Militär

KAPITEL 2

AIR MOBILITY COMMAND AIRCRAFT

EINFÜHRUNG

In diesem Kapitel werden Flugzeuge des Air Mobility Command (AMC) beschrieben und die erforderlichen Planungsdaten zur effektiven Erstellung von Lastplänen bereitgestellt. Personal, das Lastpläne erstellt, muss sich alle zwei Jahre neu zertifizieren lassen.

Die wichtigsten AMC-Flugzeuge sind die C-130, C-141, C-5, KC-10 und C-17. Mit einigen Ausnahmen können ihre Laderäume so konfiguriert werden, dass sie allgemeine Massen- oder palettierte Fracht, Fahrzeuge / Ausrüstung, Truppen, Fallschirmjäger oder Fracht für den Abwurf aufnehmen. Die KC-10 kann nicht für Airdrop manipuliert werden. Die große Auswahl an Fracht, die von diesen Flugzeugen befördert wird, sowie viele Optionen zum Laden bieten eine große Flexibilität beim Bewegen von Truppen und Ausrüstung.

Jedes dieser Flugzeuge hat Mittel- bis Langstreckenmissionsfähigkeit. Alle sind mit Rollenbahnsystemen für die Verwendung des 463L-Palettensystems ausgestattet. Die C-130, C-141, C-5 und C-17 verfügen über hydraulisch aktivierte Rampensysteme, um das Be- und Entladen zu erleichtern. Die C-141, C-5, KC-10 und C-17 haben auch Luftbetankungsfähigkeit.

HINWEIS:

Die Planungsdaten für die C-17 sind nur projizierte Capabilities. Sie spiegeln nicht die Ergebnisse von DOD-zertifizierten Tests und Bewertungen wider. Verwenden Sie nur aktuelle Daten als Referenz für mögliche zukünftige Funktionen. Wenden Sie sich an verbundene AMC-Vertreter, um tatsächliche „Fly Away“ -Daten zu erhalten.

ZULÄSSIGE KABINENBELASTUNG

Der Lastplaner muss die zulässige Kabinenbelastung für ein bestimmtes Flugzeug kennen. ACL ist das Gewicht des Einheitspersonals, der Ausrüstung und des Materials, das ein Flugzeug tragen kann. Verschiedene Faktoren, wie Entfernung, zu fliegende Route, Treibstoffbelastung, Wetter und Wind, wirken sich auf die ACL aus. Die Merkmale des Abflug- und Ankunftsflugplatzes spielen ebenfalls eine Rolle bei der Bestimmung der ACL.

Verwenden Sie für allgemeine Planungsfaktoren für Luftbrücken die folgenden ACLs:

FLUGZEUGE	ZULÄSSIGE KABINENLAST
C-130	25,000 pfund
C-141	50,000 pfund
C-5	150,000 pfund
KC-10	100,000 pfund
C-17	153,500 pfund

FLUGZEUG SCHWERPUNKT GRENZEN

Ein weiterer Faktor, der bei der Lastplanung zu berücksichtigen ist, sind die Schwerpunktgrenzen (CG). Jedes Flugzeug hat bestimmte Grenzen, in denen es ausgewogen sein muss. Wenn ein Flugzeug nicht richtig ausbalanciert ist, kann es nicht sicher starten oder landen. In extremen Fällen kann es nicht sicher fliegen. Der Load Planner wirkt sich direkt auf diesen Balance-Faktor aus, wenn Fracht an Bord eines Flugzeugs geladen wird. Lasten dürfen nicht dazu führen, dass das Flugzeug seine Ausgleichsgrenzen überschreitet. Der Schwerpunkt eines Flugzeugs ist der Punkt am Flugzeug, an dem das Flugzeug in einer ebenen, ausgewogenen horizontalen Position hängen würde, wenn es mit einem Kabel vom Boden abgehoben würde. Es ist ein genauer und spezifischer Punkt im Flugzeug. Glücklicherweise erlaubt jedes Flugzeug durch Konstruktionsmerkmale und mechanische Vorrichtungen eine gewisse Variation mit seinem CG. Andernfalls wäre eine Lastplanung nahezu unmöglich.

Diese Variationen oder CG-Grenzwerte bieten dem Lastplaner Flexibilität bei der Vorbereitung verschiedener Lastkonfigurationen für jedes Flugzeug. Solange die Wirkung des Frachtgewichts innerhalb dieser CG-Grenzen gehalten wird, kann das Flugzeug sicher betrieben werden.

CARGO LOAD CENTER OF BALANCE LIMITS

Um das Frachtgewicht innerhalb der Flugzeug-CG-Grenzen zu halten, muss das Cargo Load Center of Balance (CB) identifiziert werden. Der kombinierte Schwerpunkt (CCB) der Frachtlast wird dann innerhalb einer für das Flugzeug vorgeschriebenen Auslegungsgrenze im Frachtraum platziert. (Siehe Kapitel 5 für weitere Informationen.) Tabelle 2-1 enthält AMC-Richtlinien für die Verwendung bei der Planung von Luftbrücken.

Im Allgemeinen bedeutet das Schweben von CB-Kriterien, dass mit zunehmendem Frachtgewicht das gesamte Frachtgleichgewichtszentrum abnimmt. Wenn das Gesamtgewicht der Ladung zwischen den angegebenen Gewichten liegt, verwenden Sie das Fenster mit der restriktivsten (nächsthöheren) Mitte des Gleichgewichts. Zum Beispiel verwendet eine 46.000-Pfund-Last auf einem C-141 das 50.000-Pfund-Fenster von 880-950.

Einheit Luftbewegungsplanung Personal muss mit etablierten Planungsdaten entsprechen, wenn Last Planungseinheit Ausrüstung und Personaleinsätze auf dem Luftweg.

Die CB-Fensternummern werden als Rumpfstationsnummern (FS) bezeichnet. Sie stellen die Entfernung (in Zoll) achtern von der Flugzeugreferenzdatenlinie (RD) dar, an der sich die Frachtlast ausbalancieren muss. Die FS-Nummern sind deutlich an den Kabinenwänden markiert, um beim Laden als Referenzpunkte zu dienen.

FLUGZEUGEIGENSCHAFTEN

Lastplaner müssen die Eigenschaften jedes Flugzeugs berücksichtigen. Diese Eigenschaften umfassen-

• Die Größe der Ladetür und ihre Position und Höhe über dem Boden.
• Die Größe und Form des Laderaums.
• Die Stärke des Flugzeugbodens.
• Der Ort, die Anzahl und die Art der verfügbaren Sitze für Lufthebetruppen.
• Flugzeugkonfigurationen (Anhang A).

Wenn keine vollständige Datei mit Luftwaffenpublikationen verfügbar ist, unterstützt das mit der Einheit verbundene AMC Airlift Control Squadron (ALCS) den Ladungsplaner. Das ALCS ist eine Erweiterung des Personals der Einheit für alle Luftbrückenplanungen. Weitere Informationen zum Partnerprogramm finden Sie unter FM 55-12.

Tabelle 2-2 ist eine Kurzreferenz für AMC-Flugzeuge. Weitere Informationen finden Sie in den einzelnen Flugzeugen, die später in diesem Kapitel behandelt werden.

C-130 Eigenschaften

*Passagier Überlegungen. Der C-130 hat keinen separaten Fahrgastraum und die Passagiere konkurrieren um verfügbare ACL. Schätzen Sie zu Planungszwecken, dass jeder Passagier 210 Pfund wiegt. Dieses Gewicht kann je nach Art der Mission variieren (siehe FM 55-12) und sollte so früh wie möglich mit AMC bestätigt werden. Planen Sie bei seitlichen Sitzen maximal 29 Passagiere ein. Die C-130 wird maximal 90 Passagiere befördern (80 einschließlich Flugbesatzung für Überwasserflüge).

HINWEIS:

Die seitlichen Sitze 1 bis 10 und 13 bis 22 links und rechts müssen paarweise eingebaut werden. Die Sitze 11 und 12 müssen mit 10 und 13 installiert werden, da diese Sitze nicht alleine stehen.

Palettierte Fracht Einschränkungen. Die C-130 bietet Platz für bis zu sechs 463L Paletten. Nutzbare Oberflächenabmessungen einer 463L Palette sind 84 Zoll lang und 104 Zoll breit. Palettenkriterien nach Position, Gewicht und Höhe sind in Abbildung 2-2 dargestellt.

Halten Sie für die Palettenpositionen 3 und 4 einen 6-Zoll-Gang entlang der Schmalseite der Palette ein. Überschreiten Sie nicht eine Gesamtabmessung von 84 Zoll lang, 98 Zoll breit und 96 Zoll hoch. Dies wird den notwendigen Gang für den Notausgang des Flugzeugs bereitstellen.

Für Palettenposition 6 einen 18-Zoll-Gang beibehalten. Die Abmessungen der Palettenladung überschreiten nicht die Breite von 86 Zoll, die Länge von 84 Zoll und die Höhe von 76 Zoll. Dies ermöglicht den Zugang zur Latrine, zu den in der Ladetür verstauten Ladehilfsmitteln und zur hinteren Fluchtausstiegsluke am hinteren Ende der Laderampe.

Laden Anleitung. Die Laderaumabmessungen in Abbildung 2-3 sind nur für allgemeine Zwecke. Ausnahmen können Gegenstände sein, die gemäß TB 55-46-1 konfiguriert oder gemäß dem Flugzeugladehandbuch beladen sind. Der Schaltplan in Abbildung 2-3, extrahiert aus dem DD-Formular 2130-2 (C-130 A / B / E / H Cargo Manifest), zeigt die Rumpfstationsnummern und den Palettenpositionsschwerpunkt.

Eine Reihe von Ladehilfen stehen zur Verfügung, um den C-130 bequemer zu beladen. Sie werden entweder mit dem Flugzeug geliefert oder sind optional über den unterstützenden AMC TALCE- oder Serviceantennen erhältlich. Zusätzlich zu den primären Ladehilfen in Abbildung 2-4 sind die folgenden Hilfsmittel verfügbar (alle außer den Radhebelstangen befinden sich im Flugzeug):

• Hebelstangen auf Rädern für die Handhabung von Kisten und Kisten im Laderaum.
• Eine tragbare elektrische Winde zum Ein- und Ausfahren von Fracht aus dem Flugzeug.
• Interne Steckdosen zur Stromversorgung von Hilfsmitteln beim Beladen des Flugzeugs.
• Ein Hilfsaggregat zur Bereitstellung von Strom und Hydraulikdruck zur Unterstützung der Flugzeugbeladung.
• Beschallungsanlage bestehend aus Lautsprechern, Mikrofonen, Headsets und Verlängerungskabeln zur Abgabe von Ladeanweisungen und zur Steuerung des Ladevorgangs.
• Beleuchtung zur Beleuchtung des Laderaums und des Türbereichs bei Nachtbeladung.
• Schnappen blöcke (laden riemenscheiben) zu helfen bewegen fracht in und aus dem flugzeug.

Einschränkungen des rollenden Materials. Planen Sie, wann immer möglich, rollendes Material auf die Laufflächen des Flugzeugs zu laden, wie in Abbildung 2-5 gezeigt. Fahrzeuge mit Luftreifen müssen einen Mindestabstand von 48 Zoll zwischen den Achsen haben. Wenn dieser Raum nicht erreicht werden kann, werden die Achsen als eine einzige Achse betrachtet. Bei der Lastplanung und der tatsächlichen Beladung gelten die einachsigen Einschränkungen (Abbildung 2-5). Fahrzeuge, deren Betriebshöhe 102 Zoll überschreitet, müssen in der Höhe reduziert werden, es sei denn, sie sind gemäß TB 55-46-1 oder dem Aircraft Loading Manual für den Versand in einer höheren Höhe zugelassen.

Wenn die Ladung aus palettierter Ladung oder bodengeladener Ladung besteht, die mit Ladegurten gesichert ist, halten Sie einen Abstand von 30 Zoll zwischen der Ladung und dem nächsten vorne belegten Sitz ein. Wenn die Ladung mit Ketten gesichert ist, gilt die 30-Zoll-Regel nicht.

Überschreiten Sie nicht die folgenden Einschränkungen:

• Pfund pro Quadratzoll.
• Pfund pro Linearfuß (PLF).
• Achsgewicht.
• Rad gewicht.

Beladung von Kettenfahrzeugen. Abbildung 2-6 zeigt ein M577-Kettenfahrzeug, das an Bord eines C-130-Flugzeugs beladen ist. Das folgende Beispiel ist das Verfahren zur Bestimmung der Belastbarkeit und Platzierung auf dem Flugzeugboden.

BEISPIEL:

Ein Kettenfahrzeug soll an Bord einer C-130 geladen werden. Das Kettenfahrzeug wiegt 22.000 Pfund. Die Tragfläche der Gleise ist 8 Fuß lang (die Länge der Gleise, die den Frachtboden in Längsebene berührt).

Um die Pfund pro Lauffuß zu bestimmen, teilen Sie das Gewicht des Fahrzeugs durch den Kontaktabschnitt der Spur. Die Antwort ist die Menge an PLF, die erstellt wird.

22.000 Pfund (Gewicht des Fahrzeugs)
8 Fuß (Bodenkontaktfläche des Gleises) = 2.750 Pfund PLF

Das Fahrzeug erzeugt 2.750 PLF. Es kann sicher transportiert werden, muss jedoch zwischen den Rumpfstationen 337 bis 682 (Bereich, in dem die Gleise den Flugzeugboden berühren müssen) verladen werden. Zulässige Grenze in diesem Bereich ist 3.000 PLF auf den Treadways.

Hubschrauber Laden. Hubschrauber mit großer Demontage können geflogen werden. Tabelle 2-3 enthält Daten zur Verwendung in der Missionsplanung (spezifische Anleitungen finden Sie in T.O. 1C-130A-9):

C-141-Eigenschaften

Die C-141 mit dem Spitznamen Starlifter ist ein hochflügeliges, schweres Transportflugzeug mit vier Turbofan-Triebwerken (Abbildung 2-7). Seine Mission ist es, Einheitspersonal, Ausrüstung und Material weltweit zu transportieren. Die C-141 ist das Rückgrat der strategischen Lufttransportfähigkeit der US Air Force. Es ist höchstwahrscheinlich das Flugzeug für alle grundlegenden Bewegungsplanung verwendet werden.

Passagier Überlegungen. Wie der C-130 hat der C-141 keinen separaten Fahrgastraum. Schätzen Sie zu Planungszwecken, dass jeder Passagier 210 Pfund wiegt. Dieses Gewicht kann je nach Art der Mission variieren (siehe FM 55-12) und sollte so früh wie möglich mit AMC bestätigt werden. Planen Sie bei seitlichen Sitzen maximal 98 Passagiere ein. Die C-141 wird maximal 200 Passagiere befördern (160 einschließlich Flugbesatzung für Überwasserflüge).

HINWEIS:

Alle seitlichen Sitze außer Nummer 1 links und rechts müssen paarweise eingebaut werden. Sitz Nummer 1 wird nicht alleine stehen.

Palettierte Ladungsbeschränkungen. Die C-141 bietet Platz für bis zu 13 463L Paletten. Palettenpositionskriterien nach Position, Gewicht und Höhe sind in Abbildung 2-8 dargestellt.

Laden Anleitung. Die Laderaumabmessungen in Abbildung 2-9 dienen nur der allgemeinen Planung. Ausnahmen können Gegenstände sein, die gemäß TB 55-46-1 konfiguriert oder gemäß dem Flugzeugladehandbuch beladen sind. Der Schaltplan in Abbildung 2-9, extrahiert aus DD Form 2130-3 (C-141B Cargo Manifest), zeigt die Rumpfstationsnummern und den Palettenpositionsschwerpunkt.

* Um die C-141 bequemer zu beladen, werden eine Reihe von Hilfsmitteln mit dem Flugzeug geliefert oder sind optional über den unterstützenden AMC TALCE- oder Luftanschluss erhältlich. Mit Ausnahme der Rampenunterstützung verfügt das C-141-Flugzeug über die gleiche Art von Ausrüstung, die in Abbildung 2-4 für das C-130-Flugzeug aufgeführt ist.

Beschränkungen für Fahrzeuge. Planen Sie nach Möglichkeit, Rad- und Kettenfahrzeuge auf die Trittflächen zu laden. Fahrzeuge, deren Betriebshöhe 102 Zoll überschreitet, müssen in der Höhe reduziert werden, es sei denn, sie sind gemäß TB 55-46-1 oder dem Aircraft Loading Manual für den Versand in einer höheren Höhe zugelassen.

Laden Sie keine Fracht, die den Boden berührt oder zwischen den Rumpfstationen 292 und 322 überhängt. Verstauen Sie keine Radlasten außerhalb der Trittbretter neben den Trupptüren. Das Gesamtgewicht der beladenen Ladung zwischen den Rumpfstationen 322 und 678 wird 45.000 Pfund nicht überschreiten. Fracht, die auf die Rampe für den Flug geladen wird, hat nicht die CB der Fracht, die achtern der Rumpfstation 1473 positioniert ist. Wenn die Ladung aus palettierter Ladung oder bodengeladener Ladung besteht, die mit Ladegurten gesichert ist, halten Sie einen Abstand von 30 Zoll zwischen der Ladung und dem nächsten vorne belegten Sitz ein. Wenn die Ladung mit Ketten gesichert ist, gilt die 30-Zoll-Regel nicht. Der Teil eines Fahrzeugs, der unter der Besatzungsruheeinrichtung (Rumpfstationen 322 bis 378) beladen ist, wird eine Höhe von 80 Zoll, gemessen vom Flugzeugboden, nicht überschreiten. Überschreiten Sie nicht die Einschränkungen in Abbildung 2-10.

Verwenden Sie die folgenden Verfahren, um die Position der hintersten Achse zu bestimmen (Abbildung 2-11):

Laden von Kettenfahrzeugen. Bei der Planung der Luftbewegung gibt es zwei Arten von Kettenfahrzeugen: Kampffahrzeuge und Baufahrzeuge. Der grundlegende Unterschied ist der Gummipolsterschutz auf den Schienen, der eine Beschädigung der Rampe und des Flugzeugbodens verhindert.

*Alle Fahrzeuge mit Metallschienen, Stollen, Stollen oder anderen Greifvorrichtungen, die den Boden beschädigen, benötigen Roll- und Parkstützen (siehe Kapitel 6). Für Baufahrzeuge mit Stollen beträgt die Mindestdicke für Roll- und Parkstützen 3/4 Zoll. Die Beplankung muss dick genug sein, damit Stollen oder Stollen einsinken und die Last verteilt werden kann, um die Flugzeugbeschränkungen nicht zu überschreiten. Kettenfahrzeuge mit wartungsfähigen Gummiauflagen benötigen keinen Verbau, wenn die Beschränkungen des Flugzeugbodens nicht überschritten werden. Gummiauflagen müssen über die Stahlschiene hinausragen, damit kein Teil der Metallschiene den Ladeboden berührt.

Kampffahrzeuge. Raupenkampffahrzeuge haben Gummiauflagen an den einzelnen Streckensegmenten. Im Allgemeinen sind sie auf ein maximales praktisches Bruttogewicht von 44,00 Pfund begrenzt. Spezifischere Grenzen sind wie folgt:

MAXIMAL ACHSGEWICHT (in Pfund)		MINIMUM ERFORDERLICH VERBAU
5,000		3/4 zoll
5,001 zu 5,500		1 zoll
5,501 zu 6,500		1 1/2 zoll
6,501 zu 7,900		2 zoll
7,901 zu 10,000		3 zoll

Ungefähre Achsgewichte für Fahrzeuge mit fünf Achsen oder weniger durch Division des zulässigen Gesamtgewichts (GVW) durch die Anzahl der Achsen minus 0,5. Zum Beispiel würde das Gewicht eines Fahrzeugs mit fünf Achsen durch 4,5 geteilt.

Ungefähre Achsgewichte für Fahrzeuge mit sechs oder mehr Achsen durch Division des zulässigen Gesamtgewichts durch die Anzahl der Achsen minus 1,0. Zum Beispiel würde das Gewicht eines Fahrzeugs mit sieben Achsen durch sechs geteilt.

*Das folgende Beispiel zeigt, wie das maximale Achsgewicht für ein Kettenfahrzeug ermittelt wird.

BEISPIEL:

Bruttogewicht des Fahrzeugs = 28.950 Pfund

Anzahl der Achsen = 5

5 achsen oder weniger =

GVW Anzahl Achsen -5

28,950 = 4.5 = 6,434

Berechnete Last pro Achse = 6.434 Pfund

1 1/2 Zoll Verbau ist erforderlich.

*Baufahrzeuge. Raupenbaufahrzeuge haben in der Regel keine Gummiauflagen auf den Gleissegmenten. Sie sind in der Regel auf ein maximales praktisches Bruttogewicht von 44.000 Pfund begrenzt. Kettenfahrzeuge mit Stollen erfordern Roll- und Parkstützen. Der Verbau muss mindestens 3/4 Zoll betragen. Fahrzeuge, die schwerer als 32.500 Pfund sind, müssen direkt von einem Anhänger oder K-Lader geladen werden. Fahrzeuge, die eines dieser Kriterien überschreiten oder ungewöhnliche Aufhängungen aufweisen, erfordern spezielle Analysen sowie Lade- und Versandverfahren. Lastplaner sollten HQ AMC ALCS oder angeschlossene ALCS-Anleitungen einholen.

Hubschrauber Laden. Tabelle 2-4 enthält Daten zur Verwendung in der Missionsplanung. (Spezifische Hinweise finden Sie in T.O. 1C-141B-9.)

C-5-Eigenschaften

Die C-5 mit dem Spitznamen Galaxy ist ein hochflügeliges Schwerlasttransportflugzeug mit großer Reichweite (Abbildung 2-12). Seine Hauptfunktion ist es, übergroße Fracht zu befördern. Das Flugzeug ist für den globalen Intertheaterbetrieb konzipiert. Einzigartige Merkmale dieses Flugzeugs sind die vordere Frachttür (Visier) und die Rampe sowie das hintere Frachttürsystem und die Rampe. Diese Funktionen ermöglichen Drive-on / Drive-off Be- und Entladen. Ein Fahrzeug kann tatsächlich durch das Flugzeug gefahren werden.

Das Gerät sollte den C-5 nicht als Bequemlichkeit für die Ladeplanung verwenden. Für allgemeine Planungszwecke wird die C-5 nur für Fracht verwendet, die im Vergleich zu den C-141-Flugzeugen überdimensioniert ist. Sofern in den Betriebsaufträgen nichts anderes angegeben ist, wird Fracht, die für den C-141-Ladeumschlag zertifiziert ist, in einem C-141-Flugzeug geplant. Höhere Priorität Missionen können HQ AMC / TACC erfordern C-5 Flugzeuge für ein Verhältnis von C-141s zu ersetzen. Die Einheiten müssen eine offene Kommunikation mit ihren verbundenen AMC-ALCS aufrechterhalten, um die tägliche Anleitung in diesem Bereich zu erhalten.

Überlegungen zu Passagieren. Das Truppenabteil befindet sich im Oberdeckbereich des C-5-Flugzeugs. Es ist ein in sich geschlossenes Abteil mit einer Kombüse, zwei Toiletten und 73 verfügbaren Passagiersitzen (CB bei FS 1675). Auf dem Laderaumboden dürfen zusätzlich 267 Fluggastsitze installiert werden (insgesamt maximal 329 Personen einschließlich der Besatzung über Wasser).

*Palettierte Fracht Einschränkungen. Der C-5 bietet Platz für bis zu 36 463L Paletten. Palettenkriterien nach Position, Gewicht und Höhe sind unten aufgeführt.

PALETTE POSITION			MAXIMALES GEWICHT					MAXIMALE HÖHE*
1-2*			7,500 pfund					96 zoll
			10,355 pfund**					96 zoll**
35-36*			7,500 pfund					70 zoll
* 463L-Paletten, die in den Palettenpositionen 1, 2, 35 und 36 beladen sind, müssen einen 14-Zoll-Zugangsgang haben, der sich von der Außenkante der Palette bis zur vertikalen Stapellinie der Ladung erstreckt. ** Das maximale Einzelpalettengewicht für Fracht, die mit Netzen gesichert und über 96 Zoll (nicht mehr als 100 Zoll) gestapelt ist, darf 8.000 Pfund nicht überschreiten.

Laden Anleitung. Die Laderaumabmessungen in Abbildung 2-13 dienen nur der allgemeinen Planung. Der Schaltplan in Abbildung 2-13, extrahiert aus DD Form 2130-1 (C-5A / B Cargo Manifest), zeigt die Rumpfstationsnummern und Palettenpositionsschwerpunkte.

Das Laderaumdesign, die Abmessungen und die Nutzlastfähigkeit wurden optimiert, um Einheiten, Personal, Ausrüstung und Material einzusetzen. Das Abteil verfügt über eine vordere Ladetür (Visier) und eine Rampe sowie ein hinteres Ladetürsystem und eine Rampe. Die Visiertür bildet im geschlossenen Zustand die Nase des Flugzeugs. Die vordere Rampenverlängerung wird in vertikaler Position verstaut. Die hintere Drucktür, die auch als Rampenverlängerung verwendet wird, kann in eine horizontale Position angehoben werden, um Abwurfvorgänge zu ermöglichen.

Für Stückgut und Fahrzeugbefestigungen verfügt der Frachtboden des C-5 über 304 bündig fest installierte Ringe. Jeder Ring kann eine Auslegungsgrenzlast von 25.000 Pfund aushalten. Die Spannringe sind so ausgelegt, dass sie entweder einen Haken von einer 25.000-Pfund-Rückhaltevorrichtung oder zwei Haken von 10.000-Pfund-Rückhaltevorrichtungen aufnehmen.

Ein weiteres Merkmal, das das Be- und Entladen erleichtert und beschleunigt, ist die Kniefähigkeit. Durch das Knien des Fahrwerks kann der Laderaumboden etwa 10 Fuß bis etwa 3 Fuß über dem Boden abgesenkt werden. Diese Kniefunktion wurde aus zwei Gründen eingebaut: um den Ladevorgang zu erleichtern, indem die Laderampen für die Ladefläche und den Boden abgesenkt werden, und um die Rampenwinkel für das Be- und Entladen von Fahrzeugen zu verringern.

Abbildung 2-14 zeigt die Laderaumboden- und Rampenwinkel für den Kniezustand. Es zeigt auch die C-5 Nase nach oben, wenn achtern-kniete, Nase nach unten, wenn vorwärts-kniete, und Ebene, wenn Ebene-kniete.

Beachten Sie die Dimensionsdaten, die mit den in Abbildung 2-15 gezeigten Flugzeugabschnitten bereitgestellt werden. Die Diagramme zeigen die Vorderseite des C-5 nach hinten.

Abbildung 2-16 zeigt die Details der vorderen Frachtöffnung mit angehobenem Visier. Das Seitenprofil des Frachtbodens zeigt die Rampe in der Bodenladeposition in der verstauten Position. Die Vorderansicht der Frachtöffnung zeigt detaillierte Abmessungen der Öffnung.

Zum Be- oder Entladen von Fahrzeugen am Boden wird die Drucktür als Rampenverlängerung an der Rampe angelenkt und zum Bodenkontakt abgesenkt. Abbildung 2-17 zeigt die hintere Laderampe in der Bodenladeposition.

Einschränkungen des rollenden Materials. Der Cargo Floor ist über seine gesamte Breite eine tragende Struktur. Fahrzeuge können ihre gesamte Fläche durchqueren und während des Ladevorgangs frei manövrieren. Im Flug können einzelne 36.000-Pfund-Achslasten oder eine Kombination von Achsen mit einem Gewicht von bis zu 36.000 Pfund auf jeder durchgehenden 40-Zoll-Längslänge der Frachtbodenfläche zwischen den Rumpfstationen 724 und 1884 befördert werden. Abbildung 2-18 zeigt auch die Belastungsgrenzen während des Fluges auf anderen Bodenflächen und auf den Rampen. Die Fähigkeit der Rampen und des Bodens sind so, dass Tanks und andere Kettenfahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 129.000 Pfund geladen und transportiert werden können.

Hubschrauber Laden. Tabelle 2-5 lieferte Daten zur Verwendung in der Missionsplanung. Spezifische Anleitungen finden Sie unter T.O. 1C-5A-9):

KC-10-Eigenschaften

Die KC-10 mit dem Spitznamen Extender ist ein dreistrahliger Großraum-Trijet mit zwei Verwendungszwecken als Luftbetankungs- und Fracht- / Passagierflugzeug (Abbildung 2-19). Einheitspersonal, Ausrüstung und Material werden auf dem Oberdeck transportiert, und Kraftstofftanks befinden sich in den unteren Fächern des Rumpfes.

Passagier Überlegungen. Bei der Planung der Passagierbewegung auf dem KC-10 ist der begrenzende Faktor die angeforderte oder genehmigte Konfiguration (Anhang A). Das geplante Gewicht für die Passagiere beträgt 180 Pfund. Die KC-10 kann bis zu 69 Passagiere befördern (69 über Wasser).

*Palettierte Fracht Einschränkungen. Der KC-10 verwendet einen abgerundeten Laderaum, um die Tragfähigkeit der Ladung zu maximieren. Es kann bis zu 27 463L Paletten aufnehmen. In der Regel werden maximal 25 Palettenpositionen zugelassen. Nutzbare Oberflächenabmessungen einer Palette sind 104 Zoll lang und 84 Zoll breit. Aufgrund der Anordnung der Palettenrückhaltesysteme im KC-10 wird die 108-Zoll-Seite zur Länge der Palette. Palettenkriterien nach Position, Gewicht und Höhe sind in den Abbildungen 2-20 und 2-21 dargestellt.

Zur Erleichterung der Planung vereinfachen die beiden Palettenprofile in Abbildung 2-22 den Palettenaufbau. Die beiden Palettenprofile sind–

• 104 zoll lang x 84 Zoll breit x 70 Zoll hoch für Palettenpositionen 2 bis 10.
• 104 Zoll lang x 65 Zoll breit x 60 Zoll hoch für Palettenpositionen 11 und 12.

Diese Profile können überschritten werden, um die Nutzung des Laderaums zu maximieren. Die maximalen Profilgrenzen (Abbildungen 2-20 und 2-21) werden jedoch nicht überschritten.

Laden Anleitung. Die folgenden Laderaumabmessungen dienen nur der allgemeinen Planung:

NUTZBARE LADEFLÄCHE

Länge – 1,416

Breite – 218

* Höhe – 96

HINWEIS:

Ausnahmen können Artikel sein, die gemäß TB 55-46-1 konfiguriert oder gemäß dem Flugzeugladehandbuch geladen sind.

Die Schaltpläne in den Abbildungen 2-23 und 2-24, extrahiert aus den DD-Formularen 2130-6 und 2130-7 (KC-10-Frachtmanifeste), zeigen die Rumpfstationsnummern, Sitzordnungen und Palettenpositionsschwerpunkte.

Rückhaltekriterien für andere als Nettoladung sind wie folgt:

EINSCHRÄNKUNGSKRITERIEN*
RICHTUNG	ANFORDERUNG
Vorwärts (mit Frachtsperrennetz)	1.5 g
Vorwärts (ohne Ladesperrenetz)	9.0 g’s
Achtern	1.5 g’s
Lateral	1.5 g’s
Vertikal	2.0 g’s
* Siehe Kapitel 7, Ladungsrückhaltung.

Es gibt keine Bestimmung für Bodenladeeinheit Ausrüstung oder Passagiergepäck. Alle handgeführten Gegenstände, wie z. B. Waffen, Rucksäcke und Gurte, müssen entweder unter die Sitzgelegenheiten der Fluggesellschaft passen oder palettiert werden.

Beschränkungen für Fahrzeuge. Die einzigartigen Belastungsanforderungen und Einschränkungen für den KC-10 erfordern besondere Aufmerksamkeit. Jedes Mal, wenn der Einsatz eines KC-10 für die Luftbrücke erwartet wird, müssen Vorkehrungen für einen Großraumlader am Standort getroffen werden. Im Gegensatz zu anderen AMC-Flugzeugen verfügt die KC-10 nicht über eine Rampe am Boden, um Geräte ein- und auszurollen. Die Frachttür befindet sich etwa 15 Fuß über dem Boden. Im Gegensatz zu anderen Frachtflugzeugen kann der KC-10 Cargo Floor der Belastung durch schwere Ladebodenbelastung nicht standhalten. Daher müssen die 463L-Paletten als Unterboden verwendet werden, wenn Fracht oder Gepäck an Bord dieses Flugzeugs verladen werden soll. Aufgrund der Lage der Ladetür müssen Ladebreite und -höhe innerhalb der Ladetürgrenzen liegen (Abbildung 2-25).

Es gibt drei akzeptable Lademethoden für die Verwendung mit der 463L-Palette. Die tatsächliche Methode zum Laden von Geräten hängt von zahlreichen Variablen ab, einschließlich der zulässigen Ladezeit und der Verfügbarkeit von Flurförderzeugen (MHE). (Zum Laden und Bewegen von Paletten werden Breitlader, K-Lader und Gabelstapler benötigt.) Die Methoden werden wie folgt beschrieben:

• Die erste Methode besteht darin, die Ladung vor dem Laden auf einzelnen 463L-Paletten vorzupalettieren und zu sichern. Diese Methode erfordert die geringste Zeit zum Laden.
• Die zweite Methode besteht darin, leere 463L-Paletten in das Flugzeug zu legen, um einen Palettenunterboden zu schaffen. Die Ausrüstung wird dann angetrieben oder geschoben und für den Flug gesichert.
• Die dritte Methode verwendet eine Kombination der ersten beiden Methoden. Die Kombinationsmethode bietet die Flexibilität für Änderungen in letzter Minute und erfordert weniger Einsatz von MHE.

Die Einschränkungen des Palettenprofils gelten auch für Geräte mit Rädern. Außerdem dürfen die zulässigen Achsgewichte und Achsabstände (Bild 2-26 und 2-27) nicht überschritten werden. (Ausnahmen sind gemäß T.O. 1C-10(K) A-9 zulässig. Abschnitt V beschreibt spezifische Ladeverfahren für Gegenstände, die nicht in die allgemeinen Ladekriterien passen oder einen Verzicht auf die Flugzeugbeschränkungen erfordern; zum Beispiel M-35A2 2 1/2-Tonnen-Lastwagen , Abbildungen 2-28, 2-29 und 2-30.)

Die Abbildungen 2-31 und 2-32 zeigen ein Beispiel für ein totales CG-Problem. Die Abbildungen 2-33 und 2-34 zeigen ein Beispiel für zulässige seitliche Belastungsgrenzen.

C-17 Eigenschaften

Die C-17 ist ein hochflügeliges viermotoriges Turbofan-Transportflugzeug mit großer Reichweite (Abbildung 2-35). Es wurde entwickelt, um die alternde C-141-Flotte als Arbeitspferd der Luftbrücke zu ersetzen. Die C-17 kann übergroße Ausrüstung in kleine strenge Flugplätze (SAAFs) liefern, die zuvor auf die C-130 beschränkt waren. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hat die C-17 ihr Test- und Evaluierungsprogramm noch nicht abgeschlossen, und der Design Freeze wurde noch nicht abgeschlossen.

Passagier Überlegungen. Der C-17 hat keinen separaten Fahrgastraum. Es verfügt jedoch über 54 seitliche Sitze, die fest für den Passagiergebrauch im Laderaum installiert sind. Diese Seitenwandsitze haben keinen Einfluss auf die Abmessungen des Laderaums. Schätzen Sie zu Planungszwecken, dass jeder Passagier 210 Pfund wiegt. Dieses Gewicht kann je nach Art der Mission variieren (siehe FM 55-12) und sollte so früh wie möglich mit AMC bestätigt werden. Die C-17 wird maximal 102 Passagiere mit auf dem Frachtboden installierten Mittelliniensitzen befördern (Abbildung 2-36). Außerdem können bis zu 48 Würfe (Abbildung 2-37) installiert werden (150 Passagiere, Patienten und medizinisches Personal über Wasser basierend auf der Rettungsfloßkapazität).

Palettierte Fracht Einschränkungen. Die C-17 bietet Platz für bis zu 18 463L-Paletten – 14 auf dem Flugzeugboden und 4 auf der Flugzeugrampe (Abbildung 2-38). Abbildung 2-38 listet die Gewichtsbeschränkungen für die Palettenposition auf.

Laden Anleitung. Die Laderaumabmessungen in Tabelle 2-6 dienen nur der allgemeinen Planung (Abbildungen 2-39 und 2-40):

Der Schaltplan in Abbildung 2-41 zeigt die Rumpfstationsnummern und die Positionen der Ladungssicherung.

Einschränkungen des rollenden Materials. Der Cargo Floor ist über seine gesamte Breite eine tragende Struktur. Fahrzeuge können ihre gesamte Fläche durchqueren und während des Ladevorgangs frei manövrieren. Im Flug können einzelne 40.000-Pfund-Achslasten oder eine Kombination von Achsen mit einem Gewicht von bis zu 40.000 Pfund auf jeder durchgehenden 42-Zoll-Längslänge der Frachtbodenfläche zwischen den Rumpfstationen 577 und 1072 befördert werden. Abbildung 2-42 zeigt auch die Belastungsgrenzen während des Fluges auf anderen Bodenflächen und auf den Rampen. Die Fähigkeit der Rampen und des Bodens ist so, dass Tanks und andere Kettenfahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 129.000 Pfund beladen und transportiert werden können. Fahrzeuge, deren Höhe 142 Zoll überschreitet, werden nicht vor FS 971 geplant (Abbildung 2-41). Fahrzeuge, deren Höhe 142 Zoll überschreitet, aber weniger als 158 Zoll beträgt, werden achtern von FS 971 geplant oder müssen auf 142 Zoll reduziert werden.