Lachgas / NOS

Preise & Info

Nitrous-Nachfüllungen werden derzeit mit £ 10 + Mehrwertsteuer pro Pfund (lbs) berechnet

Die Mindestgebühr pro Nachfüllung beträgt £ 50 + Mehrwertsteuer (5 lbs)

Füllung

Wir haben eine Reihe von Adaptern zur Verfügung, mit denen wir die meisten NOS-, Nytrex-, Cold Fusion-, Nitrous Express-, Highpower- und Wizards of NOS-Flaschen nachfüllen können.

Wenn Ihre Flasche etwas anderes als Dash 4, M8 oder M10 hat, teilen Sie uns dies bitte mit oder bringen Sie eine Methode zur Anpassung Ihres Flaschenauslasses an Dash 4 mit, andernfalls können wir Ihre Flasche nicht für Sie füllen.

Bitte beachten Sie, dass wir ausschließlich Lachgasflaschen für Kraftfahrzeuge abfüllen und uns das Recht vorbehalten, das Nachfüllen von Flaschen, die wir für unsicher halten, abzulehnen.

Alle Flaschen müssen persönlich abgeholt werden. Wir können keine Flaschen versenden, nachdem sie gefüllt wurden.

WIR LAGERN, VERKAUFEN ODER FÜLLEN KEINE N2O / CREME-LADEGERÄTE AUF – ALLE ANFRAGEN WERDEN ABGELEHNT / IGNORIERT

Was ist NOS / Lachgas?

Für die Zwecke des Automobilgebrauchs kann Lachgas, wenn es sich in seinem gewünschten Zustand komprimierter Flüssigkeit befindet, als eine extrem dichte Form von Sauerstoff angesehen werden.

Chemische Eigenschaften von NOS / Lachgas

Lachgasmoleküle bestehen aus 2 Stickstoffatomen, die an 1 Sauerstoffatom gebunden sind. Nach Gewicht ist es 36% Sauerstoff, während der Sauerstoffgehalt in Luft nur 23,6% beträgt. Bei 70 ° F sind 760 PSI Dampfdruck erforderlich, um Lachgas in flüssiger Form zu halten. Wenn flüssiges Lachgas aus dem Druck freigesetzt wird, bei dem es in einer Flasche enthalten ist, fällt es sehr schnell von 760 PSI + auf 14,7 PSI (normaler Atmosphärendruck) ab und siedet dabei und dehnt sich schnell aus, was zu einem erheblichen Temperaturabfall führt, wenn Lachgas bei 129,1 ° F unter Null siedet.

Die Auswirkungen von NOS / Lachgas-Systemen auf die Ansaugtemperaturen

Kühlere Ansaugluft ist dichter und enthält daher mehr Sauerstoff, wodurch mehr Kraftstoff verbrannt werden kann und wiederum mehr Leistung erzeugt wird. Schon ein Temperaturabfall von 10 Grad hat das Potenzial, die Leistung eines Motors um bis zu 1,5% zu steigern. Lachgas siedet bei -129 ° F und beginnt dies zu tun, sobald es in den Ansaugkrümmer eingespritzt wird. Um zu kochen, muss das Lachgas Wärme aus der Ansaugladung aufnehmen und hat dabei das Potenzial, die Ansauglufttemperatur um bis zu 80 ° zu senken, was bedeutet, dass wir, wenn wir es mit einem 400-PS-Motor zu tun hätten, einen Gewinn von über 30 PS allein durch den Kühleffekt sehen könnten und als Bonus hilft dieser Kühleffekt dem Motor auch, unter der Detonationsschwelle zu bleiben.

Um einen so guten Kühleffekt zu erzielen, muss das Lachgas als Flüssigkeit eingespritzt werden. Nur die Assistenten von NOS ‚Street Blaster‘ Nitrous-Systemen sind in der Lage, eine so dichte Flüssigkeit zu injizieren, dass dieser Effekt maximal ausgenutzt wird.

Die Auswirkung der Zugabe von Lachgas zu einem Motor

Verbrennung

Die Aktivierung eines NOS-Lachgas-Systems fügt Lachgas hinzu & Kraftstoff zur ursprünglichen Einlassladung und obwohl das Lachgas selbst nicht verbrennt, ist es ein Oxidationsmittel, das mehr Sauerstoff liefert, damit der zusätzliche Kraftstoff verbrannt werden kann und daher mehr Leistung erzeugt. Bei 565 Grad Fahrenheit (weniger als die Temperaturen der normalen Verbrennung) brechen die Lachgasmoleküle ab und setzen die Sauerstoffatome von den Stickstoffatomen frei. Einmal vom Stickstoff befreit, unterstützt der Sauerstoff die Verbrennung des Zusatzbrennstoffs, während der freigesetzte Stickstoff die Detonation unterdrückt. Die erhöhte Menge an Sauerstoff & Kraftstoff in der Brennkammer führt dazu, dass die sortierten Moleküle dichter gepackt sind als normal, was zu einer schnelleren Verbrennungsrate führt, die für optimale Ergebnisse weniger Zeitvorlauf erfordert. Ohne das Timing angemessen zu verzögern, würde die schnellere Verbrennungsrate dazu führen, dass der Spitzenzylinderdruck zu früh auftritt, was zu Detonation und Motorschäden führen würde.

Detonation

Bis zu einem gewissen Punkt verringert die Zugabe von Lachgas zu einem Motor das Detonationsrisiko (insbesondere bei Zwangsinduktionsmotoren), aber nach diesem Punkt, wenn größere Leistungssteigerungen erforderlich sind, erhöht sich das Risiko. Einer der Gründe dafür ist die zusätzliche Wärme, die erzeugt wird, und der einfachste Weg, dies zu überwinden, besteht darin, überschüssigen Kraftstoff hinzuzufügen, der als Kühlmittel wirkt. Wizards of NOS Nitrous-Systeme werden mit Rich Jetting geliefert, um Ihnen einen sicheren Ausgangspunkt zu geben, was bedeutet, dass dieses Problem bereits zu einem gewissen Grad gelöst ist und solange ein Motor nicht auf die Spitze getrieben wird, etwas reicher laufen sollte alles sein, was Sie brauchen, um die Detonation zu kontrollieren. Während das Laufen reicher als optimal die Leistungsabgabe etwas verringert, erlaubt der Vorteil des Anhebens der Detonationsgrenze, dass mehr Nitrous verwendet wird, um mehr Energie sicherer zu erhalten.

In Anbetracht all dessen ist es offensichtlich wichtig, den Motor mit genauen Mengen an zusätzlichem Kraftstoff zu versorgen, die der Menge an zugesetztem Lachgas entsprechen (um sicherzustellen, dass der Motor nicht mager läuft) und das Timing auf eine optimale Einstellung zu verzögern, um erfolgreiche und zuverlässige Ergebnisse zu erzielen. Wenn alle drei (Kraftstoff, Stickstoff und Timing) genau gesteuert werden, kann Ihr Motor sicher und zuverlässig außergewöhnliche Leistungssteigerungen erzeugen, ohne Schäden durch Detonation zu verursachen.

Ein gut konzipiertes Nitrous-System von Wizards of NOS, das eine genaue Menge an Nitrous und Kraftstoff liefert und dabei konstant bleibt, ist für eine gute Leistung und die Vermeidung von Detonationen von entscheidender Bedeutung. Wizards of NOS Nitrous-Systeme sind so konzipiert, dass sie dies erreichen und eine 100% ige Zuverlässigkeit gewährleisten.

Der Unterschied zwischen Wizards of NOS Wet & Dry Nitrous Systems

Ein nasses Nitrous-System liefert Nitrous und Kraftstoff unter der Kontrolle des Nitrous-Systems. Im Gegensatz dazu steuert ein ‚trockenes‘ Lachgas-System nur die Förderung des Lachgases, während der Kraftstoff über das bestehende Kraftstoffeinspritzsystem entweder durch Erhöhung des Förderdrucks oder durch Verlängerung der Injektoröffnungszeit gefördert wird. Einzelinjektor-Trockensysteme werden manchmal als ‚trockenes Verteilersystem‘ bezeichnet, da der zusätzliche Kraftstoff nicht wie bei einem Nasssystem mit einem einzigen Injektor durch den Verteiler fließt.

Nasses System

Trockenes System

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