La bicicleta holandesa más. Circulan más a menudo y recorren distancias más largas. Pero la cuota modal del ciclismo ha sido más o menos estable durante las últimas tres décadas en el 27% de todos los viajes. ¿Cómo pueden estos dos hechos ser correctos? Es hora de profundizar en algunas de las figuras del ciclismo en los Países Bajos.
Antes de llegar a la historia de este post, primero me gustaría desearles a todos un muy feliz año nuevo. Mayo de 2018 le traerá cosas buenas y cumplirá deseos y expectativas. Seguiré tratando de traerles información sobre el ciclismo en los Países Bajos, lo bueno y lo malo, pero siempre en un tono positivo. Este es el comienzo del décimo año en el que haré videos para ustedes. Cuando publiqué el primer video, en enero de 2009, nunca esperé nada como el viaje en el que he estado, pero me gusta mucho, así que espero que haya un aniversario de 10 años a finales de este año.
Los Países Bajos tienen una población en crecimiento de 17 millones de personas. En total, los holandeses poseen 22,5 millones de bicicletas. Esto significa que en promedio poseen 1.3 bicicletas per cápita. Más que en cualquier otro país del mundo. El subcampeón es, como era de esperar, Dinamarca, con 0,8 bicicletas por danés. Muchas personas podrían pensar que los chinos también pedalean mucho, pero solo poseen 0,4 bicicletas por persona, un poco más que los EE.UU. con 0,3 bicicletas por persona. Sin embargo, no todo el mundo tiene bicicleta, ni siquiera en los Países Bajos. Las bicicletas son propiedad del 84% de los holandeses. Eso significa que hay muchas personas que tienen más de una bicicleta.
La cuota modal del ciclismo ha sido más o menos estable desde hace mucho tiempo. La cifra es de alrededor del 27% de todos los viajes. Sin embargo, ese promedio es el resultado de extremos no tan estables. En las ciudades el ciclismo ha aumentado mucho. Las vías para bicicletas se volvieron notablemente más concurridas después de que el ciclismo aumentara en un 12% desde 2005. Al mismo tiempo, el ciclismo disminuyó en el campo. El crecimiento de la población y el aumento del uso de vehículos de motor son otros factores que hacen que la cifra final de participación modal sea engañosamente estable.
Casi una cuarta parte de la población holandesa realiza ciclos diarios. La cifra exacta es del 24%. Cuando nos fijamos en los menores de 50 años es el 27%. La cifra aumenta por los muchos niños en edad escolar que van en bicicleta todos los días a la escuela. La cifra para los mayores de 65 años que van en bicicleta es más baja, pero sigue siendo impresionante, con un 17% de esa categoría de edad que va en bicicleta todos los días.
La infraestructura que los holandeses tienen a su disposición para todo su ciclismo es fenomenal. Las cifras varían un poco dependiendo de la fuente, pero actualmente hay al menos de 33.000 a 35.000 kilómetros de infraestructura dedicada a la bicicleta. Esto no incluye el espacio de la carretera donde el ciclismo se lleva a cabo en el mismo espacio que el tráfico de automóviles privado. Son otros 55.000 kilómetros de calles y carreteras. De todas las calles urbanas holandesas, el 70% tiene un límite de velocidad de 30 km/h. Estas calles también tienen un tráfico tranquilo. Eso hace que «compartir» ese espacio en la carretera sea muy fácil y seguro.
Si nos fijamos en los kilómetros recorridos, la bicicleta solo se utiliza para aproximadamente el 8% de la distancia total que cubren los holandeses en un año (en su propio país). La distancia acumulada del ciclo holandés es de alrededor de 15 mil millones de kilómetros. Algunas fuentes dicen que es un poco menos, otros afirman que está muy por encima de esa cifra, en promedio, un holandés recorre 1.000 kilómetros al año en aproximadamente 250 a 300 viajes en bicicleta. Una vez más, eso es más que en cualquier otro país del mundo. El mayor uso de la bicicleta eléctrica es causa de un aumento en la distancia recorrida, pero también hay más personas que pedalean. La sociedad holandesa envejece, pero los holandeses siguen en bicicleta a una edad más alta, de nuevo a menudo con la ayuda de la bicicleta eléctrica. Es un mito que las personas mayores que usan bicicletas eléctricas serían malas para el historial de seguridad. Las últimas investigaciones, de diciembre de 2017, muestran que el ciclismo no es más peligroso para las personas mayores en bicicletas eléctricas, en comparación con las bicicletas de pedal normales. Esto se debe posiblemente a que la diferencia de velocidad entre los dos es pequeña. La velocidad media de los holandeses en una bicicleta a pedales es de 12,4 km/h y la velocidad en una bicicleta eléctrica es de 13 km/h. El uso del teléfono inteligente durante el ciclismo tampoco tiene un efecto negativo en la seguridad del ciclismo; otra creencia popular.
Hay grandes diferencias regionales en los Países Bajos, tanto entre zonas del país como entre ciudades. Las cifras de Ámsterdam y Utrecht están disponibles en los respectivos municipios, y muestran un número muy alto de ciclistas en esas ciudades. En Ámsterdam, 72.000 personas pedalean solo en la hora punta de la mañana. En ese momento, eso es el doble del número de automóviles privados en las calles de Ámsterdam. Esta cifra está destinada a cambiar a medida que el uso del automóvil ya no aumenta, mientras que el uso de la bicicleta aumenta. La propiedad de automóviles está bajando, especialmente para los más jóvenes. El hecho de que Ámsterdam y Utrecht tengan una población bien educada (más que la media de los Países Bajos) aumenta las cifras de ciclismo en estas ciudades. Cuanto mejor se educa a la gente, más usan la bicicleta. Para las clases sociales más altas, la bicicleta es un símbolo de estatus, con el que dan señales sutiles a otras personas, como «Vivo tan cerca de mi trabajo que puedo andar en bicicleta». Las clases bajas todavía se sienten más cómodas cuando su medio de transporte tiene un motor y prefieren el automóvil o el scooter, cuando son menos prósperos. Esta diferencia se refleja en las cifras. Las personas bien educadas en Ámsterdam eligen el automóvil solo para el 28% de sus viajes, para las clases más bajas esto es más del 50%.
Utrecht es una ciudad de 345.000 habitantes y acoge a 125.000 personas en bicicleta al centro de la ciudad diariamente (33.000 de ellas en una sola calle). Esto representa más de un tercio de toda la población. Hay muchos visitantes entre los ciclistas; de todas las personas que visitan el centro de la ciudad, el 59% llegó en bicicleta.
Y, sin embargo, con todas estas cifras récord, el gobierno nacional holandés cree que se debe promover el ciclismo. Con los gobiernos locales y otras partes en el mercado del transporte, han cooperado para crear una nueva agenda conjunta para el ciclismo llamada «Tour de Force». Su objetivo es aumentar la distancia recorrida en un 20% en 2027. ¿Podría aumentar aún más el ciclismo en los Países Bajos? Sí, fácilmente, si tenemos en cuenta que más de la mitad de todos los viajes holandeses en coche son de menos de 7,5 kilómetros. Con esta agenda en marcha, el ciclismo en los Países Bajos está destinado a crecer aún más en los próximos años. No hay absolutamente ninguna razón para dejar de informarle de todo lo que está sucediendo en este país en publicaciones de este blog en el corto plazo.
Con eso les deseo un Feliz Año Nuevo y Feliz Ciclismo!
El primer video de 2018: Figuras de ciclismo holandesas.