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Speditionen versuchen, einen vielfältigeren Pool von Fahrern zu rekrutieren, da sich die alternde Belegschaft dem Ruhestand nähert
Jaela Bernstien – CBC Nachrichten
Veröffentlicht: Oktober 04, 2021
Zuletzt aktualisiert: Oktober 05, 2021
Während die britische Regierung die Armee entsendet, um Treibstoff an Tankstellen zu liefern, beobachtet Kanadas LKW-Industrie die Krise mit Besorgnis, da sie mit ihrem eigenen Mangel an LKW-Fahrern zu kämpfen hat.
Letzte Woche belastete der Arbeitskräftemangel in Großbritannien die Lieferketten und löste chaotische Szenen von Panikkäufen an den Pumpen aus. Seitdem sagte der britische Finanzminister Rishi Sunak, die Situation stabilisiere sich und die Entsendung des Militärs sei eine „zusätzliche Vorsichtsmaßnahme“, nachdem der Mangel eine Kettenreaktion ausgelöst hatte, die alles von Benzin und Schweinefleisch bis hin zu Medikamenten und Milch betraf.
„Es ist ziemlich beängstigend. Wir sind noch nicht an diesem Punkt. Und wir hoffen, dass wir nie dorthin gelangen werden „, sagte Marc Cadieux, der Präsident der Quebec Trucking Association.
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Er sagte, in Quebec allein, sie brauchen irgendwo zwischen 2.000 und 3.000 LKW-Fahrer.
„Unsere Spediteure beschweren sich, dass sie die Arbeit haben, aber sie haben keine Arbeiter.“
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Im zweiten Quartal 2021 mussten in Kanada durchschnittlich 18,000 LKW-Fahrerjobs besetzt werden, so der neueste Bericht von Trucking HR Canada, einer Organisation, die sich auf die Bewältigung von Personalproblemen und -herausforderungen im LKW- und Logistiksektor konzentriert.
Die Krise des Arbeitskräftemangels im Vereinigten Königreich beruhte auf einem perfekten Sturm von Faktoren — der Kombination von Brexit-Einwanderungsregeln, den Auswirkungen von COVID-19 und anderen zugrunde liegenden Problemen wie einer alternden Belegschaft und schlechten Arbeitsbedingungen.
Abgesehen vom Brexit hat Kanadas LKW-Branche mit einigen der gleichen Probleme zu kämpfen.
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Pensionierung von Truckern, Work-Life-Balance ein Kampf
Bereits jetzt haben Trucking-Unternehmen Schwierigkeiten, offene Stellen zu besetzen, und sie erwarten, dass eine sich abzeichnende Welle von Pensionierungen in naher Zukunft viel mehr Stellen schaffen wird.
Laut einem Bericht von Statistics Canada aus dem Jahr 2019, der auf Volkszählungsdaten aus dem Jahr 2016 basiert, waren 31 Prozent der männlichen Transport-LKW-Fahrer mindestens 55 Jahre alt, während nur 22 Prozent der gesamten erwerbstätigen Bevölkerung in allen Berufen 55 Jahre und älter waren. Der Job wurde auch als „unter den Top-Berufen für die meisten Arbeitgeber gemeldeten offenen Stellen in den letzten Jahren.“
Angela Splinter, CEO von Trucking HR Canada, sagte, sie versuchen, ihre Belegschaft durch die Rekrutierung jüngerer Fahrer und mehr Frauen zu erweitern, aber es ist schwierig.
„Wir wissen, dass Work-Life-Balance in unserer Branche ein Anliegen ist. Je länger die Strecke, desto schwieriger ist es, Leute zu rekrutieren „, sagte sie.
„Wir wissen, dass wir uns intern innerhalb der Branche damit befassen müssen.“
Laut Prognosen von Trucking HR Canada muss das Land bis 2025 etwa 17.230 neue LKW-Fahrer pro Jahr einstellen, um mit der Nachfrage Schritt zu halten.
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“ Lastwagen sind geparkt. Es bedeutet, dass Speditionen diese Waren nicht bewegen „, sagte Splinter.
Der Arbeitskräftemangel in der LKW-Branche kann sich schnell ausbreiten und eine Vielzahl von Sektoren betreffen, wie das Vereinigte Königreich in den letzten Wochen gesehen hat.
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“ Wir unterstützen fast jeden anderen wichtigen Dienst – Landwirtschaft, verarbeitendes Gewerbe, Forstwirtschaft, die Liste geht weiter „, sagte Splinter. „Wir sind alle betroffen, wenn wir nicht genug Fahrer haben.“
Während der Mangel an Fahrern in Kanada vorerst nur nicht wesentliche Güter betrifft, sagte sie, sie müssten das Problem jetzt angehen, um zu verhindern, dass es sich verschlimmert.
Rekrutierung von Frauen, Jugendlichen und neuen Kanadiern
Um mehr Fahrer anzuziehen, führte die Quebec Trucking Association mit finanzieller Unterstützung der Provinz eine Kampagne namens Choose Your Way oder Choisis Ta Route auf Französisch durch.
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Sie haben sich auf drei wichtige Säulen konzentriert, um Engpässe in Quebec zu beheben: rekrutierung von mehr Frauen, Förderung von LKW-Fahrjobs für Einwanderer und Bindung so vieler älterer Fahrer wie möglich.
Derzeit machen Frauen vier Prozent der LKW-Fahrer in Quebec aus. Die Quebec Trucking Association will das auf 10 Prozent erhöhen.
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Mark Seymour, CEO der Kriska Transportation Group, sagte, dass eine gewisse Abwanderung in der Branche gegeben ist und es schwierig ist, im Wettbewerb mit anderen Jobs, die eine bessere Work-Life-Balance bieten, zu rekrutieren.
Kriska Transportation beschäftigt etwa 900 Fahrer, und Seymour sagt, dass zu jeder Zeit 20 bis 30 dieser Jobs offen sind.
„Es ist einfach sehr frustrierend, so viele Geräte sitzen zu haben, wenn es sonst funktionieren könnte.“
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Er sagte, die Branche sei noch nicht in einer Krise, aber er macht sich Sorgen darüber, was passieren wird, wenn die Nachfrage steigt und das Arbeitskräfteangebot weiter schrumpft.
Das ist ein Anliegen von Teamsters Canada, der Gewerkschaft, die viele der kanadischen LKW-Fahrer vertritt.
„Was wir sehen, ist, dass Arbeitgeber denjenigen, die kürzlich in den Ruhestand getreten sind, die Möglichkeit bieten, zurückzukommen und Lastwagen zu fahren, weil sie jüngere Leute einfach nicht dazu bringen können, den Job zu machen“, sagte John McCann, der nationale Fracht- und Tankhaul-Direktor für Teamsters Canada.
Laut McCann ist es schwierig, junge Leute in der LKW-Branche zu rekrutieren. Er gab das Beispiel des Sohnes eines Freundes, der seit seiner Kindheit davon geträumt hatte, LKW-Fahrer zu sein.
McCann sagte, er habe ihm geholfen, einen Job zu finden, der 60.000 bis 70.000 Dollar gekostet hätte. Es war ein Tageslauf, was bedeutet, keine Übernachtungsfahrten, ohne interprovinzielle Reisen. Trotzdem sagte er, der junge Mann habe vier Tage gedauert.
„Sein Vater rief mich an und sagte: ‚John, ich entschuldige mich, er konnte es nicht tun'“, sagte McCann. Die Startzeit um 4 Uhr morgens und die tägliche Überquerung der Friedensbrücke in die USA machten ihn aus.
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McCann sagt, dass dies die Arten von Geschichten sind, von denen er gehört hat, warum jüngere Menschen nicht an Trucking als Karriere interessiert sind.
Ausbildungskosten
Ein wesentliches Hindernis für Neueinstellungen sind die Kosten für die Ausbildung, die für den Erwerb eines gewerblichen Führerscheins erforderlich sind und je nach Provinz und Ausbildungsstätte zwischen 5.000 und 10.000 US-Dollar kosten können.
„Diejenigen, die eine Karriere im LKW-Verkehr in Betracht ziehen würden, diejenigen, die diese Art von Arbeit in Betracht ziehen würden, wir wissen, dass wir sie an andere Branchen verlieren. Der Bau ist unser Wettbewerb Nummer eins für diese Arbeiter „, sagte Splinter von Trucking HR Canada.
„Sie können morgen im Bau arbeiten gehen, je nach Job.“
Sie sagt, dass ihre Organisation hofft, mehr staatliche Subventionen im ganzen Land zu sehen, die die Kosten für die Einreise zugänglicher machen würden.
ÜBER DEN AUTOR
Jaela Bernstien
Jaela Bernstien ist eine in Montreal ansässige Journalistin, die über Nachrichten und aktuelle Angelegenheiten berichtet. Sie hat über Wahlkämpfe, Strafprozesse, Unruhen und Naturkatastrophen berichtet und sogar einmal eine Eiszeithöhle erkundet.
- Folgen Sie auf Twitter @jbernstien
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