Los 3 Problemas de Motor Honda K20 más comunes

El Honda K20 es un motor en línea de 4 litros de 2.0 litros que salió al mercado en 2001. Es parte de los populares motores de la serie K y se mantiene en producción hoy en día. El éxito del motor no es un secreto, ya que muchos recurren al K20 para intercambiar motores. El K20 de Honda es un motor potente por su tamaño y ofrece una fiabilidad excepcional. Sin embargo, ningún motor es perfecto y no hay excepciones aquí. En este artículo, discutiremos la confiabilidad del K20 y cubriremos algunos de los problemas más comunes del motor.

3 Problemas más comunes de Honda K20

Algunos de los problemas más comunes en el K20 incluyen:

• Fuga de aceite del sello del Cigüeñal principal delantero
• Lóbulo de la Leva de escape que Irrita
• Vibración excesiva del motor

A continuación, escribiremos sobre estas fallas de Honda K20 con mayor profundidad. Como nota, a pesar de nuestro uso de la palabra común, no siempre es justo llamar a estos problemas comunes. Es posible que muchos propietarios de K20 ni siquiera se encuentren con ninguno de los problemas que discutimos. Además, el K20 es propenso a otros fallos y fallas como con cualquier otro motor en el mundo. El K20 es un gran motor, pero los problemas pueden ocurrir y ocurren de vez en cuando.

Antes de discutir estos temas, vamos a exponer los diversos motores K20. Una vez más, es un motor de larga duración que se encuentra en muchos modelos diferentes de Honda y Acura. El motor también ha pasado por su parte justa de actualizaciones para mantenerse al día con las emisiones modernas y los estándares de potencia. Dicho esto, los problemas que discutimos pueden afectar a ciertos K20 más que a otros. Además, como los modelos anteriores tienen entre 12 y 20 años, también es justo asumir que la mayoría de los problemas son de juego limpio debido a la edad y el kilometraje.

Variantes de motor K20

El motor K20 de Honda incluye las siguientes variantes:

• K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20A7, K20A9 (2001-2011)
• K20C1, K20C2, K20C3, K20C4 (2015-presente)
• K20Z1, K20Z2, K20Z3, K20Z4, K20Z5 (2005-2015)

Como puede notar, hay bastantes variantes del K20. Estos motores se pueden encontrar en automóviles como Honda Civic, Civic Si, Civic Type R y Accord. También están en el Acura RSX, RDX, TLX y CSX. Como nota general y vaga, algunos K20 son variantes de mayor rendimiento que se construyeron para manejar la potencia adicional. Sin embargo, a menudo son impulsados un poco más difíciles y cierto mantenimiento puede ser más costoso que en modelos de menor potencia. También pueden ser más susceptibles a problemas, especialmente si se presionan con fuerza sin el mantenimiento adecuado.

Problemas comunes de Honda K20

A continuación detallaremos los 3 problemas comunes que describimos anteriormente. Estos problemas ocurren en muchas de las variantes del K20, sin embargo, algunos motores pueden estar más o menos en riesgo. También es justo asumir que los motores más nuevos, como la familia K20C, serán más confiables a corto plazo. Es probable que los motores K20A más antiguos sean un poco menos confiables únicamente debido al desgaste con la edad. Sin embargo, si está buscando un K20 más antiguo, verifique los registros de mantenimiento. Es posible que algunos o todos estos artículos ya hayan sido reparados.

1) Fugas de aceite del sello del Cigüeñal delantero Honda K20

Un sello del cigüeñal delantero también se conoce a menudo como el sello principal delantero. Los sellos principales delanteros K20 se encargan de sellar el extremo del cigüeñal con la cubierta de la cadena de distribución. También hay un sello principal trasero que sella la manivela en la parte trasera del motor. Juntos se conocen como sellos principales. El sello principal trasero también puede desarrollar fugas, sin embargo, el K20 es mayormente propenso a fugas en el sello de la manivela delantera. Los sellos principales son componentes bastante básicos. Son, literalmente, simplemente sellos diseñados para cerrar las aberturas en el extremo del cigüeñal para evitar que el aceite se escape.

Con el tiempo, los sellos principales delanteros K20 se estropean y comienzan a gotear aceite del área de la cubierta de la cadena de distribución. Por lo general, no es algo que se convierta instantáneamente en una fuga drástica. Más bien, el sello de goma desarrolla pequeñas grietas que permiten que goteen pequeños goteos de aceite. Queda solo la fuga empeora gradualmente. Las fugas de aceite del sello principal K20 suelen aparecer al norte de 120,000 millas. Algunos duran la vida útil del motor, mientras que otros pueden tener menos suerte y experimentar fugas de sello K20 antes de 100,000 millas. La edad y un historial deficiente de cambios de aceite pueden hacer que los problemas aparezcan antes.

Síntomas de fugas de aceite del sello principal delantero K20

Los síntomas de fugas de aceite del sello principal delantero K20 incluyen:

• Fuga de aceite visible
• Aceite de motor bajo
• Fumar
• Olor a aceite quemado

Las fugas visibles son el síntoma más obvio y, por lo general, el único que se nota. Una vez más, el sello principal delantero K20 se encuentra detrás de la tapa de sincronización, así que busque signos de fugas en esa área. Si la fuga es lo suficientemente grave, es posible que note que se está llenando de aceite con más frecuencia de lo normal. Sin embargo, es probable que note gotas de aceite en el suelo antes de que se ponga tan mal.

Los olores a aceite quemado y a fumar son síntomas muy poco comunes de las fugas del sello principal Honda K20. Es probable que el aceite gotee antes de que pueda entrar en contacto con cualquier componente caliente que pueda causar humo o olor a aceite ardiente. Sin embargo, es posible si la fuga es lo suficientemente grave.

Costo de reemplazo del sello Principal delantero K20

Como muchos probablemente saben, los Honda generalmente son bastante baratos y fáciles de reparar. Esto es válido para el sello principal delantero K20. Los costos de mano de obra y sellado varían según el año exacto, el modelo y la variante de motor. Los sellos principales frontales solo deben costar entre about 10 y4 40. Esta es una gran noticia para el público de bricolaje, ya que es una reparación muy económica. Cualquier persona que esté familiarizada con los conceptos básicos debe ser capaz de eliminar el reemplazo del sello principal delantero en el K20. Puede llevar algunas horas para los menos experimentados, pero es un trabajo sencillo.

Para el público que no es de bricolaje, el daño a su billetera aún no es tan malo. Por supuesto, los costos de mano de obra varían en todo el mundo y parte de ellos depende de su año y modelo Honda o Acura. Dicho esto, $200-400 es una estimación razonable para el reemplazo del sello principal delantero en un taller de reparación.

2) Lóbulos del Árbol de Levas de escape Honda K20 Que Irritan

Los árboles de levas, también conocidos como levas, se encuentran en la culata del cilindro y tienen la tarea de abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape K20. Los lóbulos de leva son responsables de controlar la elevación de la válvula de admisión y escape. Es difícil de representar con palabras, por lo que hemos incluido una imagen; puedes ver el daño físico en el lóbulo de leva K20 arriba. Este daño se conoce como irritado de lóbulos de leva, que es bastante común y está bien documentado en el Honda K20. La irritación se debe a la fricción excesiva en los lóbulos del árbol de levas. Puede hacer que cosas como el material se suelden o se conecten al punto de contacto donde se produce la fricción. También es posible que los lóbulos se agrieten o se agrieten.

Este problema se limita a variantes específicas de K20, sin embargo, el problema parece más común en los motores K20A anteriores. También es importante tener en cuenta que el aceite con un historial de cambios de aceite demasiado delgado o deficiente puede desempeñar un papel en la irrigación del lóbulo de leva K20. Probablemente no se ejecutará en cam lóbulo fracasos. Sin embargo, puede suceder. También vale la pena mencionarlo, ya que es uno de los problemas más caros que pueden aparecer. La irrigación de lóbulos de leva ocurre típicamente después de 100,000 millas.

Síntomas de irritación del lóbulo de la Leva de escape K20

Esté atento a los siguientes síntomas que pueden indicar irritación en los lóbulos de la leva K20:

• Ruido de clic alrededor de la tapa de la válvula
• Pérdida de potencia

Este puede ser un problema más común de lo que sabemos. Los síntomas son bastante leves, por lo que es posible que los K20 estén conduciendo sin siquiera saber que tienen un problema. La pérdida de energía generalmente ocurre gradualmente, ya que este no es un problema que surge de la nada. Más bien, la pérdida de potencia se produce con el tiempo a medida que el exceso de fricción continúa desgastando los lóbulos del K20. El síntoma más notable es probablemente un ruido de chasquido/golpeteo desde el área de la cubierta de la válvula. Puedes escuchar los ruidos de la fricción si es lo suficientemente malo.

Costo de reemplazo de la leva de escape K20

El desgaste normalmente requiere que el árbol de levas de escape K20 se reemplace por completo. La reparación es bastante laboriosa, por lo que es una de las reparaciones más caras de los problemas comunes del K20. Las cámaras de escape Honda K20 generalmente se pueden tener por un par de cientos de dólares. No está mal para el equipo de bricolaje. Incluso puede considerar usarlo como una oportunidad para actualizar los árboles de levas de admisión y escape. Las levas mejoradas ofrecen algunos beneficios de rendimiento y, con suerte, mitigan la posibilidad de que las levas de escape vuelvan a irritar. Una vez más, es un trabajo que requiere mucha mano de obra, por lo que recomendamos que solo los usuarios de bricolaje intermedios y/o pacientes intenten reemplazar la leva de escape K20.

Si termina en un taller de reparación con estos problemas, espere pagar alrededor de $800-1300. Está en el lado caro, pero afortunadamente es tan malo como se pone para el K20. Venimos del mundo BMW donde básicamente cualquier problema cuesta tanto arreglarlo.

3) Vibraciones excesivas del motor Honda K20

Mantendremos esta sección un poco más corta. En primer lugar, hay algunos elementos de mantenimiento básicos que pueden causar vibraciones en el motor K20 y un funcionamiento brusco. Considere primero lo básico, como bujías, bobinas de encendido, cuerpo del acelerador sucio, etc. Si ninguno de los elementos básicos es responsable de las vibraciones, los soportes del motor deben ser uno de los elementos principales en la lista de verificación. Esto probablemente no es justo considerarlo como un problema. Los soportes del motor son responsables de cargar el peso del motor y absorber parcialmente los baches, las esquinas, etc.

Los soportes de motor K20 son más un elemento de mantenimiento estándar. Son partes que se desgastan con el tiempo. Sin embargo, los soportes del motor son culpables comunes de las vibraciones del motor que pueden ser ignoradas. El hecho de que mencionemos los soportes de motor también es un testimonio de lo confiable que es el K20. Nos saltaremos la sección de síntomas, ya que en realidad son solo las vibraciones.

Costo de reemplazo del soporte del motor K20

Los soportes K20 son bastante baratos y generalmente se pueden encontrar por menos de $100 para ambos. Necesitarás las herramientas adecuadas para el trabajo, pero de lo contrario es un bricolaje bastante básico. En los talleres de reparación, espere pagar en algún lugar del estadio de ball 200-400 por el reemplazo. No está mal para un artículo de mantenimiento que no debería necesitar ser abordado hasta más de 120,000 millas.

Fiabilidad general de K20

Hemos mencionado esto en todo el post. Sin embargo, queremos reiterar que el K20 es un motor altamente confiable. No debería tener ningún problema importante en el camino a más de 200,000 millas. Algunos propietarios de K20 no experimentarán ninguno de los problemas a los que nos referimos en esta publicación. Al mismo tiempo, es raro que un motor eclipse 200,000 millas sin al menos algunos problemas a lo largo de la carretera. Espere que se aplique el mismo concepto con respecto a la confiabilidad K20. Las fallas pueden ocurrir y es probable que ocurran en algún momento.

Parte de la fiabilidad del K20 se reduce a lo bien que se mantiene. Los pesos de aceite adecuados y los cambios de aceite oportunos son posiblemente la parte más importante del mantenimiento básico. Algo de fiabilidad simplemente se reduce a la suerte del sorteo. En cualquier caso, mantenga bien su motor K20 y es probable que viva una vida relativamente libre de problemas de más de 200,000 millas.

Honda K20 Problemas comunes & Resumen de fiabilidad

El Honda K20 es un motor de larga duración que se ha quedado atascado por una buena razón. Si bien ha pasado por una buena cantidad de actualizaciones, el motor sigue siendo de calidad y confiable en todo momento. Algunos modelos y variantes de motor pueden ser más o menos propensos a los problemas que mencionamos en este post. Resumiendo: ¿es fiable el Honda K20? Sí.

Sin embargo, todos los motores son propensos a fallas ocasionales y esto también se aplica al K20. Tres de los problemas más comunes incluyen fugas de aceite del sello principal delantero, irritaciones de lóbulos de leva y soportes de motor desgastados. Hay una gran cantidad de otros problemas únicos que pueden aparecer en el K20. Esto es especialmente cierto en las primeras variantes de K20, ya que la edad y el kilometraje afectan a cualquier motor. En cualquier caso, espere que el K20 viva una larga vida útil con una fiabilidad superior a la media.