Aerodeslizadores: qué son, por qué se necesitan y cómo se organizan.

Los yates arrastreros se consideran legítimamente todo terreno en el agua. De hecho, estos barcos pueden ir en condiciones tormentosas. Los aerodeslizadores (HPV), o aviones, son capaces de navegar a través de bancos de arena, pantanos y hielo. A menudo son utilizados por servicios especiales para suministrar y transportar pasajeros a zonas de difícil acceso.

Con la llegada del invierno para la mayor parte de la flota recreativa, la navegación se cierra, los barcos se ponen en tierra y se ponen en orden, preparándose para la próxima temporada. El hielo endurece los cursos de agua y, por lo tanto, hace imposible la navegación e incluso con la llegada de la primavera, los ríos no se liberan inmediatamente. Cuando no hay tiempo suficiente para una estación cálida y ya desea salir al agua, independientemente del clima y el medio ambiente, puede considerar comprar un aerodeslizador.Por ejemplo, los cazadores y los entusiastas de la pesca de invierno, independientemente del clima, a veces se meten en un laberinto tal que parece que no van allí voluntariamente. Hacen su propia ruta, saben a dónde van y pueden cambiarla a su discreción. Si la pregunta es sobre el suministro de áreas inaccesibles, el transporte de pasajeros en ellas, la maniobra no podrá maniobrar, y mucho menos detener la navegación. En tales condiciones, un barco ordinario no será adecuado. No es solo que tiene que romper el hielo, por lo que en su camino puede encontrarse fácilmente con un banco de arena y en tales condiciones es necesario tener un camión multipropósito.

Los yates arrastreros se consideran legítimamente como todoterreno en el agua, pero ir en condiciones de tormenta es una cosa, pero es seguro pasar el hielo y los bancos de arena ya es imposible para ellos.

Áreas de aplicación de aerodeslizadores

Las situaciones en las que el vehículo debe pasar a través de cuerpos de agua de profundidad variable, agua alterna, pantanos, tierra también se encuentran en industrias asociadas con la exploración geológica, el rescate y, por supuesto, el ejército. En su arsenal siempre hay las mejores soluciones técnicas que la sociedad puede ofrecer y entre los vehículos de aviación y orugas a menudo hay aerodeslizadores.
Aerodeslizador o como se les llama en breve, aerodeslizador es un barco con mantenimiento dinámico de flotabilidad. Esto significa que el barco se mantiene a flote mediante la sobrepresión del casco con aire.

De hecho, Elвп en movimiento no toca la superficie y flota a unos pocos milímetros del medio sobre el que se mueve, lo que le permite moverse en diferentes tipos de superficies.

Estas embarcaciones son del gusto de militares y rescatistas, profesionales y cazadores y pescadores. También se utilizan en el transporte de pasajeros y carga, incluidas las líneas de viaje. En algunas regiones, se utilizan vehículos todo terreno con colchón de aire en lugar de los autobuses habituales. No es raro que se encarguen de forma privada, como transporte o para ocio. Se utilizan con éxito donde otros vehículos simplemente no pasan, y la aviación es económicamente varias veces menos rentable.

Historia de los primeros PICs

La idea de crear un barco en el que se bombeara aire debajo del fondo del barco se remonta a 1716 y fue propuesta por el filósofo sueco Emmanuel Swedenborg. Después de él, la idea fue desarrollada por el británico William Froude y John Tornicroft, el sueco Gustav Laval, el ingeniero austriaco Dagobert von Tommamühl, el francés Charles Terik y el científico soviético Konstantin Tsiolkovsky. Pero debido a la falta de desarrollo de la tecnología en ese momento, la idea no se realizó hasta 1915. El austriaco Dagobert Muller von Tomamyulyav diseñó un aerodeslizador similar en principio. Era un planeador torpedero experimental con inyección de aire debajo del casco. Se suponía que la principal ventaja de este barco era la velocidad, pero en las pruebas la inyección de aire debajo del casco dio un efecto insignificante y el proyecto se cerró.
El trabajo en la OHRP continuó, ya que la velocidad seguía siendo el objetivo principal en el desarrollo de la flota. El primer aerodeslizador experimental de tipo skega del mundo se construyó en 1934-1939 bajo la supervisión del diseñador soviético Vladimir Levkov.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
Observe lo fácil que es para 4 personas girar el barco a mano, con un peso de 8,6 toneladas.
Los primeros barcos de Levkov se parecían más a un catamarán y se parecían más a un avión o cohete que a un barco. Todavía no llevaban la valla flexible que ahora es habitual, pero ya podían caminar tanto sobre el agua como sobre la superficie dura.
Más tarde, en 1955, el inventor británico Cockerell Christopher solicitó una patente para un nuevo diseño del PIC. Se propuso que se utilizara una valla flexible (hecha de tela de goma) para mantener el aire debajo del buque. La idea no se tomó en serio al principio, pero la práctica había demostrado lo contrario y la falda»era un» nuevo desarrollo de la PIA y todavía se usa hoy en día.

Diseño moderno de ORP

Más de medio siglo ha pasado, la tecnología se ha perfeccionado y ahora es un vehículo exótico y bastante comprensible, que consiste en un cuerpo hecho de aleaciones de aluminio y materiales compuestos, la planta de energía de diseño marino, tornillos de marcha y presión, así como saturación, incluido el interior. El aerodeslizador es un producto a pieza y es imposible encontrar 2 recipientes idénticos. No solo están hechos a pedido, sino con un trabajo detallado con el cliente. Un conjunto completo, la saturación y los fabricantes del equipo se estipulan en las primeras etapas del proyecto. La imaginación del cliente solo está limitada por el presupuesto y las normas de la sociedad de clasificación, porque el proyecto y todos los componentes tendrán que coordinarse y, si los cambios en el diseño afectan a la capacidad de supervivencia del buque, no se pueden pasar por alto en la etapa de diseño.
Teniendo en cuenta que el PWP funciona en condiciones extremas, se presta especial atención a la saturación del recipiente. Todos los componentes del barco no solo deben ser confiables, sino también fáciles de reparar e intercambiables, porque si se detiene en medio de un río congelado, mientras llega la parte de importación hecha a medida, el río tendrá tiempo de derretirse. Será genial si la casa está río abajo. Es por eso que la mayoría de las piezas se producen en el taller de automóviles más cercano.

Entre las flotas recreativas y comerciales, están muy extendidas las embarcaciones tipo cámara con amortiguación de aire donde el aire sostiene el faldón o los cilindros inflables-skegas -. Tal construcción es bastante segura y hasta a la ruptura de los elementos separados tiene la reparación buena (en calidad del ejemplo, a la ruptura del sector de la falda se rompe una nueva abertura y se fija al lugar). Lo más importante es que en este arreglo el PWA adquiere propiedades anfibias, pudiendo moverse sobre el suelo, el agua, el hielo, los pantanos. La presión excesiva lo levanta a cierta distancia de la superficie, reduciendo así la fricción durante el movimiento al mínimo, y la altura del faldón sobre el que se elevará el barco depende de la altura del obstáculo, que puede ser superado por el barco principalmente no es más de 1 m. Gracias al efecto «de deslizamiento» a través del aire, los cojines desarrollan velocidades impresionantes, pero esto también afecta a su manejo, ya que prácticamente no hay contacto con la superficie.
Hablando de una almohada, si su diseño proporciona cilindros, tienen un sistema de bombeo y la presión en ellos regula el patrón, como la presión de los neumáticos en el automóvil. Para el agua, como para un buen camino, es necesario inflar más fuerte, pero si hay obstáculos, la presión disminuye, y luego el globo fluye más fácilmente alrededor de los desniveles.
Por sí mismo el cercado flexible es un de gasto, ya que al encontrar sobre los enganches, las transiciones constantes sobre los colibríes se rompe periódicamente o se borra simplemente con el tiempo sobre el terreno. Pero incluso después de daños graves, el aerodeslizador continúa moviéndose, tal vez debajo de los rodillos, con menos capacidad de respuesta, pero aún así el aerodeslizador se irá.

PRS management

A primera vista, la caseta de gobierno se parece más a una cabina espaciosa de un automóvil y en el asiento del capitán se siente más como conducir un automóvil con un salpicadero bastante familiar, pero el rugido de los motores y el paisaje atípico detrás del parabrisas indican que se trata de un barco a barco. Sin embargo, esta similitud visual es muy engañosa. Cuando lo miras, se detectan controles adicionales. Uno de gas y timón no se puede bajar aquí, porque no hay que olvidar que el SUV un pequeño avión y flota por encima de la superficie, aunque a una altitud muy baja.

Solo para avanzar, no solo necesita agregar gas, sino también ajustar el tono de la hélice y encender los aerodeslizadores, todo un arte. Dado que el barco no tiene contacto directo con la superficie, simplemente girando el timón (timones verticales) lo más probable es que continúe en la misma dirección solo de lado. Para dar la vuelta, es necesario inclinar el barco hacia el giro, en algunos casos, es necesario desviar y calcular con precisión la velocidad a la que está maniobrando, y es necesario agregar gas al reposicionar los timones. Por supuesto, la velocidad de los aerodeslizadores debe especificarse de acuerdo con el TTX del modelo específico, pero 100 km/h no es el límite para la mayoría de los representantes. Además, debido a la falta de contacto con la superficie, los aerodeslizadores son sensibles al viento lateral y comienzan a tirarse hacia abajo, mientras que el viento en contra frenará el barco. También los aerodeslizadores no pueden superar ascensiones largas, aunque la llegada a tierra con un ascenso corto y empinado no es difícil para un capitán experimentado, a menudo se usa un truco al escalar, no entre un poco en ángulo.
Al final de cualquier viaje, uno tiene que detenerse de alguna manera, pero no hay freno en el aerotabla como tal y la trayectoria de frenado no es corta debido a la fricción extremadamente baja con la superficie. La forma más efectiva de detenerse es girar el barco 180° y detenerse con los tornillos de marcha, pero también se puede hacer cambiando el ángulo de las cuchillas toreverse, y en el agua para restablecer la velocidad, puede desinflar el cojín y colocar el fondo en el agua, es como salir del modo de cepillado en un barco normal.
Producción de ORP en Rusia
Encontrar una empresa que está construyendo PRS en Rusia no es difícil, los sitios de Internet de los fabricantes y la mayoría de ellos recogen barcos de materiales y equipos domésticos. A continuación se muestra una lista de las principales compañías que producenвп y, como puede ver, hay algo para elegir. Este número de fabricantes se debe a la demanda de estos vehículos todo terreno, la geografía del país y, especialmente, las condiciones de trabajo del transporte en el norte han formado un mercado para los servicios que implican aerodeslizadores.

Fabricantes de aerodeslizadores…