Generation Gap: Ranking every and every Porsche 911

Der berühmteste Flat-Six der Welt ist eingebettet in den Rumpf einer der bekanntesten Sportwagenformen, die jemals in einer heißen Runde gedreht wurden. Der Porsche 911 hat eine fast 60-jährige Karriere gemacht, indem er sich den Erwartungen widersetzte, sowohl in der Technik als auch in anderen Bereichen, und besetzt eine unangreifbare Nische als das letzte Wort in der deutschen Leistung in den Köpfen von Millionen von Enthusiasten.

Es gibt wirklich keine Verlierer, wenn es darum geht, jede Generation des 911 zu untersuchen, aber es gibt definitiv einige Favoriten. Wir haben unser Ranking für jede Generation des Flaggschiffs Porsche zusammengestellt, um zu sehen, ob Sie unserer Sicht auf das ultimative P-Car zustimmen.

(Hinweis: sie können einige Überschneidungen in den Modelljahren feststellen, da Porsche – wie viele europäische Autohersteller – die Angewohnheit hatte, bestimmte Modelle auch nach dem Debüt einer neuen Generation im Mix zu halten.)

Obwohl technisch eine Teilmenge der ersten Generation 911 (die eine satte 24 Jahre überspannt) stellte die G-Serie ein großes Update gegenüber dem ursprünglichen Coupe dar und bildete die Grundlage für die spätere Dominanz des Autos auf dem nordamerikanischen Markt. Dies ist die Version des Autos, das uns den schrecklichen 930 Turbo gab, was mit seinem Ein / Aus-Schalter Boost Control (mit 260 PS bei der Einführung im Jahr 1974 und 300 Pferden bis 1977 dank eines 3,3-Liter-Motors).

Es ist auch die Generation, die uns den Carrera vorstellte, der den SC ersetzte und zum Rückgrat des 911-Angebots wurde, sowie das Cabriolet, das Heckmotorliebhabern zum ersten Mal ein Cabrio bot. Es ist die Wurzel von allem 911 auf dieser Seite des Atlantiks, und als solches nimmt es den ersten Platz in unseren Herzen ein, Walschwänze und alles.

Der 993 wurde aufgrund seines Status als letzter der luftgekühlten 911 mythologisiert, und obwohl er nur etwa vier Jahre in der Sonne stand, hatte er eine übergroße Wirkung auf die Herzen und Seelen der Porsche-Fans. Einer der teuersten der klassischen 911 Menge, der 993 war auch die erste Version des Autos, um sowohl als täglicher Fahrer als auch als Leistungsauto wirklich zugänglich zu sein. Es bot auch ein fortschrittlicheres Allradsystem im Vergleich zu dem Modell, das vor ihm kam, teilweise vom 959 Supersportwagen angehoben; und wechselte zu einem Aluminium-Aufhängungssystem.

Die große Neuigkeit war jedoch der neu erhältliche Twin-Turbo des 911 Turbo, der satte (für den Tag) 400 PS leistete, gepaart mit dem zuvor erwähnten AWD und einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Es folgte das 430-PS-GT2-Modell, das als Coda für die 993-Autos diente.

Hier beginnen sich Traditionalisten und moderne Sportwagenfans aus dem ganzen Raum vorsichtig zu beobachten. Aus technischer Sicht steht außer Frage, dass der 991 der Höhepunkt der 911-Leistung ist.

Es hat die Kraft (400 Ponys in den Carrera-Basismodellen, 550 im Turbo S und alle GT2-, GT3- und RS-Modelle, die man sich nur wünschen kann); die Straßenlage; und die fortschrittlichen Funktionen, die erforderlich sind, um sich in der modernen Landschaft abzuheben (einschließlich eines branchenweit ersten Siebengang-Schaltgetriebes). Es ist ein unverschämt schnelles Auto, das immer noch freundlich genug ist, um morgens zur Arbeit zu pendeln.

Das letzte Bisschen ist Teil dessen, was den Old-School–911-Enthusiasten in Erinnerung bleibt, die feststellen, dass viele der ursprünglichen Persönlichkeitsmerkmale des Autos – eine eindeutige Neigung zum Heckmotor, ein leichtes Chassis, bescheidene Größe – wurden von der neueren, schwereren Plattform und ihrer Litanei von technischen Tricks abgewählt. Wie auch immer man es betrachtet, es ist unmöglich zu leugnen, dass der 991 eine unglaubliche automobile Leistung ist.

Schade um den armen 964, der sich im Schatten seines jüngeren 993-Geschwisters abmüht. Es ist unklar, warum das Interesse an dieser Generation des Porsche 911 (wie der viel langsamere Preisanstieg zeigt) so lange gedauert hat, bis er zum Kochen kam, da er in nur einem Tick 100 km / h aus dem Stand erreichen konnte über 4.5 Sekunden.

Es ließ die ungekünstelte Längslenkeraufhängung des ursprünglichen 911 zugunsten eines Längslenker-Setups fallen, das weniger wahrscheinlich war, die Enden in der Mitte der Ecke zu tauschen; eingeführt Allradantrieb; und normalisierte das Konzept eines Pop-Up-Spoilers. Die Turbo-Leistung stieg bis 1992 auf 320 Ponys, und eine Reihe einzigartiger 911–Modelle – wie der Speedster und der Carrera RS – schlossen sich ebenfalls der Party an.

Das Auto, das zum 991 – dem 997 – führte, ist bemerkenswert, weil es fast alles an seinem Vorgänger (dem 996) verbessert hat, was Porschephiles als anstößig empfunden hatte. In einigen Fällen reichte es aus, einfach nicht der erste wassergekühlte 911 zu sein, um ihren Zorn zu unterdrücken, da der 997 für seine größeren Grand Touring-Dimensionen (die zur neuen Vorlage des 911 werden würden) ein wenig durchgelassen wurde.

Das Auto debütierte auch mit dem automatisierten Schaltgetriebe PDK Dual-Clutch, das das lahme Tiptronic-Setup ersetzen und schnell zur beliebtesten Option im Porsche-Auftragsbuch werden sollte. Schließlich ist dies die Generation, die begann, die 911-Familie der Ausstattungsvarianten zu einem fast umwerfenden Grad zu erweitern: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera und GT (hier Nummer einfügen) waren alle in 997-Form erhältlich, mit satten zwei Dutzend Editionen zum Verkauf während seines gesamten Lebenszyklus.

Das Auto, mit dem alles begann, legte den Grundstein für die Eigenschaften, die 911-Gefolgsleute später als sakrosankt betrachteten: einen luftgekühlten, horizontal gegenüberliegenden flachen Sechszylindermotor, der hinter der Hinterachse montiert war; eine Vierplatzkabine; und ein Leichtbaudesign, das im Vergleich zu einem traditionelleren FR-Sportwagen eine einzigartige Fahrdynamik bot.

Es ist wirklich nichts falsch mit dem 996, aber es hat die Kardinalsünde begangen, 911 Käufern ihren allerersten wassergekühlten Motor anzubieten – ein ‚Fehler‘, der keinen Einfluss auf den Ruf der nachfolgenden 911 Generationen hatte.

Sicher, es gibt das IMS-Fehlerproblem, das einen kleinen Prozentsatz der Saugmodelle lahmlegte, und das Teilen seiner Frontblende mit dem Boxster hatte viele knackige Witze über seine ‚eiförmigen‘ Scheinwerfer, aber das Turbo-Modell ist ein beeindruckendes Biest, das zu den zuverlässigsten und am einfachsten zu fahrenden Porsches in der modernen Geschichte gehört. Aufgrund seines Status als Paria unter den Porsche-Köpfen ist es auch das größte Performance-Schnäppchen auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Nicht bewertet: 2019-heute 992