Warum ruckelt und tritt das Automatikgetriebe?

Manchmal stehen Autobesitzer vor dem Problem eines ruckartigen Automatikgetriebes. Im Gegensatz zu Schaltgetrieben, bei denen die Wartung recht selten ist, benötigen Automatikgetriebe mehr Sorgfalt und Aufmerksamkeit vom Eigentümer.

Es gibt einige Ursachen, warum das Automatikgetriebe ruckeln könnte. Eine häufige Ursache kann ein unzureichender Flüssigkeitsstand der Transmission (ATF) sein. Andere Gründe sind ein verstopfter Ölfilter, ein verstopfter Ölkühler, abgenutzte Reibscheiben, eine ausgefallene Ölpumpe, Probleme mit dem Ventilkörper und / oder dem Magneten.

Alle diese Ursachen sind auf unsachgemäße Wartung durch den Autobesitzer oder durch Mechaniker zurückzuführen. In den meisten Fällen ist eine gut durchgeführte Wartung erforderlich, damit das Automatikgetriebe ordnungsgemäß funktioniert.

Es gibt auch „Experten“, die ihre Kunden absichtlich in die Irre führen, indem sie ihnen sagen, dass das Automatikgetriebe ihrer Autos wartungsfrei ist und keine Wartung erforderlich ist.

Was bewirkt, dass ein Automatikgetriebe ruckelt?

Nach dem Kauf eines neuen Autos und laufen über 100 Tausend Kilometer (62.000 Meilen), natürlich ist dieser Wert ungefähre und bedingte, können Sie erleben, um diese Symptome in Ihrem Auto Automatikgetriebe zu sehen. Im Folgenden werden wir über alle möglichen Gründe sprechen, warum Ihre Übertragung ruckeln könnte.

Verwendung eines falschen Automatikgetriebeöls

Jeder Autohersteller hat bestimmte Anforderungen an das Getriebeöl. Die Verwendung einer Flüssigkeit mit falschen Parametern führt dazu, dass das Automatikgetriebe des Fahrzeugs ruckelt und tritt.

Im Zusammenhang mit der AT-Flüssigkeit wird das Getriebe im Winter häufig ruckeln, insbesondere wenn Sie das Auto starten, nachdem das Auto eine Weile bei niedrigen Temperaturen gesessen hat. Nach dem Aufwärmen verschwindet das Problem jedoch. Dies bedeutet, dass Sie zunächst das falsche Öl gewählt haben, das sich in der Kälte verdickt und den normalen Betrieb des Automatikgetriebes nicht gewährleistet. Daher müssen Sie ein flüssigeres Öl wählen.

Ein schlechter Ölfilter für das Automatikgetriebe

Aufgrund des Verschleißes der Getriebeteile, die sich je nach Kilometerstand und Betriebsbedingungen des Fahrzeugs auf natürliche Weise bilden, bilden sich im Laufe der Zeit Metallspäne, und mehr Verschleiß führt zu mehr Spänen.

Aufgrund dieser Metallrückstände verstopft der AT-Ölfilter mit der Zeit und kann nicht die richtige Flüssigkeitsmenge zuführen. Dies wird dazu führen, dass der Betriebsdruck im System abnimmt, was sich auf die Reibscheiben auswirkt. Diese Scheiben halten nicht im richtigen Moment an und haben nicht genug Kraft, wodurch sie zu rutschen beginnen. Aus diesem Grund spüren Sie beim Gangwechsel beim Beschleunigen und Bremsen Stöße und Erschütterungen.

Im schlimmsten Fall, wenn der Flüssigkeitsstand sehr niedrig ist, führt dies dazu, dass die Belastung der Scheiben noch höher ist und sie brennen können. Diese Situation gilt insbesondere, wenn Sie im heißen Zustand Rucke im Automatikgetriebe sehen.

Die Schlussfolgerung ist einfach. Es ist notwendig, den Zustand des Getriebeflüssigkeitsfilters zu überwachen und hochwertige ATF-Flüssigkeit mit den vom Hersteller angegebenen korrekten Parametern zu verwenden. Und natürlich den Filter und die Flüssigkeit selbst rechtzeitig wechseln.

Ausfallende Reibscheiben

Die Reibscheiben im Automatikgetriebe wirken beim Gangwechsel als Kupplung. Sie werden von der Getriebeflüssigkeit angetrieben, die unter Druck durch das System zirkuliert, und sie ziehen sich zusammen und dehnen sich aus.

Wenn der Druck nicht ausreicht, können die Platten nicht mit der erforderlichen Kraft komprimiert und dekomprimiert werden. Sie werden einfach gleiten und aneinander reiben, und wenn es an Öl mangelt, werden sie sich erwärmen und brennen.

Wenn diese Platten abgenutzt sind, werden Sie beim Gangwechsel Stöße spüren. Außerdem verschleißt das Getriebeöl viel schneller und verliert seine Eigenschaften. Im schlimmsten Fall, wenn die Scheiben stark abgenutzt oder einfach verbrannt sind, werden die Rucke, Tritte oder Zuckungen intensiver empfunden, und Sie werden in den meisten Fällen unangenehme Knirschgeräusche vom Getriebe hören.

Außerdem können Sie an den Punkt gelangen, an dem das Schalten unmöglich ist. Der Verschleiß von Reibscheiben ist ein ernstes Problem, und ohne das Automatikgetriebe zu demontieren und zu öffnen, sind Reparaturen unmöglich.

Ein defekter Automatikgetriebeölkühler

Logischerweise besteht die Aufgabe dieses Teils darin, die AT-Flüssigkeit zu kühlen. Wenn seine Leistung abnimmt, wird die Flüssigkeit sehr heiß und brennt. Infolgedessen leidet der Betrieb des Automatikgetriebes insgesamt aus den zuvor beschriebenen Gründen.

Der Hauptgrund, warum der Kühler ausfällt, hängt mit dem Austausch der alten Flüssigkeit unter Druck zusammen. Bei diesem Verfahren an sogenannten Hochdruckgeräten wird das System in den Spalt zwischen dem Kühler und dem Automatikgetriebe selbst eingebaut. Dann wird unter Druck die alte Flüssigkeit aus dem System extrahiert und eine neue hinzugefügt.

Der Vorgang beinhaltet jedoch nicht den Austausch des Ölfilters oder das Spülen der Kastenwanne einschließlich des Kühlers. Daher steigt der Schmutz von unten nach oben und verstopft einzelne Elemente des Getriebes, insbesondere Kühler, Ölfilter, Hydraulikplatte und Elektromagnete.

Der Kühler besteht aus vielen kleinen Rohren und Waben, die einfach mit Schmutz verstopft sind. Und wenn die Temperatur steigt, wird es die Effizienz des Heizkörpers wegen der Verbrennungen deutlich reduzieren.

Um die Rucke beim Schalten zu beseitigen, besteht eine der Optionen darin, den Kühler zu reinigen, der den ATF kühlt. In Zukunft ist es ratsam, die AT-Flüssigkeit nicht unter Druck zu wechseln, den Ölfilter zu wechseln und auch den Kühler zu reinigen. Dies wird mehr kosten, aber auf lange Sicht wird es die Lebensdauer des Automatikgetriebes als Ganzes verlängern.

Eine versagte Hydraulikplatte

Diese Hydraulikplatte wird auch als Ventilkörper bezeichnet. Dieser Teil besteht aus vielen kleinen Kanälen, durch die sich die AT-Flüssigkeit unter Druck bewegt. Es ist anzumerken, dass jedes Zahnrad seinen eigenen Kanal mit Flüssigkeit hat, der unter Druck die Kupplungen komprimiert oder ausdehnt.

Wenn diese Kanäle mit schmutziger Flüssigkeit verstopft sind, reicht der Druck für den normalen Betrieb nicht aus. Sie können sich nicht normal zusammenziehen und komprimieren, und Sie werden Rucke im automatischen Getriebeverhalten spüren.

Wie Sie vielleicht bereits vermutet haben, besteht der Hauptgrund dafür darin, dass die AT-Flüssigkeit nicht zum richtigen Zeitpunkt gewechselt oder unter Druck ausgetauscht wird. Das Reinigen dieser Kanäle ist nur beim Entfernen und Zerlegen des Getriebes möglich, was sehr kostspielig sein kann.

Ein weiterer wichtiger Grund ist der Plattenverschleiß. Dieser Teil besteht aus zwei Platten und zwischen ihnen befindet sich eine weitere spezielle Platte. Die Stange in Form einer Kugel aus dem Solenoid liegt daran an. Dadurch wird sichergestellt, dass der Druck geschlossen (gesperrt) ist. In der angegebenen Platte befindet sich ein Loch, das genau von der angegebenen Kugel bedeckt ist.

Im Laufe der Zeit reißt das Loch, was zu kleinen Unebenheiten beim Schalten führt. Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig, die erwähnte Platte zu ersetzen. Es wird jedoch notwendig sein, das AT für detaillierte Diagnosen und Reparaturen zu entfernen.

>Solenoide

Solenoide sind spezielle Ventile, die sich zur richtigen Zeit öffnen und schließen und die Zufuhr von Getriebeflüssigkeit zu den Hydraulikplattenkanälen regulieren. Im Laufe der Zeit kann der Magnet aufgrund mechanischer Beschädigung oder einfach aufgrund von Alterung ausfallen. Daher schließen sie den Kanal entweder nicht oder öffnen ihn häufiger nicht, wodurch die Solenoide nicht reibungslos funktionieren und den Betrieb des gesamten Automatikgetriebes beeinträchtigen und beim Schalten ruckeln.

Die Situation verschlechtert sich aufgrund des Materials, aus dem sie hergestellt werden. In modernen Autos bestehen Magnetspulen aus Kunststoff. Bei hohen Temperaturen können sie schmelzen, ihre Geometrie verlieren und nicht mehr richtig funktionieren. Metallmagnete haben diese Probleme nicht. Um die Solenoide zu reparieren, muss die Hydraulikplatte demontiert, gereinigt und einschließlich der Solenoide eingestellt werden.

Andere Gründe, warum das Automatikgetriebe ruckelt

Es gibt auch seltene Fälle, in denen das AT des Autos ruckelt.

Eine fehlerhafte elektronische Steuereinheit (ECU)

Eine fehlerhafte ECU kann für Rucke im Automatikgetriebe verantwortlich sein. Seine Software kann Fehler verursachen. In diesem Fall ruckelt das Auto nicht nur beim Schalten, sondern es können auch andere Fehlfunktionen auftreten. Zum Beispiel ist die Motordrehzahl instabil und der AT reagiert beim Gangwechsel nicht. In diesem Fall ist eine Computerdiagnose des Steuergeräts erforderlich.

Außerdem sollten Sie das Auto nicht in diesem Zustand fahren, sondern den Laptop mit dem erforderlichen Softwareprogramm und den Anschlüssen zum Auto bringen. Dies ist eine ernste Sache, und es ist besser, dies Spezialisten anzuvertrauen, die eine Garantie für ihre Arbeit geben.

Eine schlechte Automatikgetriebeölpumpe

Die AT-Flüssigkeitspumpe fällt selten aus. Das Design der Pumpe ist sehr zuverlässig, kann jedoch bei mechanischen Beschädigungen oder einem Fabrikationsfehler auch brechen. Unter diesen Bedingungen hört das Getriebefluid auf, bei Betriebsdruck zu zirkulieren, oder es hört einfach auf zu zirkulieren. Der Druck fällt ab, was zu ruckartigen Gangwechseln und im Extremfall zu einem vollständigen Getriebeausfall führt.

Schlechte ECU verdrahtung

Die automatische übertragung ist gesteuert durch die ECU durch elektrische signale durch die entsprechenden drähte befestigt. Besonders bei älteren Autos und in seltenen Fällen ist die Verkabelung oxidiert oder vollständig zerrissen.

Ursachen, die nicht mit Getriebeproblemen zusammenhängen

Manchmal haben die Rucke beim Gangwechsel andere Ursachen als ein schlechtes Automatikgetriebe. Die Drosselklappe kann der Schuldige sein, Sie sollten sie reinigen, um einen ordnungsgemäßen Luftdurchtritt zu gewährleisten. Gleiches gilt für den Luftfilter. Im Allgemeinen führt das Reinigen der Drosselklappe und das Wechseln des Motorluftfilters zu einer Verringerung der Schaltstöße und zu längeren Gangwechseln am Automatikgetriebe.

Die Ursachen für Stöße und Stöße beim Gangwechsel können abgenutzte Halterungen sein, an denen Motor und Getriebe befestigt sind. Diese Halterungen sind zwei Metallplatten mit einem Gummieinsatz dazwischen. Im Laufe der Zeit, auch unter dem Einfluss von Vibrationen, verliert der Gummi seine Eigenschaften und verschleißt. Dies führt zum Auftreten von Ruckeln beim Schalten. Sie können dies beseitigen, indem Sie diese Halterungen durch neue ersetzen.

Rolle der Additive für Automatikgetriebe gegen Stöße und Stöße

Spezielle Additive für Automatikgetriebe sind für folgende Zwecke bestimmt:

• erhöhung der Laufruhe des Getriebes, insbesondere beim Schalten;
• erhöhte Lebensdauer sowohl der einzelnen Getriebeelemente als auch des Automatikgetriebes insgesamt;
• Verringerung des Lärms im AT;
• Schutz einzelner Elemente des Fahrzeuggetriebes;
• Schutz von Kunststoff- und Gummiteilen;
• Reinigung der Getriebeflüssigkeit von Metallabfällen und Schmutz, wodurch die Lebensdauer des Ölfilters verlängert wird;
• Verhinderung und Beseitigung von Getriebeflüssigkeitslecks aus dem System;
• Beseitigung von Ruckeln beim Betrieb des Automatikgetriebes.

Das Additiv von Liqui Moly hat seine Nützlichkeit bewiesen. Es ist eines der besten Additive für das Automatikgetriebe des Autos. Es verhindert Ölverlust, hat reinigende und schützende Eigenschaften und regeneriert Dichtungen.

Sie sollten diese Additive alle 20.000 km oder 12.400 Meilen in der AT-Flüssigkeit verwenden, jedoch nicht mehr als dreimal auf demselben Getriebeöl.

Fazit

Es gibt einige Ursachen, warum das Automatikgetriebe Ihres Autos ruckeln kann, aber es gibt auch andere Ursachen, die nicht mit Ihrem Getriebe zusammenhängen. Wenn beim Schalten Rucke oder Tritte vom Automatikgetriebe kommen, sollten Sie zunächst eine Computerdiagnose durchführen. Die Fehler, falls vorhanden, zeigen, wie ernst das Problem ist.

Um Probleme mit dem Automatikgetriebe in Zukunft zu vermeiden, versuchen Sie, es zu überwachen und regelmäßig Öl und Filter zu wechseln. Versuchen Sie auch, das Automatikgetriebe nicht in groben Modi zu verwenden.

Wenn Sie nicht das gesamte Getriebe ausbauen möchten, sollten Sie zuerst die Getriebeflüssigkeit und den Ölfilter austauschen. Denken Sie daran, den Austausch nicht unter Druck durchzuführen. Wenn das Problem die Flüssigkeit war, sollte dies ausreichen, um das Ruckeln zu beseitigen. Wenn der Ölwechsel nicht geholfen hat, müssen Sie das Getriebe demontieren und in einer Autowerkstatt eine Diagnose durchführen. Dieses Verfahren ist ziemlich teuer, aber notwendig.