Ab der Ausgabe von Car and Driver vom April 2020.
Die Nerds wussten zu Beginn des modernen Computerzeitalters, worauf sie sich einließen. Als sich die Leistung von Siliziumchips vervielfachte, die Größe miniaturisierte und die Herstellung von Computern in den 1960er Jahren vereinfachte, konnten Ingenieure bereits sehen, wie weit und breit sich die Technologie auf unsere Arbeitsplätze, Häuser und Autos ausbreiten würde.
Sie stellten sich die elektronische Kraftstoffeinspritzung und den Zündzeitpunkt als neue Normalität vor. Sie erwarteten die weit verbreitete Einführung von Antiblockiersystemen und Sauerstoffsensoren. Und dann blickten sie über das Offensichtliche und Unmittelbare hinaus. Eine 1971 erschienene Ausgabe von Popular Science prognostizierte, dass diese neuen Chips Schläfrigkeitsdetektoren, automatisch dimmende Fernlichter und selektiv geschlossene Scheinwerfer demokratisieren würden – Ideen, die jahrzehntelang nicht zur Massenproduktion werden würden. Jedes dieser Systeme könnte zu der Zeit gebaut werden, sagte RCA-Ingenieur Elvet Moore dem Magazin. „Das zu lösende Problem ist, es billig genug zu produzieren, um die Autohersteller zufrieden zu stellen.“
Dieses offene Problem – wie billig ist billig genug?- hat die Entwicklung der Computertechnologie in den letzten fünf Jahrzehnten vorangetrieben. Moores Gesetz (benannt nach Intel-Mitbegründer Gordon Moore, keine Beziehung zu Elvet) fängt diesen stetigen Fortschritt ordentlich ein: Die Anzahl der Transistoren auf einem Computerchip verdoppelt sich ungefähr alle zwei Jahre. Seine enge Folge ist, dass Rechenleistung im Laufe der Zeit billiger wird.
Während einzelne Chips heutzutage billig sein können, zeigt sich die Bedeutung des Computers darin, wie viele es in einem einzigen Auto gibt. Elektronik ist für 40 Prozent der Gesamtkosten eines neuen Autos verantwortlich.
Die Mikroprozessoren und Chips, die moderne Fahrzeuge antreiben, sind jetzt so weit verbreitet, dass sie praktisch eine Ware in der gleichen Weise wie Stahl und Aluminium sind. Computer werden in allen Bereichen eingesetzt, vom Alltäglichen (z. B. einfachen Reisecomputern) bis zum nahezu Magischen (denken Sie an aktive Aufhängungen für Straßenscans). Sie haben Autos schneller, sicherer, sauberer, effizienter und zuverlässiger gemacht — in jeder Hinsicht besser. Und während einzelne Chips heutzutage billig sein können, zeigt sich die Bedeutung des Computers daran, wie viele es in einem einzigen Auto gibt. Laut einer Deloitte-Analyse ist die Elektronik für 40 Prozent der Gesamtkosten eines Neuwagens verantwortlich. Das sind 18 Prozent mehr als im Jahr 2000.
Die Computertechnologie hat auch die Prozesse des Automobildesigns, des Ingenieurwesens und der Fertigung grundlegend verändert. Digitale Tools ermöglichen es Ingenieuren, Autos schneller, präziser und sicherer herzustellen. Teile passen mit engeren Toleranzen zusammen, virtuelle Umgebungen simulieren eine Lebensdauer von Tests in wenigen Tagen, und Montagelinien spucken Autos aus, als wären sie Druckgussmodelle.
Computer stören Autos seit mehr als 50 Jahren, und niemand erwartet, dass diese Realität bald enden wird.
Aber das unnachgiebige Tempo des Computerfortschritts könnte sich endlich verlangsamen. Im Jahr 2015 sagte Moore voraus, dass seine Projektion bald ungenau werden würde, da Computerkomponenten, die in Nanometern gemessen werden, an physikalische Grenzen stoßen. „Ich sehe Moores Gesetz hier in den nächsten zehn Jahren oder so sterben“, sagte er. Verwechseln Sie diese Aussage jedoch nicht damit, dass alle Fortschritte aufhören. Computer stören Autos seit mehr als 50 Jahren, und niemand erwartet, dass diese Realität bald enden wird.
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