En la mayoría de los casos, los problemas de ajuste se pueden atribuir al sistema de liberación del embrague en lugar del nuevo embrague o rodamiento. La condición del sistema de liberación tiene una importancia mucho mayor en este tipo de instalación, ya que los efectos de cualquier desgaste se amplifican por la mayor fuerza de liberación requerida por un embrague de tracción.
Los signos indicativos de que puede haber un juego excesivo en el mecanismo de liberación son marcas de desgaste asimétricas o compensadas en el rodamiento de liberación, que indican una tracción desigual en el rodamiento o su anillo de retención. A modo de guía, a continuación se describe el procedimiento correcto para inspeccionar, instalar y verificar el funcionamiento de un embrague de tipo pulltype Sachs instalado en los vehículos Citroën Jumper, Fiat Ducato y Peugeot Boxer.
Descripción
El liberador se centra en el diámetro interior de los dedos del resorte del diafragma mediante un anillo de empuje (Fig.1.1) y se sujeta automáticamente mediante un anillo de retención en las cerraduras cuando se alinea correctamente y se presiona en su lugar con una fuerza moderada. Se debe evitar una fuerza excesiva, ya que esto podría causar la rotura de las abrazaderas de montaje (Fig.1.2). El anillo de empuje del liberador debe estar por encima del anillo de retención. Inspeccione los defectos.
Se pueden obtener pistas visuales del grado de desgaste en el entorno del embrague a partir de una variedad de componentes. Un anillo de retención desgastado (ver a continuación), donde la sección transversal redonda se ha desgastado de forma plana, puede hacer que el liberador se separe repentinamente del resorte del diafragma, haciendo que el embrague se enganche inesperadamente.
El desgaste excesivo en el anillo del liberador y los dedos del resorte del diafragma (ver más abajo) o los signos de daño mecánico o sobrecalentamiento en el liberador también resaltan la necesidad de reemplazar cualquier pieza defectuosa.
Instalación del liberador
- Instale el liberador en la horquilla de liberación
- Instale el eje de liberación, cuando corresponda
- Monte la transmisión en el motor, asegurándose de que no haya desplazamiento paralelo o angular: compruebe si faltan tacos de ubicación y cualquier cosa que pueda quedar atrapada entre el motor y las bridas de la transmisión
- Centre el liberador presionándolo ligeramente sobre los extremos del resorte del diafragma, luego presione más firmemente hasta que se escuche y/o se sienta para bloquearlo en el anillo de empuje
Sangrado o ajuste
Los embragues accionados hidráulicamente deben sangrarse después de la instalación del embrague. El cable de un embrague accionado mecánicamente debe comprobarse y ajustarse después de presionar el pedal del embrague 20 veces. Este procedimiento debe repetirse hasta que el ajuste sea correcto.
Comprobaciones posteriores a la instalación
Después del reemplazo del embrague, se debe verificar el funcionamiento correcto, la facilidad de movimiento y el desgaste de todo el sistema de desbloqueo. Inspeccione los siguientes elementos:
- Cable de embrague o cilindros maestro y esclavo, de acuerdo con el método de accionamiento del embrague
- Precarga del pedal del embrague
- Horquilla de liberación
- Eje de liberación
- Tubo guía
La adhesión a los procedimientos descritos debe garantizar una tasa de éxito mucho mayor en la instalación tipo embrague sin problemas.