Transportberater und ein Forscher für Fußgängerverkehrssicherheit sagten, es müsse mehr getan werden, um die Schüler beim Überqueren von und zu Schulbushaltestellen zu unterstützen, als Reaktion auf eine in diesem Sommer von School Transportation News aus dem Schuljahr 2018-2019 veröffentlichte Studie.
STN veröffentlichte im August einen ersten Artikel, in dem Fälle von Schulbus- und Fahrzeugunfällen sowie andere Vorfälle im letzten Schuljahr beschrieben wurden. STN Redakteure zusammengestellt und von verschiedenen Draht Berichte über Google News dokumentiert und kategorisiert sie nach Fahrzeugunfall, Fahrbahnübergang Vorfall oder Be- / Entladezone Vorfall. Die Informationen sollten nicht als wissenschaftliche Studie angesehen werden.
Mindestens 2.551 Verletzungen von Schulbuspassagieren und Passagieren in anderen Fahrzeugen waren an 1.365 Unfällen im vergangenen Schuljahr beteiligt. Nach Angaben von STN stammten 1.726 der Verletzungen von Kindern, die im Schulbus fuhren. Die meisten Verletzungen wurden jedoch als geringfügig gemeldet.
Insgesamt fünf Schüler sowie ein erwachsener Freiwilliger und fünf Busfahrer wurden im letzten Schuljahr während der Fahrt mit einem Schulbus getötet, wie Wire-Berichte zeigten. Diese Zahl ähnelt den NHTSA-Daten, nach denen durchschnittlich vier bis sechs Kinder pro Schuljahr während der Fahrt mit dem Schulbus getötet werden.
Die bemerkenswerte Anomalie aus früheren Zahlen von Schulbus-Todesfällen war die Anzahl der Schüler, die verletzt oder getötet wurden, als sie die Straße zu ihrem Schulbus oder ihrer Schulbushaltestelle überquerten, Schüler, die von illegal vorbeifahrenden Fahrzeugen getroffen wurden, und Schüler, die getroffen wurden, als sie am Straßenrand zu oder von ihrer Schulbushaltestelle gingen.
Die Untersuchung der School Transportation News ergab 70 Verletzungen im Zusammenhang mit Schulbuskreuzungen und 17 Todesfälle. Die Todesfälle sind die meisten seit der Kansas Department of Education (KSDE) National School Bus Be- und Entladen Umfrage berichtet, gab es 18 Todesfälle für das Schuljahr 2008-2009 und 20 Todesfälle während des Schuljahres 2004-2005. Die National Survey of States für das vergangene Schuljahr wurde im Oktober veröffentlicht und besagt, dass acht Schüler getötet wurden.
Todesfälle / Verletzungen an Bord des Schulbusses
„Wenn Sie sich die Anzahl der Kinder ansehen, die in den letzten 10 Jahren im Schulbus sterben, liegt der Durchschnitt bei fünf pro Jahr“, sagte Jeff Cassell, Gründer und leitender Berater der School Bus Safety Company. „Ein Kind ist das Wertvollste auf der Welt, aber fünf sind eine sehr geringe Zahl. Und das ist natürlich einer der Gründe, warum ich gegen Sicherheitsgurte kämpfe – weil Sie feststellen werden, dass von den fünf Kindern, die im Bus starben, vier am Aufprallpunkt starben, wo ein Sicherheitsgurt sie nicht retten würde.“
In einem Dokumentarfilm von 2018 „Safe Enough? die Journalistin Anna D. Rau verfolgte die Geschichte der 7-jährigen Sarah Fark, die 2008 bei einem Schulbusunfall ums Leben kam. In der Dokumentation wurden mehrere Branchenexperten vorgestellt und die Frage gestellt, ob Schulbusse sicher genug sind? ohne Schoß- / Schultergurte, einschließlich der Frage, wie sie Verletzungen vorbeugen können. Der Film kam zu dem Schluss, dass sie nicht sicher genug waren. Der Dokumentarfilm wurde auf der STN EXPO 2019 in Reno während der Messe gezeigt.
Rau sprach mit School Transportation News über die Produktion ihres Dokumentarfilms und sagte, es gab Zeiten, in denen sie die Tränen kaum zurückhielt.
„Ich war beeindruckt, wie schnell diese passieren und wie schnell Sarahs Leben vorbei war“, erklärte Rau. „Es gab nichts, was sie für sie tun konnten. Es gab keine Operation, zu der sie sie schnell genug hätten bringen können. Der traurige Teil ist, dass sie nach dem Absturz versuchte aufzustehen und nach ihrer Mutter fragte, was mich jetzt fast zum Weinen bringt. Sie wusste nicht, dass sie bereits tödlich verwundet war — dass es für sie vorbei war. Das ist so schrecklich, mit nur einem Sicherheitsgurt wäre sie in Ordnung, in Ordnung.“
Rau fügte hinzu: „Sie können also sagen, dass ich in diesem Fall ein Anwalt bin. Ich bin normalerweise nicht. Ich nehme in der Regel und lassen die Dinge fallen, wo sie können. Aber wenn das Leben eines Kindes auf dem Spiel steht und es Geld gibt, um sicherzustellen, dass sie es nicht sind . Kinder werden bei diesen Unfällen schwer verletzt. Warum würdest du es nicht tun? Alles in allem, wenn es genügend gute Gründe gegeben hätte, dies nicht zu tun, bin ich dafür offen. … Ich habe nur überlegt, was sie zu sagen hatten, ziemlich viel. Die Wahrheit war verletzend – dass es zu viel kostet, und wir sind bereit, einige Kinder zu verlieren, und das ist die Wahrheit.“
Todesopfer / Verletzte beim Überqueren
Siebzig Kinder wurden bei schulbusbezogenen Kreuzungsvorfällen verletzt. Diese Bilanz beinhaltet alles, von an Bushaltestellen angefahren zu werden und zu Fuß zu / von Schulbushaltestellen zu gehen, bis hin zum Be- / Entladen und Überqueren der Straße.
Ein Element davon ist „Verhalten, und ein anderes Element ist reiner Zufall“, sagte Cassell. „Wir sagen immer, dass der Unterschied zwischen einem Kind, das einen leichten Bluterguss bekommt, eine Sekunde und einen Schritt betragen kann. Also, ein bisschen ist glücklicher Zufall.“
Cassell sagte, die Branche müsse sich das Alter der Kinder ansehen, die die Straße überqueren müssen, um ihre Bushaltestelle zu erreichen.
Nach den von STN gesammelten Daten ereigneten sich die meisten dieser Todesfälle im Alter zwischen 6 und 10 Jahren. Die KSDE-Umfrage zum Laden und Entladen spiegelt diese Statistik wider, die bestätigte, dass 21 Kinder im Alter zwischen 6 und 10 Jahren in einem Fünfjahreszeitraum von 2013-2017 getroffen und getötet wurden. Das ist mehr als die Hälfte der Gesamtzahl der Studenten, die in diesem Zeitraum getötet wurden.
Der Bericht der KSDE Loading and Unloading Survey besagt, dass „in den letzten 47 Jahren der größte Prozentsatz der Todesfälle, 73,2 Prozent (906 Todesfälle), bei Schülern unter neun Jahren auftrat.“
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Elizabeth O’Neal, eine Forscherin an der Universität von Iowa, sagte School Transportation News, dass Kinder die Straße nicht wie Erwachsene überqueren, bis sie etwa 14 Jahre alt sind.
Sie studierte Straßenkreuzungen mit Kindern und stellte Daten zusammen, die zeigten, warum jüngere Kinder die Straße nicht so effizient oder sicher überqueren können wie Erwachsene. Ihre Forschung verglich eine Spur mit dem Verkehr mit gleichmäßiger Geschwindigkeit, mit Kindern jeden Alters in einer Virtual-Reality-Umgebung, mit Studenten, die mehrmals die Fahrbahn überqueren. O’Neal präsentierte ihre Forschung den Teilnehmern der STN EXPO Indianapolis im Juni.
Sie sagte STN, dass ihre Studien zeigen, dass Kinder unter 12 Jahren die Fahrbahn in einer verzögerten Reihenfolge betraten, aber immer noch eine engere Lücke zwischen dem Gegenverkehr hatten, verglichen mit einem 12-Jährigen, der auf die größere Lücke wartete, bevor er die Fahrbahn überquerte.
„Was wir routinemäßig in unserer Fußgängerarbeit sehen, ist, dass jüngere Kinder nicht sehr gut darin sind, ihre Bewegung durch die Fahrbahn zu steuern“, sagte O’Neal. „Besonders dichter Verkehr. Nehmen wir also an, Sie haben eine Verkehrslücke; Ein Erwachsener wird hinter dem ersten Auto einsteigen, … um sich am Ende der Kreuzung mehr Zeit zu nehmen.“
Kinder sind jedoch nicht sehr gut in diesem Prozess und verzögern ihren Eintritt in die Fahrbahn, bemerkte sie. O’Neal führt dies auf die mangelnde Kontrolle der Kinder über ihre Bewegung zurück.
Ein Beispiel für diese eingeschränkte Kontrolle ist zu sehen, wenn man versucht, einen Ball zu fangen, sagte sie. Der Mensch muss seine Bewegung planen und vorbereiten — nicht danach, wo sich der Ball gerade befindet, sondern wo er sich voraussichtlich befindet, wenn er gefangen wird.
„Wir denken, dass Kinder mehr Übung brauchen, um die Kontrolle über ihre Bewegungen zu erlangen, damit sie ihre Bewegung richtig mit ihrer Entscheidung innerhalb der Lücke planen können“, sagte O’Neal.
O’Neal beschrieb, wie Eltern diese Informationen nutzen und ihre Kinder besser über die richtigen Kreuzungstechniken aufklären können. In einer anderen Forschungsstudie untersuchte O’Neal Eltern, die mit ihren Kindern interagieren, wenn sie sich einer Haltestelle nähern, und stellte fest, dass Eltern ihren Kindern keine angemessene Arbeit beibringen, Straßen mit Autos zu überqueren.
„Anstatt zu sagen, lass uns jetzt gehen, lass uns jetzt überqueren, sollten sie sagen … lass uns nach diesem nächsten gehen“, sagte O’Neal. „Es gibt Kindern die Möglichkeit, diese Bewegungen vorzubereiten, und dann sehen wir, dass Kinder ihren Eintritt viel enger in diese Lücke legen.“
O’Neal sagte, sie wolle diese Forschung nutzen, um das Sicherheitstraining für Fußgänger weiter zu verbessern. Dies kann erreicht werden, erklärte sie, indem Techniken entwickelt werden, um Eltern darin zu schulen, wie sie ihren Kindern besser beibringen können, ihre Überfahrt effizienter und sicherer zu planen.
„Wenn wir die Straßen überqueren, verhalten wir uns, ohne viel darüber nachzudenken“, sagte O’Neal. „Wir beurteilen die Lücke als ihr Kommen, wir wissen, welche wir überqueren werden. Wir wissen es, bevor es dort ankommt, dann bereiten wir unsere Bewegungen vor und scooten so schnell wie möglich durch. Aber weil wir uns darauf einlassen, ohne wirklich viel darüber nachdenken zu müssen, Das kann ein Teil davon sein, warum wir nicht explizit mit Kindern darüber sprechen.“
O’Neil bemerkte, dass sie „sehen sollten, ob wir mit Eltern sprechen und ihnen einige Beispiele von Dingen geben können, die sie tun können, wie zum Beispiel ihren Kindern beizubringen, die Lücke zu antizipieren, die sie überqueren werden, bevor sie sie erreicht, und sehen, ob das hilfreich ist. Sehen Sie, ob wir Eltern ausbilden können, um bessere Lehrer für ihre Kinder zu sein „, fügte sie hinzu.
Ein weiterer Indikator, den Cassell und der Branchenberater Dick Fisher diskutierten, waren Schulbusfahrer und ihr Einfluss auf die Bildung. Cassell sagte, dass es Sache des Busfahrers sei, die Schüler über den richtigen Weg zum Überqueren der Straße aufzuklären.
„Es ist die Aufgabe des Schulbusfahrers, sicherzustellen, dass die Kinder richtig überqueren“, sagte Cassell. „Und das bedeutet, dass sie am Rand der Stoßstange anhalten. Sie schauen selbst nach links und rechts, sie schauen zurück zum Fahrer und er / sie signalisiert ihnen, die Kreuzung zu beenden. Das findet nicht in jedem Fall statt. Ich finde es absolut lächerlich, weil es einen Moment dauert. Der Fahrer hat jeden Tag die Möglichkeit zu sehen, ob er befolgt wird oder nicht. Und deshalb begraben wir Kinder – weil sie es nicht tun.“
Cassell stellte fest, dass Schulbusfahrer die Möglichkeit haben, die Schüler jeden Tag zu erziehen und sie mit einer angemessenen Schulbildung zu schützen.
„Jeden Tag kann der Fahrer den Kindern beim Überqueren zusehen. So hat der Fahrer jeden Tag die Möglichkeit, sie dazu zu bringen, es richtig zu machen „, sagte Cassell. „Also, wenn du es nicht richtig machst, solltest du nicht mit den Schultern zucken und sagen:“Oh .‘ Du solltest handeln. Es ist ihre Aufgabe, dafür zu sorgen, dass die Kinder sicher überqueren. Wenn wir das tun, werden wir diese Kreuzungstoten loswerden.“
Der California Way
Das California Department of Motor Vehicles gibt in Abschnitt 10.2 an.3 bei Entladeverfahren für Schulbusse auf der Route: „wenn der Schulbus auf einer Autobahn oder Privatstraße zum Be- oder Entladen von Schülern an einem Ort angehalten wird, an dem der Verkehr nicht von einem Verkehrsoffizier oder einem offiziellen Verkehrskontrollsignal gesteuert wird, Der Schulbusfahrer hat Folgendes zu tun.“
Daher müssen Schulbusfahrer Schüler, die sich im Vorkindergarten, Kindergarten oder in den Klassen eins bis acht befinden, begleiten, wenn sie die Autobahn oder die Privatstraße überqueren müssen, auf der der Schulbus angehalten wird. Der Fahrer muss auch die Schlüssel von der Zündung des Busses entfernen und ein zugelassenes Handstoppschild verwenden, während er das Kind über die Straße begleitet.
„Seit 1932 ist kein Kind mit dem Fahrer außerhalb des Busses getötet worden, und warum nicht? Glaubst du, ich werde mitten auf der Straße rausgehen und angefahren werden?“ Fisher erklärt. „Ich werde sicherstellen, dass ich, bevor ich in diese Fahrspur trete, sicherstellen werde, dass sie in der Mitte angehalten wird, und ich werde sie überqueren.“
Ein Vertreter des kalifornischen Bildungsministeriums teilte School Transportation News mit, dass Kalifornien am Okt. 8, 1932, ursprünglich als permissive Politik. Am Nov. 4, 1953, vier Jahre nach der Installation von blinkenden roten Lichtern in den Schulbussen, mussten die Fahrer das Fahrzeug anhalten und die Kinder über die Fahrbahn begleiten.
Die CDE bestätigte Fishers Behauptung, dass seit 1932 in Kalifornien kein Todesfall von Schülern verzeichnet wurde, während die Kinder vom Schulbusfahrer begleitet wurden. Diese Person steht mitten auf der Straße und stoppt den Verkehr, während die roten Ampeln des Busses blinken und der vom Bund vorgeschriebene Stopparm ausgefahren ist.
Cassell sagte, Kalifornien sei in seiner eigenen Kategorie, wenn es um Kinder geht, die Straßen überqueren, weil es der einzige Staat ist, in dem Fahrer Studenten begleiten müssen.
„Es ist nicht so, dass wir die Kosten akzeptieren sollten, Kinder zur Schule zu bringen, dass 60 sterben werden, wenn sie die Straße überqueren. Nein, es sollte Null sein „, sagte Cassell. „Und wenn wir die Kinder richtig kreuzen lassen, wird es besser.“
Anmerkung der Redaktion: Dieser Artikel ist Teil einer fortlaufenden Serie, die die Sicherheit von Schulbussen und das Schuljahr 2018-2019 überprüft.