Los sistemas de frenos de sobre-funcionamiento se instalan en todas las caravanas en el Reino Unido y en todos los remolques con una capacidad de peso superior a 750 kg. Entonces, ¿qué son los frenos de exceso de velocidad?
Cuando aplica los frenos en su vehículo tractor, tiene que haber alguna manera de aplicar los frenos en el remolque o caravana que está remolcando. Los frenos de un remolque de camión se activan con aire comprimido. Obviamente, este sistema generalmente no se puede instalar en los automóviles (algunos Land Rover pueden tener un sistema de aire para remolcar), por lo que se buscó una solución diferente. Como la posible combinación de vehículo de remolque con remolque o caravana era enorme, se buscó un sistema simple que no requiriera ninguna modificación en el vehículo de remolque. El sistema de sobrecarga se llamó originalmente «freno de sobretensión» cuando se desarrolló.
¿Cómo funciona?
OK vamos a ver cómo funcionan. En el siguiente dibujo se muestran los componentes principales de un sistema de frenado de rebasamiento AL-KO. La bola de remolque (en blanco) ejerce toda la fuerza mecánica del vehículo tractor sobre la barra de tracción. Al tirar del remolque o caravana hacia adelante, la fuerza es opuesta a las flechas que se muestran. Sin embargo, al aplicar los frenos, el remolque o caravana intenta continuar a la misma velocidad (inercia) y avanza en relación con el vehículo tractor y comprime la barra de tracción y el resorte. Esta compresión hace que la palanca gire tirando de la varilla del freno y accionando los frenos. (Flechas rojas)
imagen (c) Al-KO
El funcionamiento del sistema de rebasamiento es simple y efectivo, cuanto más frene, más fuerza se transfiere a la barra de tracción y más se comprime la barra de tracción, transfiriendo más fuerza a la barra de freno, por lo tanto, aplicando más esfuerzo de frenado. A medida que se pisa el pedal del freno, la fuerza que se transfiere disminuye, liberando parte del esfuerzo de frenado. Este ciclo continúa a través de la fase de frenado… cualquier aumento en la fuerza de frenado del vehículo de remolque hace que el remolque o caravana para intentar «atropellado» el vehículo remolcador y la reducción de la fuerza de frenado se produce una reducción en el esfuerzo de frenado del remolque o caravana.
El sistema se autorregula hasta cierto punto, pero hay problemas con este sistema, y conocerlos le ayudará a operar su remolque o caravana de manera segura.
El ciclo de frenado y liberación anterior depende de un sistema de amortiguación con resorte. Si fuera solo un resorte sin amortiguación, lo que sucedería es que cuando frenaras, el remolque empujaría hacia la parte trasera del vehículo tractor comprimiendo el resorte, activando los frenos, luego, a medida que los frenos surtieran efecto, el remolque disminuiría la velocidad más rápido que el vehículo tractor, liberando los frenos…. y luego coger el vehículo remolcador y aplicar los frenos the el ciclo continuaba y todo lo que sentías era una serie de golpes en la parte trasera del vehículo remolcador.
Entonces, ¿cómo podemos detener esto? Bueno, la forma más fácil de colocar un amortiguador o amortiguador (exactamente de la misma manera que la suspensión de su vehículo tiene muelles y amortiguadores) para absorber y reducir el «rebote» del resorte. Es importante obtener la tasa de resorte y amortiguador adecuada para un remolque o peso de caravana determinado. Si el resorte es demasiado fuerte y el amortiguador demasiado rígido para el peso del remolque, los frenos no funcionarán con suficiente fuerza o, peor aún, no funcionarán en absoluto. Sin embargo, si vamos al otro extremo y el resorte es demasiado débil y el amortiguador demasiado libre para el peso que se está remolcando, los frenos funcionarán con demasiada facilidad y podrían comenzar a aplicarse incluso cuando se acaba de levantar el acelerador ligeramente o en simples baches en la carretera.
Tener el resorte y la tasa de amortiguación demasiado bajos para el peso que se remolca dará lugar a vibraciones al frenar y comprometer la eficacia de la eficiencia del freno del remolque. Tener la tasa de resorte y amortiguador demasiado alta, hará que el vehículo de remolque tenga que frenar más para el remolque, el vehículo de remolque no frena de manera eficiente. En cualquier caso, la estabilidad del vehículo y del remolque se ve comprometida.
Algunos mitos explorados
«Bajando una colina, mi caravana me ralentiza a medida que los frenos se activan cuando empuja hacia la parte trasera del automóvil»
«En un largo tiempo decente, los frenos de mis caravanas siempre están encendidos»
Una caravana o remolque no puede ralentizar el vehículo remolcador por sí solo. De acuerdo, si la caravana o el remolque se metió en la parte trasera de su coche. los frenos se aplicarían, la caravana disminuiría la velocidad, el automóvil se alejaría ligeramente liberando los frenos de la caravana. Si la caravana fuera más lenta que el coche, la barra de tracción nunca comprimiría la activación de los frenos. Por seguridad de todos modos, el umbral de activación de los frenos está configurado de modo que al bajar la colina, incluso si está en marcha baja para ralentizarlo, en un sistema de rebasamiento correctamente configurado y mantenido, los frenos del remolque o caravana no deben activarse en colinas moderadas if si lo hicieron, existe la posibilidad de que en una autopista larga decente se sobrecalienten. (Piense en Shap en la M6).
Sería imposible diseñar un sistema que cubriera todos los descensos de colina, por lo que se debe hacer un compromiso. Así, por ejemplo, en una inclinación del 10% (1 de cada 10), los frenos no se activarán hasta que el vehículo tractor se ralentice y la inercia de la caravana «supere» la resistencia del conjunto de resorte/amortiguador de la barra de tracción del enganche, pero en una inclinación del 20% (1 de cada 5) hay suficiente componente de peso de la caravana, incluso cuando está parado empujando la parte posterior del vehículo de remolque para aplicar los frenos. Busque «Planos inclinados» para obtener más información.
¿Cómo podemos mejorar las cosas?
Una de las primeras cosas que debe hacer es asegurarse de que el sistema de frenos de rebasamiento sea reparado por personal capacitado todos los años. Es una molestia, es un costo. ¡es potencialmente un salvavidas! No escatimes en repararlo.
Al descender colinas empinadas, ten en cuenta que los frenos de la caravana pueden haber estado encendidos mientras sostienes el atuendo con una marcha baja. Si se trata de un descenso de tipo de paso de montaña largo, si hay algún lugar para detenerse a mitad de camino, tire hacia adentro y dé a sus frenos la oportunidad de enfriarse. Es más probable que una caravana más pesada active sus frenos en cualquier descenso que una caravana con poca carga. Siempre es sensato considerar la planificación de un descanso en la parte inferior de cualquier descenso largo y simplemente repasar los frenos.
No sobrecargue su caravana o remolque, no solo es ilegal, sino que el punto de umbral en el que el sistema de frenado de rebasamiento está configurado para funcionar se calcula por el chasis y el fabricante de la caravana en la masa máxima que el remolque o caravana puede transportar.
El sistema de rebasamiento es más eficiente cuando frena en línea recta. Si frena en una curva, la fuerza transmitida al sistema de rebasamiento desde el vehículo tractor no está en línea recta y en realidad está en dos direcciones (¿recuerda la representación vectorial de diagramas de fuerzas de la escuela?) Si desea saber un poco más sobre esto, lea «Comprensión de la dinámica del remolque»
Cuando aplica los frenos en el vehículo de remolque, habrá un retraso en la activación del sistema de rebasamiento. Se tarda unas décimas de segundo para que el vehículo arranque lento, tarda un par de décimas más para el remolque o caravana para comprimir el resorte contra la resistencia de la compuerta…. y otra décima o dos para que toda la» holgura » del sistema se recupere antes de que los frenos funcionen. Sabiendo esto, deberías intentar leer más adelante y frenar antes.
Algunos remolques están más inclinados a tener problemas de frenado. Los transportadores de coche de plataforma plana, por ejemplo, son bastante ligeros cuando están vacíos, pero pueden tener hasta 2500 kg de vehículo. El sistema de frenado debe diseñarse de manera que sea eficaz tanto con el peso máximo como con el mínimo, es decir, también con el peso vacío. El umbral establecido en un transportador de automóvil de dos ejes puede, por ejemplo, comprometer su eficiencia de frenado, especialmente en mojado, y no es raro encontrar que un remolque de automóvil vacío de 1000 kg puede empujar el vehículo de remolque al frenar en mojado, pero su estabilidad está completamente cargada.
Saber cómo funciona su sistema de frenos y algunas de sus limitaciones hará que su experiencia de remolque sea más segura.
El futuro
A medida que los vehículos de remolque se vuelven más ligeros y los remolques y caravanas se vuelven más pesados, hay una mayor probabilidad de que el remolque al límite de cualquier vehículo de remolque se vuelva más frecuente. Ya en Australia y Nueva Zelanda, ahora es obligatorio tener sistemas asistidos de energía para remolques por encima de ciertos pesos, lo mismo en Estados Unidos y Canadá. Hay una serie de opciones en el mercado AL AL-KO ha tenido su sistema «Sensabrake» desde 2009 en Australia y Nueva Zelanda y en los Estados Unidos y Canadá, hay docenas de empresas que ofrecen sistemas de frenado electrónicos.
En Europa, actualmente existe el sistema AL-KO ATC, que es más una ayuda electrónica de estabilidad que un sistema de frenado completo.