Over-Run-Bremssysteme sind an allen Wohnwagen in Großbritannien und an allen Anhängern mit einer Tragfähigkeit von über 750 kg angebracht. Was sind Überlaufbremsen?
Wenn Sie die Bremsen in Ihrem Zugfahrzeug betätigen, muss es eine Möglichkeit geben, die Bremsen am Anhänger oder Wohnwagen, den Sie abschleppen, zu betätigen. Die Bremsen eines LKW-Anhängers werden durch Druckluft aktiviert. Offensichtlich kann dieses System normalerweise nicht an Autos angebracht werden (einige Land Rover können ein Luftsystem zum Abschleppen haben), daher wurde nach einer anderen Lösung gesucht. Da die mögliche Kombination von Zugfahrzeug zu Anhänger oder Wohnwagen riesig war, wurde nach einem einfachen System gesucht, das keine Modifikation des Zugfahrzeugs erforderte. Das Over-Run-System wurde ursprünglich als ‚Surge Brake‘ bezeichnet, als es entwickelt wurde.
Wie funktioniert es?
OK lassen Sie uns durchgehen, wie sie funktionieren. In der folgenden Zeichnung sind die Hauptkomponenten eines AL-KO Überlaufbremssystems dargestellt. Die Zugkugel (in weiß) übt die gesamte mechanische Kraft des Zugfahrzeugs auf die Zugstange aus. Wenn Sie den Anhänger oder Wohnwagen nach vorne ziehen, ist die Kraft entgegengesetzt zu den gezeigten Pfeilen. Wenn Sie jedoch bremsen, versucht der Anhänger oder Wohnwagen mit der gleichen Geschwindigkeit (Trägheit) weiterzufahren und fährt in Bezug auf das Zugfahrzeug vorwärts und drückt die Deichsel und die Feder zusammen. Diese Kompression bewirkt, dass sich der Hebel dreht, indem er an der Bremsstange zieht und die Bremsen betätigt. (Rote Pfeile)
bild (c) Al-KO
Die Bedienung des Over-Run-Systems ist einfach und effektiv: Je härter Sie bremsen, desto mehr Kraft wird auf die Deichsel übertragen, und je weiter die Deichsel komprimiert, desto mehr Kraft wird auf die Bremsstange übertragen, wodurch mehr Bremskraft aufgebracht wird. Wenn Sie das Bremspedal lockern, lässt die übertragene Kraft nach, sodass ein Teil der Bremskraft freigesetzt wird. Dieser Zyklus setzt sich während der Bremsphase fort … jede Erhöhung der Bremskraft durch das Zugfahrzeug bewirkt, dass der Anhänger oder Wohnwagen versucht, das Zugfahrzeug zu „überfahren“, und eine Verringerung der Bremskraft bewirkt eine Verringerung der Bremskraft durch den Anhänger oder Wohnwagen.
Das System ist bis zu einem gewissen Grad selbstregulierend, aber es gibt Probleme mit diesem System, und wenn Sie diese kennen, können Sie Ihren Anhänger oder Wohnwagen sicher bedienen.
Der Zyklus von Bremsen und Loslassen oben ist auf ein gefedertes Dämpfersystem angewiesen. Wenn es nur eine ungedämpfte Feder wäre, Was passieren würde, ist, wenn Sie bremsen, Der Anhänger würde in den hinteren Teil des Zugfahrzeugs drücken und die Feder zusammendrücken, Aktivierung der Bremsen, dann, wenn die Bremsen wirksam wurden, Der Anhänger würde schneller verlangsamen als das Zugfahrzeug, Lösen der Bremsen …. und dann fangen Sie das Zugfahrzeug auf und bremsen Sie … der Zyklus würde weitergehen und alles, was Sie fühlen würden, ist eine Reihe von Schlägen auf die Rückseite des Zugfahrzeugs.
Wie können wir das stoppen? Nun, der einfachste Weg ist es, einen Dämpfer oder Stoßdämpfer zu setzen (genau so, wie Ihre Fahrzeugfederung Federn und Stoßdämpfer hat), um das „Hüpfen“ der Feder zu absorbieren und zu reduzieren. Es ist wichtig, die richtige Feder- und Dämpferrate für ein bestimmtes Anhänger- oder Wohnwagengewicht zu finden. Wenn die Feder zu stark und der Dämpfer zu steif für das Gewicht des Anhängers ist, arbeiten die Bremsen nicht mit ausreichender Kraft oder, schlimmer noch, überhaupt nicht. Wenn wir jedoch ins andere Extrem gehen und die Feder zu schwach und der Dämpfer zu frei für das zu schleppende Gewicht ist, funktionieren die Bremsen zu leicht und können auch dann betätigt werden, wenn Sie nur leicht vom Gas genommen werden oder bei einfachen Unebenheiten auf der Straße.
Wenn die Feder- und Dämpferrate für das zu schleppende Gewicht zu niedrig ist, führt dies zu Vibrationen beim Bremsen und beeinträchtigt die Wirksamkeit der Anhängerbremseffizienz. Wenn die Feder- und Dämpferrate zu hoch ist, muss das Zugfahrzeug mehr für den Anhänger bremsen, Das Zugfahrzeug bremst dann nicht effizient. In beiden Fällen wird die Stabilität des Fahrzeugs und des Anhängers beeinträchtigt.
Some myths explored…
„Going down hill my caravan slows me down as the brakes come on when it pushes into the fond of the car“
„Auf lange Sicht sind die Bremsen meiner Wohnwagen immer eingeschaltet“
Ein Wohnwagen oder Anhänger kann das Zugfahrzeug nicht alleine bremsen. OK, wenn der Wohnwagen oder Anhänger in den Rücken Ihres Autos geschoben hat …. die Bremsen würden sich betätigen, der Wohnwagen würde langsamer, Das Auto würde leicht wegfahren und die Bremsen des Wohnwagens lösen. Wenn der Wohnwagen war langsamer als das Auto, die Deichsel würde nie komprimieren die Bremsen zu aktivieren. Aus Sicherheitsgründen ist die Schwelle der Bremsaktivierung so eingestellt, dass bei Bergabfahrt, selbst wenn Sie im niedrigen Gang sind, um Sie zu verlangsamen, in einem korrekt eingerichteten und gewarteten Überlaufsystem die Bremsen des Anhängers oder Wohnwagens nicht aktiviert werden sollten moderate Hügel … wenn sie es taten, besteht die Möglichkeit, dass sie auf einer langen Strecke auf einer Autobahn überhitzen könnten. (Denken Sie Shap auf der M6).
Es wäre unmöglich, ein System zu entwerfen, das alle Bergabfahrten abdeckt. Daher muss ein Kompromiss eingegangen werden. So werden zum Beispiel bei einer Steigung von 10% (1 in 10) die Bremsen erst aktiviert, wenn das Zugfahrzeug langsamer wird und die Trägheit des Wohnwagens den Widerstand der Feder- / Dämpferbaugruppe der Anhängerkupplung überwindet, aber bei einer Steigung von 20% (1 in 5) gibt es genug Gewichtskomponente vom Wohnwagen, selbst wenn er stationär die Rückseite des Zugfahrzeugs drückt, um die Bremsen zu betätigen. Suche „Schiefe Ebenen“ für weitere Informationen.
Wie können wir die Dinge verbessern?
Eines der ersten Dinge, die Sie tun müssen, ist sicherzustellen, dass das Überlaufbremssystem jedes Jahr von geschultem Personal gewartet wird. Es ist ein Aufwand, es kostet …. es ist möglicherweise ein Lebensretter! Sparen Sie nicht daran, es warten zu lassen.
Beachten Sie beim Abstieg steiler Hügel, dass die Bremsen des Wohnwagens möglicherweise eingeschaltet waren, während Sie den Wagen mit einem niedrigen Gang zurückhalten. Wenn es sich um eine lange Abfahrt vom Typ Bergpass handelt, wenn es einen Ort gibt, an dem Sie auf halbem Weg anhalten können, ziehen Sie ein und geben Sie Ihren Bremsen die Möglichkeit, sich abzukühlen. Ein schwererer Wohnwagen betätigt bei jeder Abfahrt eher seine Bremsen als ein leicht beladener Wohnwagen. Es ist immer sinnvoll, bei langen Abfahrten eine Pause einzuplanen und die Bremsen nur einmal zu bremsen.
Überladen Sie Ihren Wohnwagen oder Anhänger nicht, es ist nicht nur illegal, sondern der Schwellenwert, an dem Sie das Bremssystem überfahren, wird vom Hersteller des Fahrgestells und des Wohnwagens anhand der maximalen Masse berechnet, die der Anhänger oder Wohnwagen tragen darf.
Das Überlaufsystem ist am effizientesten, wenn Sie in einer geraden Linie bremsen. Wenn Sie um eine Ecke bremsen, ist die Kraft, die vom Zugfahrzeug auf das Überholsystem übertragen wird, nicht geradlinig, sondern in zwei Richtungen (erinnern Sie sich an die Vektordarstellung von Kräftediagrammen aus der Schule?) Wenn Sie etwas mehr darüber erfahren möchten, lesen Sie „Die Dynamik des Abschleppens verstehen“
Wenn Sie die Bremsen im Zugfahrzeug betätigen, kommt es zu einer Verzögerung bei der Aktivierung des Überlaufsystems. Es dauert einige Zehntelsekunden, bis das Fahrzeug langsamer wird, es dauert einige weitere Zehntel, bis der Anhänger oder Wohnwagen die Feder gegen den Widerstand des Dämpfers zusammendrückt…. und noch ein oder zwei Zehntel für das gesamte „Spiel“ im System, das aufgenommen werden muss, bevor die Bremsen funktionieren. Wenn Sie dies wissen, sollten Sie versuchen, weiter zu lesen und früher zu bremsen.
Einige Anhänger neigen eher zu Bremsproblemen. Pritschenwagen-Transporter zum Beispiel sind im leeren Zustand recht leicht, können aber bis zu 2500 kg Fahrzeug tragen. Das Bremssystem muss so ausgelegt sein, dass es sowohl bei maximalem als auch bei minimalem Leergewicht wirksam ist. Die Schwelle, die an einem zweiachsigen Autotransporter festgelegt ist, kann beispielsweise die Bremseffizienz beeinträchtigen, insbesondere bei Nässe, und es ist nicht ungewöhnlich, dass ein leerer PKW-Anhänger mit 1000 kg das Zugfahrzeug beim Bremsen im Nassen herumschieben kann voll beladen sein Stall.
Wenn Sie wissen, wie Ihr Bremssystem funktioniert und welche Einschränkungen es hat, wird Ihr Abschlepperlebnis hoffentlich sicherer.
Die Zukunft
Da Zugfahrzeuge leichter und Anhänger und Wohnwagen schwerer werden, steigt die Wahrscheinlichkeit, dass das Abschleppen bis an die Grenze eines Zugfahrzeugs häufiger wird. Bereits in Australien und Neuseeland ist es jetzt obligatorisch, kraftunterstützte Systeme für Anhänger über bestimmten Gewichten zu haben … das gleiche in Amerika und Kanada. Es gibt eine Reihe von Optionen auf dem Markt… AL-KO hat sein „Sensabrake“ -System seit 2009 in Australien und Neuseeland und in den USA und Kanada gibt es Dutzende von Unternehmen, die elektronische Bremssysteme anbieten.
In Europa gibt es derzeit das AL-KO ATC-System, das eher eine elektronische Stabilitätshilfe als ein vollwertiges Bremssystem ist.