In mehreren Anwendungen ist es häufig unerlässlich, einen laufenden Elektromotor ziemlich schnell zu verhindern. Wir wissen, dass jedes rotierende Objekt kinetische Energie (KE) erhält. Wie schnell wir also das Objekt zum Zerbrechen bringen können, hängt im Wesentlichen davon ab, wie schnell wir seine kinetische Energie herausnehmen können. Wenn wir den Zyklus beenden, stoppt er letztendlich, nachdem wir eine gewisse Strecke gedreht haben. Die frühe Wärme wird gespeichert und leitet sich wie Wärme innerhalb des Widerstands des Pfades ab. Aber um das Fahrrad schnell anzuhalten, wird die Bremse betätigt. Deshalb zerstreut gespeicherte kinetische Energie auf zwei Arten, ist man an der Schnittstelle des Radbremsbackens & das andere ist an der Schnittstelle der Straße-Reihe. Eine normale Wartung der Bremse ist jedoch erforderlich. Dieser Artikel beschreibt einen Überblick über das dynamische Bremsen des Gleichstrommotors und seine Funktionsweise. Grundsätzlich gibt es drei Arten von Bremsmethoden, die in einem Gleichstrommotor verwendet werden, wie regenerativ, dynamisch und Verstopfen.
Was ist dynamisches Bremsen?
Definition: Das dynamische Bremsen wird auch als rheostatisches Bremsen bezeichnet. Dadurch kann die Richtung des Drehmoments umgekehrt werden, um den Motor zu brechen. Wenn der motor läuft zustand, es ist getrennt durch bremsen von der stromquelle & es kann verbunden über einen widerstand. Sobald der Motor von der Quelle getrennt ist, beginnt sich der Rotor aufgrund von Inaktivität zu drehen & funktioniert wie ein Generator. Sobald der Motor also wie ein Generator funktioniert, wird der Stromfluss & das Drehmoment umgekehrt. Während des Bremsens werden Schnittwiderstände ausgeschnitten, um das gleichmäßige Drehmoment zu halten.
Dynamisches Bremsen des Gleichstrommotors
Wenn ein Elektromotor einfach von der Stromversorgung getrennt wird, stoppt er, aber bei großen Motoren dauert es aufgrund der hohen rotierenden Trägheit länger, da sich die gespeicherte Energie im gesamten Lager auflösen muss & Windreibung. Die Bedingung kann erhöht werden, indem man den Motor drückt, um als Generator durch das Bremsen zu funktionieren; ein Drehmoment, das dem Weg der Rotation entgegengesetzt ist, wird auf die Welle gezwungen und hilft so dem Gerät, schnell abzubrechen. Während der gesamten Bremswirkung wird das im Rotor gespeicherte frühe KE entweder in einem Außenwiderstand aufgelöst oder der Stromversorgung wieder zugeführt.
Anschluss Diagramm von Dynamische Bremsen von DC Shunt Motor
In diese art von bremsen, die dc shunt motor ist getrennt von der power versorgung & eine bremswiderstand (Rb) ist verbunden über die anker. Dieser Motor fungiert also als Generator, um das Bremsmoment zu erzeugen.
Während dieser Bremsung, sobald dieser Motor als Generator fungiert, dann K.E (kinetische Energie) wird in den rotierenden Teilen des Gleichstrommotors gespeichert. Die angeschlossene Last kann in elektrische Energie umgewandelt werden. Diese Energie wird wie eine Wärme innerhalb des Bremswiderstands (Rb) & des Widerstands des Ankerkreises (Ra) abgeführt. Diese Art des Bremsens ist eine ineffektive Bremsmethode, da die erzeugte Energie wie Wärme innerhalb der Widerstände abgeführt wird.
Das Anschlussdiagramm des dynamischen Bremsens eines DC-Shunt-Motors ist unten dargestellt. Aus diesem Diagramm kann die Bremsmethode verstanden werden. Im folgenden Diagramm ist der Schalter ‚S‘ ein DPDT (Double Pole Double Throw).
In eine gemeinsame autofahren methode, schalter ‚S‘ ist verbunden zu zwei positionen wie 1& 1′. Die Versorgungsspannung inklusive Polarität und Außenwiderstand (Rb) wird über 2 & 2′ Klemmen angeschlossen. Im Motorbetrieb bleibt dieser Schaltungsteil jedoch stationär. Um mit dem Bremsen zu beginnen, wird der Schalter in Richtung der Positionen 2 & 2′ bei t = 0 geworfen, wodurch der Anker ab der Zufuhr der linken Hand gelöst wird. Der Ankerstrom bei t = 0+ wird Ia = (Eb + V) / (ra + Rb) sein, da ‚Eb‘ & die Spannungsversorgung von der rechten Seite durch die guten Eigenschaften der Verbindung konservierende Polaritäten aufweist.
Hier kann die Richtung von ‚Ia‘ umgekehrt werden, indem ‚Te‘ in umgekehrter Richtung zu ’n‘ erzeugt wird. Sobald die ‚Eb‘ abnimmt, nimmt ‚Ia‘ mit der Zeit ab, während die Beschleunigung abnimmt. ‚Ia‘ kann jedoch aufgrund des Auftretens der Spannungsversorgung zu keinem Zeitpunkt zu Null werden. So unähnlich zu rheostatisch, wird eine umfangreiche Größe des Bremsmoments existieren. Daher ist das Anhalten des Motors im Vergleich zum rheostatischen Bremsen wahrscheinlich schneller. Wenn jedoch der Schalter ‚S‘ innerhalb der Positionen von 1′ & 2′ & auch nach null geschwindigkeit so wird die maschine beginnen picking up geschwindigkeit in die entgegengesetzte richtung zu arbeiten als motor. Es muss also gewartet werden, um die Versorgung an der rechten Hand zu lösen, und dann wird das Ankerdrehzahlmoment Null.
Vorteile & Nachteile
Die Vor- und Nachteile sind
- Dies ist eine viel verwendete Methode, bei der der Elektromotor als Generator arbeitet, sobald er von der Stromquelle getrennt ist
- Bei dieser Bremsung wird die gespeicherte Energie durch den Widerstand des Bremsens & anderer in der Schaltung verwendeter Komponenten abgeführt.
- Dadurch werden Bremskomponenten reduziert, die auf Reibungsverschleiß basieren & Regeneration reduziert den Nettoenergieverbrauch.
Anwendungen des dynamischen Bremsens
Die Anwendungen umfassen Folgendes.
- Die dynamische Bremstechnik wird verwendet, um einen Gleichstrommotor anzuhalten & weit verbreitet in industriellen Anwendungen.
- Diese Systeme werden in den Anwendungen von Ventilatoren, Zentrifugen, Pumpen, Schnell- oder Dauerbremsen und bestimmten Förderbändern eingesetzt.
- Diese werden verwendet, wenn eine schnelle Verlangsamung & erforderlich ist.
- Diese werden auf Triebwagen durch mehrere Einheiten, Oberleitungsbusse, elektrische Straßenbahnen, Stadtbahnfahrzeuge, hybridelektrische & Elektroautos verwendet.
Häufig gestellte Fragen
1). Was ist ein alternativer Name für dynamisches DC-Bremsen
Es ist auch als rheostatisches Bremsen bekannt.
2). Was sind die Arten von Bremsen
Sie sind regenerativ, dynamisch & Einstecken.
3). Was ist DBC (Dynamic Brake Control)?
Der DBC baut sofort die größte Bremskraft auf, um das Fahrzeug anzuhalten.
4). Was ist der Unterschied zwischen dynamischem & regenerativem Bremsen?
Die in der dynamischen Bremsung gespeicherte Energie wird sich während des Bremswiderstands sowie anderer Komponenten innerhalb des Stromkreises auflösen, während in der regenerativen die gespeicherte Energie zurück zur Stromquelle gesendet wird, um sie später wieder verwenden zu können.