Brecha de generación: Clasificación de todos y cada uno de los Porsche 911

El seis plano más famoso del mundo se encuentra en la grupa de una de las formas de autos deportivos más conocidas que se han dado vuelta en una vuelta caliente. El Porsche 911 ha hecho una carrera de casi 60 años desafiando las expectativas, tanto de ingeniería como de otro tipo, y ocupa un nicho inexpugnable como la última palabra en rendimiento alemán en la mente de millones de entusiastas.

Realmente no hay perdedores cuando se trata de examinar cada generación del 911, pero definitivamente hay algunos favoritos. Hemos reunido nuestro ranking de todas y cada una de las generaciones del Porsche insignia para ver si está de acuerdo con nuestro punto de vista sobre el P-car definitivo.

(Nota: es posible que note cierta superposición en los años de modelo, ya que Porsche tenía la costumbre, al igual que muchos fabricantes de automóviles europeos, de mantener ciertos modelos en la mezcla incluso después de que una nueva generación hubiera debutado.)

Aunque técnicamente un subconjunto de la primera generación del 911 (que abarcó la friolera de 24 años), la serie G representó una actualización importante sobre el cupé original, y formó la base para la eventual dominación del coche en el mercado norteamericano. Esta es la versión del automóvil que nos dio el aterrador 930 Turbo, con su control de impulso de interruptor de encendido/apagado (con 260 caballos de fuerza cuando se introdujo en 1974, y 300 caballos en 1977 gracias a un motor de 3.3 litros).

También es la generación que nos introdujo en el Carrera, que reemplazó al SC y se convirtió en la columna vertebral de la línea 911, así como en el cabriolet, que ofreció un convertible para los amantes de los motores traseros por primera vez. Es la raíz de todo el 911 de este lado del Atlántico, y como tal ocupa el primer lugar en nuestros corazones, colas de ballena y todo.

El 993 ha sido mitologizado debido a su estatus como el último de los 911 refrigerados por aire, y aunque disfrutó de solo unos cuatro años bajo el sol, ha tenido un efecto enorme en los corazones y almas de los fanáticos de Porsche. Uno de los más caros del clásico 911, el 993 también fue la primera versión del coche en ser verdaderamente accesible como conductor diario y como coche de alto rendimiento. También ofrecía un sistema de tracción en las cuatro ruedas más avanzado en comparación con el modelo anterior, levantado en parte del superdeportivo 959; y se trasladó a un sistema de suspensión de aluminio.

La gran noticia, sin embargo, fue la nueva versión disponible de doble turbocompresor ofrecida por el 911 Turbo, que le dio la friolera (por el día) de 400 caballos de fuerza, combinada con el AWD mencionado anteriormente y una caja de cambios manual de seis velocidades. Esto fue seguido por el modelo GT2 de 430 caballos de fuerza que sirvió como coda para los 993 automóviles.

Aquí es donde los tradicionalistas y los fanáticos de los autos deportivos modernos comienzan a mirarse con cautela desde el otro lado de la habitación. Desde un punto de vista técnico, no hay duda de que el 991 es el pináculo del rendimiento del 911.

Tiene la potencia (400 ponis en los modelos Carrera base, 550 en el Turbo S y todos los modelos GT2, GT3 y RS que puedas desear); la sujeción en carretera; y las características avanzadas que se requieren para destacar en el panorama moderno (incluida una transmisión manual de siete velocidades por primera vez en la industria). Es un auto ultrajantemente rápido que aún es lo suficientemente amigable para viajar al trabajo por la mañana.

Ese último pedacito es parte de lo que los entusiastas del 911 de la vieja escuela sienten, que notan que muchos de los rasgos de personalidad originales del automóvil, un sesgo definitivo del motor trasero, un chasis liviano, un tamaño modesto, han sido marcados por la plataforma más nueva y pesada y su letanía de trucos tecnológicos. Sin embargo, de cualquier manera que lo mire, es imposible negar que el 991 es un logro automotriz increíble.

Compadezca al pobre 964, trabajando a la sombra de su hermano menor 993. No está claro por qué el interés en esta generación del Porsche 911 (como lo indica el aumento mucho más lento de su precio) tardó tanto en llegar a ebullición, dado que podría alcanzar los 100 km/h desde un inicio de pie en solo un tic en 4,5 segundos.

Se deshizo de la suspensión de brazo de arrastre poco sofisticada del 911 original en favor de una configuración de brazo de arrastre que era menos probable que intercambiara extremos en la esquina media; introdujo la tracción en las cuatro ruedas; y normalizó el concepto de un alerón emergente. La potencia del turbo creció a 320 ponis en 1992, y varios modelos únicos del 911, como el Speedster y el Carrera RS, también se unieron a la fiesta.

El coche que conduce al 991 – el 997-es notable por mejorar casi todo lo relacionado con su predecesor (el 996) que los Porschephiles habían encontrado objetable. En algunos casos, simplemente no ser el primer 911 refrigerado por agua fue suficiente para calmar su ira, ya que al 997 se le dio un pequeño pase por sus grandes dimensiones de gran turismo (que se convertiría en la nueva plantilla del 911).

El coche también debutó con la transmisión manual automatizada de doble embrague PDK, que reemplazaría la configuración de Tiptronic lame y se convertiría rápidamente en la opción más popular en el libro de pedidos de Porsche. Finalmente, esta es la generación que comenzó a expandir la familia de niveles de equipamiento 911 a un grado casi alucinante: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera y GT(insértese el número aquí) estaban disponibles en forma de 997, con la friolera de dos docenas de ediciones a la venta a lo largo de su ciclo de vida.

El coche que lo inició todo sentó las bases para las características que los acólitos del 911 tratarían más tarde como sacrosantas: un motor de seis cilindros «plano», enfriado por aire y opuesto horizontalmente, montado detrás del eje trasero; una cabina de cuatro plazas; y un diseño liviano que ofrecía una dinámica de conducción única en comparación con un coche deportivo FR más tradicional.

Realmente no hay nada malo con el 996, pero cometió el pecado capital de ofrecer a los compradores del 911 su primer motor refrigerado por agua, un «defecto» que no ha tenido ningún impacto en la reputación de las generaciones del 911 que lo siguieron.

Claro, está el problema de falla de IMS que paralizó un pequeño porcentaje de modelos con aspiración natural, y compartir su fascia delantera con el Boxster tenía muchas bromas sobre sus faros delanteros con forma de huevo, pero el modelo Turbo es una bestia formidable que se encuentra entre los Porches más confiables y fáciles de conducir de la historia moderna. Debido a su estatus de paria entre los jefes de Porsche, también es fácilmente la mayor ganga de rendimiento en el mercado de automóviles usados.

No clasificado: 2019-presente 992