rodante. Los requisitos y limitaciones de carga únicos para el KC-10 requieren una atención especial. En cualquier momento en que se prevea el uso de un KC-10 para transporte aéreo, se deben hacer arreglos para un cargador de cuerpo ancho en el lugar. A diferencia de otros aviones AMC, el KC-10 no tiene una rampa a nivel del suelo para encender y apagar el equipo. La puerta de carga está a unos 15 pies sobre el nivel del suelo. Además, a diferencia de otros aviones de carga, el piso de carga KC-10 no puede soportar el estrés de la carga pesada en el piso del eje. Por lo tanto, los palés 463L deben usarse como subsuelo cuando se carga carga o equipaje a bordo de este avión. Además, debido a la ubicación de la puerta de carga, el ancho y la altura de la carga deben estar dentro de los límites de la puerta de carga (Figura 2-25).

Hay tres métodos de carga aceptables para usar con el palet 463L. El método real utilizado para cargar el equipo depende de numerosas variables, incluido el tiempo de carga permitido y la disponibilidad de equipos de manipulación de materiales (MHE). (Se necesitan cargadoras de cuerpo ancho, cargadoras K y carretillas elevadoras para cargar y mover palés.) Los métodos se describen a continuación:

• El primer método es prepaletizar y asegurar la carga en palés individuales de 463 litros antes de la carga. Este método requiere la menor cantidad de tiempo para la carga.
• El segundo método consiste en colocar palés vacíos de 463 litros en el avión para crear un subsuelo de palés. El equipo es entonces conducido o empujado en su lugar y asegurado para el vuelo.
• El tercer método utiliza una combinación de los dos primeros métodos. El método de combinación proporciona flexibilidad para cambios de última hora y requiere menos uso de MHE.

Las limitaciones del perfil de palets también se aplican a los equipos con ruedas. Además, no se superarán los pesos y separaciones de ejes permitidos (figuras 2-26 y 2-27). (Se permiten excepciones de acuerdo con T. O. 1C-10 (K) A-9. La sección V describe procedimientos de carga específicos para artículos que no se ajustan a los criterios generales de carga o requieren una exención de las limitaciones de la aeronave; por ejemplo, camión de carga M-35A2 de 2 1/2 toneladas , Figuras 2-28, 2-29 y 2-30.)

Figuras 2-31 y 2-32 a mostrar un ejemplo de un total de CG problema. Las figuras 2-33 y 2-34 muestran un ejemplo de límites de carga lateral permitidos.

Características del C-17

El C-17 es un avión de transporte turbofán cuatrimotor de ala alta, largo alcance y carga pesada (Figura 2-35). Está diseñado para reemplazar a la envejecida flota C-141 como caballo de batalla de transporte aéreo. El C-17 puede entregar equipos de gran tamaño en pequeños y austeros aeródromos (SAAF), anteriormente restringidos al C-130. En el momento de la publicación, el C-17 no ha completado su programa de prueba y evaluación y la congelación del diseño aún no se ha logrado.

Consideraciones para los Pasajeros. El C-17 no tiene un compartimento de pasajeros separado. Sin embargo, tiene 54 asientos orientados hacia los lados instalados permanentemente para uso de pasajeros en el compartimento de carga. Estos asientos de pared lateral no afectan a las dimensiones del área de carga. Para fines de planificación, calcule que cada pasajero pesa 210 libras. Este peso puede variar con el tipo de misión (consulte FM 55-12) y debe confirmarse con AMC lo antes posible. El C-17 transportará un máximo de 102 pasajeros con asientos de línea central instalados en el piso de carga (Figura 2-36). Además, se pueden instalar hasta 48 camadas (Figura 2-37) (150 pasajeros, pacientes y personal médico sobre el agua según la capacidad de la balsa salvavidas).

Paletizado De Carga Restricciones. El C-17 puede acomodar hasta 18 palets de 463 litros, 14 en el piso de la aeronave y 4 en la rampa de la aeronave (Figura 2-38). La Figura 2-38 enumera las limitaciones de peso de la posición del palé.

Guía de Carga. Las dimensiones de la zona de carga de la Tabla 2-6 son solo para fines de planificación general (Figuras 2-39 y 2-40):

El esquemático en la Figura 2-41 muestra el fuselaje de la estación de números y de amarre lugares.

Restricciones de Material Rodante. El piso de carga es una estructura de carga en todo su ancho. Los vehículos pueden atravesar toda su área y maniobrar libremente durante las operaciones de carga. En vuelo, se pueden transportar cargas individuales por eje de 40,000 libras o una combinación de ejes que pesen hasta 40,000 libras en cualquier área de piso de carga de 42 pulgadas de longitud longitudinal continua entre las estaciones de fuselaje 577 y 1072. La Figura 2-42 también muestra los límites de carga en vuelo en otras áreas del piso y en las rampas. La capacidad de las rampas y el piso es tal que se pueden cargar y transportar tanques y otros vehículos con orugas de hasta 129,000 libras. Los vehículos cuya altura supere las 142 pulgadas no se planificarán hacia adelante del modelo FS 971 (Figura 2-41). Los vehículos cuya altura exceda de 142 pulgadas pero menos de 158 pulgadas se planificarán en popa del FS 971 o deberán reducirse a 142 pulgadas.