Porsche 911 GT3 – A Complete History

Porsche ist dafür bekannt, kontinuierlich Rennsport-Technologie in seine Straßenfahrzeuge zu bringen. Der Stuttgarter Hersteller, der seit über fünf Jahrzehnten die Heckmotorenformel perfektioniert, ist auch bekannt für seine Homologation Specials, straßentaugliche Pendants, die von Porsche gebaut wurden, um reinrassige Wettbewerbsmaschinen in serienmäßigen Klassen des Sportwagenrennsports zu fahren. vor 20 Jahren stellte Porsche das neueste Modell vor, das eine Vielzahl von Rennversionen hervorbringen würde: der Porsche 911 GT3, ein streckenorientierter 911, der als täglicher Fahrer eingesetzt werden könnte (wenn Sie sich trauen). Es kam zur gleichen Zeit wie die nicht-für-die-puristische 996-Generation, aber können Sie sich trotzdem eine Welt ohne den 911 GT3 vorstellen?

Wo waren Sie 1999, als Porsche den Porsche 911 GT3 der 996.1-Generation vorstellte? Nun, Sie waren wahrscheinlich nicht auf dem Genfer Autosalon, wo Porsche die Wraps von dem, was war im Wesentlichen die Straßenzulassung Version des neuesten Porsche 911 Cup Auto, das im Porsche Carrera Cup Deutschland und später im Porsche Supercup teilen die Rechnung mit der Formel 1 Weltmeisterschaft konkurrieren würde. Der erste 911 GT3 sah ein bisschen zahm aus, aber im Laufe der Jahre entwickelte er sich weiter, wurde größer, aggressiver und verrückter und überschattete mit Leichtigkeit den 911 GT2, ein Modell, von dem wir ursprünglich dachten, es würde es ersetzen, bevor Porsche sich entschied, weiterhin GT2-Modelle herzustellen, etwas als noch extremere Versionen des 911. Dies ist die Geschichte des GT3, eines Modells, das berühmter ist als alle 911er, die vor ihm auf der Rennstrecke standen, sogar der Carrera RS 2.7 von 1973.

Leben vor dem Porsche 911 GT3

Der erste Porsche 911, ursprünglich bekannt als 901 (da der interne Projektname Typ 901 war), wurde auf der Frankfurter Automobilausstellung 1963 als Ersatz für den langjährigen 356 vorgestellt. Der 911 war äußerlich ein brandneues Auto mit einer Karosserie, die Ferdinand ‚Butzi‘ Porsche etwa vier Jahre zuvor entworfen hatte, aber einige der mechanischen Aspekte waren auf der 356-Plattform erprobt worden. Einer davon war der Motor, ein 2,0-Liter-Aggregat. Während es an sich neu war, war es immer noch ein Boxer, wie auf dem 356s gesehen und war luftgekühlt mit einer Leistung im Bereich von 130 PS.

Natürlich war der erste Gesamtsieg 1966 noch rund vier Jahre entfernt, aber die Absichten von Porsche waren klar, wie der 906-Prototyp (auch bekannt als Carrera 6), der im selben Jahr die zermürbende Targa Florio in Italien gewann. In der Zwischenzeit gewann der 911, der in den Händen von Jacques Dewez (der oft unter dem Spitznamen ‚Franc‘ antrat) und Jean Kreguen debütierte, ordnungsgemäß den GT 2.0-Liter-Kategorie und das ist etwas, an das Porsche Sie gerne erinnert, aber was Porsche oft vergisst zu erwähnen, ist, dass es in dieser Kategorie keine anderen Teilnehmer gab.

Der frühe Erfolg der neuen 911-Plattform und die guten Ergebnisse von Eberhard Mahle in der Berg-Europameisterschaft veranlassten die Ingenieure in Zuffenhausen jedoch, die Möglichkeit einer Aufrüstung des 911 für Rennzwecke zu prüfen. Rolf Wuetherich, James Deans Mechaniker, der den schrecklichen Unfall, bei dem der berühmte Schauspieler 1955 ums Leben kam, auf wundersame Weise überlebte, unterstrich, was ein 911 im Renntrimm erreichen sollte: ein besseres Leistungsgewicht als seine Konkurrenten mit Motoren gleicher Kapazität. Dieses Ergebnis wurde mit dem ersten 911 R-Maultier erzielt, das im Herbst 1966 getestet wurde. Sein 210-PS-Motor musste nur 1.763 Pfund bewegen, sodass die Kriterien erfüllt waren.

Um diese Version, die 1967 doppelt so teuer war wie der S, in den serienmäßigen GT-Reihen homologieren zu können, musste Porsche 500 Einheiten bauen. Dies kam angesichts der damaligen Rezession in Deutschland nicht in Frage, und es wurden nur 19 Autos gebaut, von denen 15 in die Hände von Privatfahrern gelangten, die sie selten fuhren (da sie nur in der 2,0-Liter-GT-Prototypenkategorie fahren konnten). Aber der 911 R stellte den Rekord klar und zeigte, was die 911-Plattform kann, wenn Sie genug Gewicht abschaben und einen Motor in den Rücken stecken, der fast identisch mit dem des Gr ist. 4 906 sport Prototyp.

Sechs Jahre später, gegen Ende der Produktion des klassischen 911, der ersten Generation der Legende, entschied sich Porsche schließlich, den Einsatz zu erhöhen und ein richtiges Auto für die Gruppe 4-Klasse zu bauen (nicht die Gruppe 4-Prototypenklasse, in der der 906 angetreten war, sondern die Gruppe 4-Klasse für GT-Autos). Trotzdem war die Anforderung der FISA dieselbe: Baue 500 Einheiten und du kannst Rennen fahren. Porsche fuhr in dieser Kategorie mit modifizierten Versionen des 911 S und des 911 T, da es genug davon gemacht hatte, um sie für den Wettbewerb zu homologieren. Aber Ferraris 356 GTB4 in ‚Competizione‘ -Trimmung ließ diese Autos 1972 in einer Staubwolke zurück, als er als Rennversion des schnellsten Autos der Welt debütierte. Porsche trat in einer niedrigeren Klasse innerhalb von Gr. 4 (basierend auf der Motorgröße) aber die Jungs in Stuttgart wollten sich immer noch nicht so in den Arsch ficken lassen, also wurde der Carrera 2.7 RS entwickelt.

Der Name selbst geht auf die berüchtigte ‚La Carrera Panamericana‘ in Mexiko zurück, ein Straßenrennen, das in den 50er Jahren auf dem Panamerican Highway ausgetragen wurde. Porsche gewann es zweimal. Porsche stellte zunächst nur 500 RS-Exemplare her, alle mit dünneren Karosserieteilen und Plexiglasfenstern, was diese Straßenautos dem Rennsport sehr ähnlich machte 911 RS. Der Motor, ein hochdrehendes 2,7-Liter-Aggregat, lieferte 210 Ponys (so viel wie der R), genug, um das Auto in 5,6 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Nach der ersten Charge von Homologationsautos, die direkt nach der Paris Auto Show verkauft wurden, genehmigte Ferry zwei weitere Chargen, die meisten davon nach Tourenspezifikation – was bedeutet, dass sie besser für den Straßenverkehr geeignet waren. Der RS war das erste Homologationsspecial von Porsche und der erste rennorientierte 911, der der Öffentlichkeit angeboten wurde (alle 911 Rs waren auch straßenzugelassen, aber aufgrund der begrenzten Produktion durften nur wenige sie besitzen / fahren).

Das Typenschild ‚Carrera RS‘ würde zurückkehren, zum Beispiel mit dem nicht für schwache Nerven geeigneten 964 Carrera RS, einem Auto, das der Version, die man im deutschen Carrera Cup gegen Kotflügel und Türen schlagen sah, so nahe kam, dass man es sogar mit einem fast identischen Überrollbügel im Inneren ausstatten konnte. Der Carrera RS war jedoch straßenzugelassen, aber man musste sehr vorsichtig damit sein, da er im Grunde keinen Abtrieb hatte (alles, was man hatte, war mechanischer Grip durch das dicke Gummi) und selbst im Trockenen richtig widerspenstig war. 1995 kam der Ersatz für die 964-Generation RS in Form der 993-Generation RS.

Dieser 3,8-Liter-Motor war 0,2 Liter größer als der Motor des Standard-993 Carrera und war mächtig mächtig: 296 PS und 262 lb-ft Drehmoment, das 2.821 Pfund motivieren musste – über 300 Pfund weniger als der letzte der 991-basierten GT3-Modelle. Der Carrera RS blieb roh und unversöhnlich, obwohl ein Ducktail über den Motordeckel zurückkehrte und das Heck nur ein wenig an Ort und Stelle hielt. Kaum 1.000 Einheiten wurden zwischen 1995 und 1996 hergestellt und keine wurden ursprünglich in den USA verkauft.

Zufälligerweise ließ Porsche 1995 zusammen mit dem letzten Carrera RS auch einen 911 fallen, der noch extremer war: der erste GT2. Der Name ergab sich aus der Tatsache, dass es gebaut wurde, um in der GT2-Klasse der gleichen BPR Global GT Championship zu konkurrieren (der Carrera RS würde in der GT3- und GT4-Klasse konkurrieren – obwohl diese Anordnung durcheinander geriet, als die Organisatoren ihre Meinung oft änderten, welche Autos wohin gingen). Der GT2 kam mit einem 3.6-Liter-Einheit, aber was ihm an Hubraum gegenüber dem Carrera RS fehlte, wurde durch Zwangsinduktion ausgeglichen, da der Motor ein Paar Turbolader erhielt, die die Leistung bis zu 424 PS (und dann bis 444 PS im Jahr 1998) drückten.

Es verfügte über einen zwei ebenen Heckflügel, einen riesigen Splitter vorne mit einer lufttunnelförmigen Lippe, die sich an den Seiten der Nase nach oben wölbte. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 190 mph und der Sprung von 0 auf 60 mph dauerte nur vier Sekunden. Die Rennversion war dominant und fuhr weiterhin in der oberen GT-basierten Klasse (nachdem die verrückte prototypenähnliche GT1-Klasse von 1997-1998 aufgrund massiver Kosten in Flammen aufging), obwohl die Fabrik den 996-basierten GT3 für die unteren Kategorien eingeführt hatte.

Was Zuffenhausen mit dem GT3 machen wollte, war, den Geist des GT2 und des Carrera RS, der ihm vorausging, zu nehmen und ihn ein bisschen freundlicher, ein bisschen entspannter zu machen, damit auch ein lässigerer Fahrer es genießen konnte, ohne früher als später in der Notaufnahme zu landen. Sehen wir uns also an, wie der GT3 auf den Weg kam und wie er sich in den letzten zwei Jahrzehnten seit seinem Debüt in der Wettbewerbsausstattung (als neue 911 Cup-Maschine) Ende ’98 entwickelt hat.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

Der erste Porsche 911 GT3 kam als Statement für Kunden: Porsche war jetzt reif genug, um ein Produkt anzubieten, das zwar in der Welt des Motorsports verwurzelt, aber zivilisiert genug war, um mit Leichtigkeit durch die Stadt gefahren zu werden, aber so schnell, dass selbst Ihre Oma sich mit den Grundlagen des GT3-Fahrens befassen konnte, bevor Sie sagen konnten ‚Mezger‘.

Aber diejenigen, die den fragwürdigen Schritt im Design ignorierten, fanden heraus, dass der 996.1 GT3 (auch als Ur-GT3 bekannt) ein wunderbares und potentes Auto war: packing the 3.6-Liter, wassergekühlter Mezger Flat-Six Mit 355 PS vom Fass bei 7.200 U / min konnte der erste GT3 die Nordschleife in weniger als acht Minuten umrunden – vorausgesetzt, ein Typ wie Walter Röhrl war dabei. Während das Aerodynamikpaket nach heutigen Maßstäben bestenfalls als mild angesehen werden kann, war dieses Mezger-Aggregat mit demjenigen verwandt, das den Sieger der 24 Stunden von Le Mans, den erstaunlichen 911 GT1-98, antreibt, während das Sechsgang-Schaltgetriebe aus dem Porsche 911 (993) GT2 stammt. Es brachte den 911 GT3-R hervor, der im selben Jahr wie das Straßenauto debütierte, und dann den GT3 RS.

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2004-2005 Porsche 996.2 GT3

Während 1.858 Einheiten des 996.1 GT3 vor der 996.2 trat ein, es schaffte es nie in die Staaten. Mit dem Appetit des Publikums war der Wunsch nach mehr geweckt. Als die 996-Generation ihr Midlife-Upgrade erhielt, folgte der GT3 und der 996.2 GT3 debütierte 2003. Zusammen mit den stilistischen Veränderungen (wie die umgebauten Scheinwerfer und Einlässe, sowie ein anderer Heckflügel) kam eine Steigerung der Motorleistung: von 355 PS auf 381 PS bei 7.400 U / min (und 284 Pfund-Fuß Twist). US bekam schließlich die GT3 für die 2004 MEINE.

Dies lag jedoch nicht daran, dass der 996.2 GT3 leichter war (obwohl die Räder 2.2 Pfund leichter waren), da er fast 70 Pfund schwerer war. Zum ersten Mal wurden Keramikbremsen direkt aus dem Teileraum des 996 GT2 angeboten. Außerdem war der 996.2 GT3 der erste GT3, der im Werk Zuffenhausen anstelle von Weissach, wo Porsche Motorsport seinen Sitz hat, hergestellt wurde. Dies war ein Schritt zur Steigerung der Produktion, und genau das geschah mit 2.313 Mark II-Autos, die zwischen 2003 und 2005 gebaut wurden.

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2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 war ein wichtiges Jahr, weil Porsche beschloss, das RS-Abzeichen wiederzubeleben und auf die Rückseite des 996.2 GT3 zu kleben.Porsche arbeitete an der Federung, der Lenkung und zog etwas mehr Gewicht ab. Die Tatsache, dass die Macht nicht gestiegen ist, ist also fast irrelevant (nachdem Sie das gesagt haben, werden Sie feststellen, dass das offizielle Zitat etwas konservativ ist).

Die Dämpfer sind steifer, die vorderen und hinteren Querlenker sind verstellbar, das Fenster hinten (und die hinteren Viertelfenster) sind aus Polycarbonat, um etwas mehr Gewicht zu sparen, und der größere Flügel, der über dem Motordeckel hängt, besteht aus Kohlefaser. Das Endergebnis? 110 Pfund weniger Gewicht. Und ein aufregendes Fahrerlebnis, das den ersten GT3 RS zu einem Must-Have für Sammler macht, dessen Preise die Marke von 250.000 US-Dollar überschreiten.

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2007 – 2009 Porsche 997.1 GT3

Im Jahr 2005 gab Porsche dem 911 seine runden Augen zurück, aber etwas anderes blieb gleiches gilt: Der GT3, der 2006 kam, wurde immer noch ausgehend von der schmalen Karosserie des Carrera gebaut. Die Aerodynamik wurde stark verbessert, was den 997.1 GT3 zum ersten GT3 ohne aerodynamischen Auftrieb machte – was hilfreich ist, da dieser schneller war als jeder 996 GT3 da draußen.

Die beanspruchte Höchstgeschwindigkeit betrug 193 mph, während ein Lauf von null auf 60 mph nur 4 dauerte.1 sekunden. Es stoppte auch schneller dank größerer Reifen, größerer Bremsen. Und es gab sogar einen elektronisch gesteuerten Auspuff. Wie erwartet, gewann das Phänomen GT3 immer mehr an Fahrt und fast 2.400 Einheiten wurden verkauft, bis der GT3 2009 seinen 10.

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2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

Wir scheinen immer den kurzen Strohhalm zu wählen. Die Abziehbilder kehren ebenso zurück wie der Kohlefaserflügel – größer als der des Standard-GT3. Die Polycarbonatfenster sind auch da, ebenso wie ein klobiger Überrollkäfig im Inneren. Das Leergewicht wurde um 44 Pfund reduziert und das Auto hatte eine größere Spur, da es auf der breiteren Carrera 4S-Schale basierte.

Wie beim Modell 996.2 stieg die Leistung nicht an, aber der RS war auf einer Strecke jederzeit schneller (er fuhr auf der gesamten Strecke des Hockenheim GP eine Rundenzeit von weniger als zwei Minuten) und würde einen Viertelmeilenlauf in 12 Sekunden absolvieren.

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2010-2011 Porsche 997,2 GT3

Die 997,2 GT3 war die erste zu funktion eine größere motor als die 3,6-liter einheit wuchs zu 3,8-liter (und kompression verhältnis war jetzt 12,2: 1). Dies bedeutete, dass sowohl Leistung als auch Drehmoment stiegen: bis zu 435 PS und 317 Pfund-Füße. Die Liste der optionalen Extras war auch bulliger und enthielt jetzt dynamische Motorlager, während die Stabilitätskontrolle zum ersten Mal in das Traktionskontrollsystem integriert war.

Alle diese Updates erlaubt die 997.2 GT3 in damals kaum glaubhaften 7:40 Minuten über die Nordschleife. Das ist auch zum Teil dem neu geformten Heckflügel zu verdanken, der mit dem neuen Splitter und dem besseren Diffusor zusammenarbeitete, um fast den doppelten Abtrieb seines Vorgängers zurückzugeben. 0-60 mph dauerte nur vier Sekunden, aber die Höchstgeschwindigkeit stieg kaum um 1 mph auf 194 mph. Glücklicherweise gab es Raum für mehr – so viel mehr.

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2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

Die 997.2 GT3 RS ist der erste GT3 RS mit mehr Leistung als das Standard-GT3-Modell. Ein Kompressionsschub sorgt dafür, dass 15 Ponys zu der Summe hinzugefügt werden, die jetzt einen runden Wert erreicht: 450 PS. Die Übersetzungen des Getriebes sind kürzer (mit kürzeren Würfen auch).

Davon fertigte Porsche 1.500 Einheiten, und sie verkauften sich nicht so schnell, wie Porsche es erwartet hatte – was dazu führte, dass Zuffenhausen die Produktionszahl zukünftiger GT3 RS-Modelle sowie anderer Sondermodelle (das Unternehmen tat es ohnehin schon damals mit dem 997.2 GT2 RS oder dem Speedster) deckelte. Das nächste limitierte Modell war eine Überraschung: ein letzter Bug der 997-Generation: der 4.0.

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2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

Der 4.0 sollte ein Sammlerstück direkt aus dem Showroom sein: Mit 0,2 Litern extra und Bits direkt aus dem GT2-spec GT3 RSR, der 997.2 GT3 RS 4.0 gekröpft 500 PS und 339 Pfund-Füße Drehmoment. Trotz der Leistungssteigerung, es war nicht schneller zu 60 mph noch war es am Ende des sechsten Ganges schneller als ein 3.8-Liter-Mark II 997 GT3 RS.

Unter der auffälligen Lackierung befand sich Kohlefaser für die vorderen Kotflügel und den Kofferraumdeckel. Der Innenraum wurde noch sportlicher und das Gewicht knapp unter der 3.000-Pfund-Marke gehalten. Die Produktion wurde auf nur 600 Einheiten begrenzt, was ihn zum begehrtesten wassergekühlten modernen Porsche aller Zeiten macht. Natürlich wurde dieser Titel vom 997.2 GT2 RS in kürzester Zeit weggewischt, aber was zählt, ist, dass der 4.0 jetzt ziemlich hohe Preise verlangt, die manchmal 500.000 US-Dollar übersteigen. Leider sind diese Bestien so selten wie sie sind, Nicht viele können so viel gefahren werden, wie sie sein sollten.

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2014-2016 Porsche 991.1 GT3

Der 991.1 GT3 kann als der Wendepunkt: Kein Breitenunterschied zwischen dem serienmäßigen GT3 und dem RS, kein Mezger-Flat-Six unter der Haube und schließlich kein Sechsgang-Schaltgetriebe. Stattdessen war der Boxer hinten vage mit dem im 991 verwandt.1 Carrera S, während das Getriebe vom Typ PDK war – schneller auf der Strecke, was dem 991.1 half, den 997.2 zu übertreffen, obwohl er heftiger war (aber das Handbuch kehrte als Option auf den 991.2 GT3 zurück).

Die Leistung betrug 475 PS bei einem Drehmoment von 324 Pfund. Das hintere Differential war aktiv und die Hinterräder wurden nun mit aktivem Torque Vectoring gelenkt. Das Ergebnis all dessen? Ein überschaubareres Auto am Limit, das den Ring in 7:25 Minuten umrunden konnte, fast eine halbe Minute schneller als der 996.1 GT3.

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2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

Der 991.1 GT3 RS ist vielleicht der RS, der im Vergleich zur Standardversion am meisten modifiziert wurde: Er verfügt über eine umgestaltete Nase, mehr Lufteinlässe, einen weitaus größeren Flügel, Lüftungsschlitze über dem kotflügel, und es ist auch leichter. Auch der Hubraum des Motors ist größer: 4,0 Liter (aber unabhängig von der Mühle im 997.2 GT3 RS 4.0). Die Leistung stieg von 475 PS auf 500 PS (so viel wie der 991.2 GT3), aber es gab kein Handbuch.

Eine Runde auf der Nordschleife des Nürburgrings absolviert ein 991.1 GT3 RS in nur 7 Minuten und 20 Sekunden, obwohl das Auto aufgrund des aggressiveren Aero-Pakets mit der größeren Lippe vorne, dem größeren Diffusor und dem festen Kohlefaserflügel um 2 Meilen pro Stunde langsamer ist als der Standard-GT3. Hinterradlenkung, ein aktives Sperrdifferential (für PDK), Torque Vectoring und adaptive Federung waren bei diesem Modell Standard, die Carbon-Keramik-Bremsen jedoch nicht.

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2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

Als das erste GT3-Modell auf 991-Basis fiel, beklagten die Fans das Fehlen eines Handbuchs und trotz der Tatsache, dass der 991.2 Ende 2017 als 2018 MY, Porsche hörte zu und brachte das Handbuch mit dem optionalen Doppelkupplungs-Siebengang-PDK von den Toten zurück (natürlich blieb das PDK die schnellere Einheit, auch wenn Sie einen manuellen 991.2 GT3 mit dem optionalen Sport Chrono Pack ausstatteten, aber dies hat mehr mit der öffentlichen Nachfrage als mit der Leistung zu tun). Wie wir damals von Porsche gehört haben, ist der Motor auch ziemlich nah am GT3 Cup und Sie wissen, was das bedeutet: viele leichte Titanteile, aber keine leichte Schwungradoption.

Der 991.2 GT3 ist so groß wie der 991.1 GT3, aber die Aerodynamik wurde verbessert und darunter befindet sich ein völlig neuer Diffusor. Besitzer des 991.2 GT3 konnten einfach die Track Precision-App von Porsche herunterladen, die ohne zusätzliche Kosten erhältlich war. Mit der App können Sie detaillierte Fahrdaten auf Ihrem Smartphone anzeigen, aufzeichnen und analysieren. Zurück zur Mechanik: Der große Unterschied zwischen einem manuellen 991.2 GT3 und einem mit PDK bestand darin, dass das PDK-Modell über ein aktives Differential und Torque Vectoring verfügte, während das Sechsgang-Schaltgetriebe mit einem mechanischen Sperrdifferential gekoppelt war. Der Unterschied zwischen den beiden Übertragungen, wenn es um 0-60 mph Zeiten kam, war von etwa 0,6 Sekunden.

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2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

Das ‚Touring‘-Paket ist nur eine Option für den 991.2 GT3, aber wir dachten, es hat den Charakter (und das Aussehen) des Autos so sehr verändert, dass es einen eigenen Eintrag verdient. Das ‚Touring‘ -Paket verwandelt den GT3 einfach in einen echten Schläfer: Der große Flügel hinten ist weg, das Armaturenbrett, die Türinnenverkleidungen sowie das Lenkrad und das ‚GT3 Touring‘ -Abzeichen befinden sich stolz auf einem speziellen Gittergitter am Motordeckel, das für dieses Modell einzigartig ist.

Die Standard-GT3-Räder sind immer noch da, so dass diejenigen, die es wissen, sie ebenso erkennen werden wie die GT3-Frontstoßstange mit ihren großzügigen Nasenlöchern und erkennen, dass dies kein generischer Carrera 4S mit größeren Felgen ist. Die Mechanik ist natürlich unverändert (also 500 PS und 339 Pfund-Fuß Twist mit der Redline auf 9.000 U / min eingestellt). Dies ist der GT3, den Sie haben sollten, wenn Sie nicht möchten, dass (die meisten) Leute wissen, dass Sie einen GT3 haben. Als Randnotiz, gehen Sie für den erweiterten Kraftstofftank, der die Gesamtkapazität von 16,9 auf 23,7 Gallonen drückt (dies ist offensichtlich auch auf einem Nicht-Touring GT3 verfügbar).

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2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

Dies und der Standard 991.2 GT3 können Sie immer noch bei Ihrem lokalen Porsche kaufen autohaus als erste 992-Generation GT3 ist noch nicht da. Was bekommen Sie, nachdem Sie 188.750 US-Dollar bezahlt haben (45.200 US-Dollar mehr als der GT3)? Nun, es gibt mehr Pep von der gleichen 4,0-Liter-Mühle – 514 PS, um genau zu sein, zusammen mit 346 Pfund-Fuß Drehmoment – und Sie können es nur mit dem PDK-Getriebe haben. 0-60 mph dauert, als Ergebnis, ein flottes Tempo.0 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit 193 Meilen pro Stunde beträgt, da der neueste RS noch mehr Abtrieb erzeugt als der vorherige oder der Standard 991.2 GT3.

Um das Gewicht gering zu halten, sind der Kofferraumdeckel und die Kotflügel aus Kohlefaser gefertigt und in diesen Kofferraumdeckel sind kleine NACA-Kanäle eingraviert. Wenn Sie Stabilisatoren aus Kohlefaser wünschen, müssen Sie für das Weissach-Paket zusätzliche 18.000 US-Dollar ausgeben (Kohlefaserdach ebenfalls enthalten) – aber nicht für die Magnesiumräder, die zusätzliche 13.000 US-Dollar kosten. Das ist, wie viel es kostet, 25 Pfund zu verlieren, wenn Sie sich fragen… sie können auch einfach den Beifahrersitz herausnehmen, wenn Sie darüber nachdenken.

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Lobende Erwähnungen

In den letzten Jahren hat Porsche einige Sondermodelle hergestellt, die einen Großteil der DNA eines GT3 teilen, ohne einer zu sein. Nennen Sie es die Kunst, einen Wolf in die Kleidung eines Kojoten zu kleiden, da diese Autos, obwohl sie auch sehr schnell sind, nicht den vollen Charakter teilen (noch fahren sie ganz gleich) wie ein echter GT3 mit dem GT3-Abzeichen hinten.

2016 Porsche 911 R

Bevor Porsche das ‚Touring‘ -Paket für den 991.2 GT3 anbot, brachten die Deutschen ein weiteres GT3-Modell ohne Heckflügel namens ‚R‘ heraus, als Hommage an den ursprünglichen 1967-Rennfahrer, über den wir zuvor gesprochen hatten. Wie zu erwarten, legen die meisten Händler jedoch eine Prämie darauf, sobald sie in den Ausstellungsräumen angekommen sind, aber die Preise scheinen nach Erreichen der Marke von 300.000 US-Dollar für eine Weile nicht mehr gestiegen zu sein – obwohl Sie jetzt Rs auf dem Markt finden können, die weit über 300.000 US-Dollar liegen.

Aber warum sollte man so viel für einen GT3 ohne Flügel und mit einigen seltsamen roten Streifen über dem Motorhaubendeckel und Porsche-Schriftzug über den Kipphebeln bezahlen (die Farbe des Streifens hängt von der Farbe der Karosserie ab)? Nun, das liegt daran, dass der R zu dieser Zeit, im Jahr 2016, der einzige Nicht-RS-Porsche 911 war, der über den 4,0-Liter-Motor des RS verfügte und breiter war und Kohlefaser-Karosserieteile aufwies. Dann ist da noch die Seltenheit und die Tatsache, dass alle 991-Einheiten über Schaltgetriebe verfügen – wie kein GT3 RS.

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2019 Porsche 911 991 Speedster

Sie können den neuesten Speedster als Drop-Head-Version des R oder des GT3 ‚Touring‘ betrachten, wenn Sie so wollen. Denn Porsche stattete ihn mit GT3-Rädern, Stoßstangen, Fahrwerk, Getriebe und Motor aus – aber ohne Flügel. Das serienmäßige Speedster-Feature, nämlich die beiden Höcker hinter den Sitzen, gibt es ebenso wie die typischen Speedstar-Decals vor den hinteren Radhäusern.

Dank einzelner Drosselklappen liegt die maximale Leistung bei 502 PS und das maximale Drehmoment bei 346 Pfund. Das manuelle Sechsganggetriebe ist die einzige Option, wenn Sie einen Speedster wollen, und dies bedeutet eine 0-60 mph Zeit von 3,8 Sekunden auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 192 mph. Wir haben erwähnt, dass die Federung aus dem GT3 stammt, aber weil der Speedster schwerer ist, wurde er so abgestimmt, dass er mit dem zusätzlichen Gewicht fertig wird (aber der Speedster ist immer noch 200 Pfund leichter als ein Carrera 4, mit dem er die Karosserie teilt). Das sind alles gute Nachrichten und Leute, die den 991 Speedster gefahren haben, sagen, dass es glückselig ist, also hier sind einige schlechte Nachrichten, um all dem entgegenzuwirken: Porsche hat 1.948 Bauplätze für den 2019 Speedster zur Verfügung gestellt und alle haben einen Besitzer gefunden… Second-Hand-Markt ist es also. Aber denken Sie daran, es wird immer teurer, wenn Sie es nicht bekommen, wenn es zum ersten Mal herauskommt.

Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht zum 2019 Porsche 911 991 Speedster

Weiterführende Literatur

Lesen Sie unseren vollständigen spekulativen Test zum 2020 Porsche 911 992.1 GT3