Ja, Ford besaß Mazda, Jaguar und mehr, es war einmal

Was haben Aston Martin, Mazda, Volvo, Land Rover und Jaguar gemeinsam? Die Antwort: Alle gehörten einst Ford – und keiner gehört heute Ford.

Die meisten waren Teil der Premier Automotive Group oder PAG. Es wurde von Jacques Nasser, dem damaligen CEO von Ford, erfunden, um dem Blue-Collar-Portfolio des Unternehmens ein wenig Black-Tie-Sternenstaub zu verleihen. Aber schließlich mussten sie alle wieder freigelassen werden.

Jacques Nasser begann 1968 als Finanzanalyst bei Ford of Australia und arbeitete sich 1999 zum CEO von Ford hoch. Es wurde eine steinige Beziehung: Nasser hatte zuvor in mehreren globalen Niederlassungen von Ford einige geschickte Kostensenkungen durchgeführt, konnte jedoch den starken Verlust von Marktanteilen des Unternehmens nicht eindämmen und wurde 2001 vor die Tür gesetzt.

Nasser war 1996 Vizepräsident von Ford, als er die Idee für die Premier Automotive Group entwickelte. Er hatte bereits den Kauf von Aston Martin und Jaguar beaufsichtigt, und 1999 wurde die neue Division Realität. Im Jahr 2001 zog es in seinen neuen Hauptsitz in Irvine, Kalifornien – das Gebäude beherbergt heute die Büros von Taco Bell – und würde auch Land Rover, Volvo, Lincoln und Mercury umfassen.

Die letzten beiden packten kaum ihre Koffer aus, bevor Ford sie aus PAG zurückzog, um die Importmarken besser von den Einheimischen zu unterscheiden. Es hat nicht geholfen. Die PAG-Unternehmen sollten eine Teamleistung werden, aber jede war so unterschiedlich, dass ihre Geschäftsmodelle nicht einfach miteinander verzahnt werden konnten. Und als Ford begann, Komponenten zwischen ihnen auszutauschen, einschließlich der Basis des Jaguar X-Type auf der Ford Mondeo-Plattform, Viele fühlten sich dadurch die Premiummarken verbilligt.

Keine der PAG-Marken hatte Geld verdient, und sie machten es nicht besser, wenn sie zusammengepackt wurden. Nasser beabsichtigte, dass PAG bis 2005 ein Drittel des Gewinns von Ford erwirtschaften sollte, aber es geschah nie. Gesamtzahlen wurden nie veröffentlicht, aber es wird geschätzt, dass der Boondoggle bis zu 50 Milliarden US-Dollar verloren hat. Als Alan Mulally 2006 als CEO kam, um Ford umzudrehen, stand PAG ganz oben auf seiner Liste der zu korrigierenden Fehler. Aston Martin war der erste, der ging, gefolgt von Jaguar und Land Rover. Volvo hing bis 2010 und war der letzte, der verkauft wurde.

Lincoln war ein unabhängiges Unternehmen, als Ford es 1922 für 8 Millionen US-Dollar kaufte. Ford stellte nur das Modell T her, und Lincoln würde ihm helfen, gegen die Mehrmarkenstrategie von General Motors anzutreten. Ironischerweise wurde Lincoln von Ingenieur Henry Leland gegründet, nachdem er seine erste Autofirma, Cadillac, gegründet und dann an GM verkauft hatte.

Im Laufe der Jahre schuf Ford auch einige eigene Marken: Mercury und Merkur; Continental (kurz seine eigene Marke neben Lincoln); und das unglückselige Edsel, ein dreijähriger Flop, der ursprünglich eine eigene Division sein sollte. Von allen Kreationen und Akquisitionen von Ford bleibt nur Lincoln übrig.3183 5648 3054 Aston Martin

Der britische Autohersteller wurde 1922 von Lionel Martin und Robert Bamford gegründet (Aston war der Bergrennen, wo sie fuhren). Ford kaufte es 1987, gab aber nie bekannt, wie viel es bezahlte.

Das Unternehmen, aus dem Jaguar wurde, begann 1922 mit der Herstellung von Motorrad-Beiwagen. Ford kaufte es 1989 für 2,5 Milliarden US-Dollar, aber es dauerte eine Weile, bis der Detroit-Autohersteller diese Entscheidung traf. Ursprünglich ging es darum, Alfa Romeo zu kaufen, verlor es aber an Fiat. Ford plante dann, Jaguar und Saab gleichzeitig zu kaufen, dachte sich aber schließlich, dass es sich beides nicht leisten könne. General Motors schaute sich auch Jaguar an, aber Ford kam zuerst dorthin. GM kaufte schließlich Saab, was auch nicht sehr gut geklappt hat.

Im Jahr 2008 verkaufte Ford Jaguar und Land Rover zusammen für 2,3 Milliarden US-Dollar an die indische Tata Motors, die es immer noch besitzt. Die beiden britischen Autohersteller wurden der kombinierte Jaguar Land Rover unter Tatas Besitz.

Das Unternehmen geht auf Maurice Wilks, Chefingenieur von Rover, zurück, der einen Prototyp eines Fahrzeugs im Jeep-Stil für seine Farm baute. Rover mochte es genug, um es 1948 in Produktion zu bringen. Durch eine Reihe von Fusionen wurde Rover Teil von British Leyland, aber das fiel schließlich auseinander. Die Rover Group wurde ausgegliedert und an British Aerospace verkauft.

Der schwedische Autohersteller wurde 1927 gegründet und 1999 von Ford für 6,45 Milliarden US-Dollar gekauft. Ford verkaufte etwa 200.000 Luxusmodelle pro Jahr. Nasser dachte, dass er durch die Einführung von Volvo in PAG diese Zahl auf eine Million pro Jahr erhöhen könnte, da Volvo wahrscheinlich mehr Exemplare verkaufen würde als teurerer Jaguar oder Aston Martin.

Volvo war nie ein großer Hersteller gewesen. Vor dem Kauf von Ford gab es Pläne, es an Renault und dann an Fiat zu verkaufen; Es gab auch Gerüchte, dass Volkswagen und General Motors interessiert waren. Volvos Verkäufe haben Ford nie auf dieses Eine-Million-Verkaufsmodell gebracht, und es konnte keinen Gewinn machen. Ford verkaufte es 2010 für 1,8 Milliarden US-Dollar an den chinesischen Autohersteller Geely.

Mazda war nie Teil von PAG, aber es hatte eine längere Beziehung zu Ford als jedes dieser anderen Unternehmen — aus dem Jahr 1969, als die beiden an Getrieben zusammenarbeiteten. Zehn Jahre später kaufte Ford Aktien des japanischen Autoherstellers und besaß bis 1996 genügend Aktien, um ihn zu kontrollieren.

Das Eigentum war weitgehend zu ihrem gegenseitigen Nutzen. Modelle wie der Ford Focus, Escort, Explorer und Volvo S40 trugen Mazda-Technologien, während Mazda den Ford Ranger und Escape als Mazda B-Serie und Tribute verkaufte. Mazda baute seinen MX-6 und Geschwister Ford Probe in seinem Werk in Flat Rock, Michigan, das jetzt Ford gehört. Aber die finanzielle Erschütterung, die mit der Demontage von PAG begann, durchbrach das gesamte Unternehmen, und Ford verkaufte 2008 seine Mehrheitsbeteiligung an Mazda.

Obwohl Ford dieses Start-up für Elektrofahrzeuge nicht besitzt, ging es 2019 eine strategische Partnerschaft ein, indem es eine Investition in Höhe von 500 Millionen US-Dollar in das Unternehmen pumpte. Amazon und Cox Automotive haben auch in Rivian investiert, das plant, Fahrzeuge in einem alten Mitsubishi-Werk in Normal, Illinois, zu bauen.