Berechnung der maximalen Nutzlast und Anhängelast Ihres LKWs

Unabhängig davon, ob Sie Fracht schleppen oder schleppen, müssen Sie die Kapazität Ihres Fahrzeugs kennen. Ein Überschreiten dieses Wertes kann zu übermäßigem Verschleiß an Motor, Getriebe, Reifen, Bremsen und anderen Komponenten Ihres LKW führen. Erfahren Sie mehr über Anhängelast, Nutzlast und andere Berechnungen, die Sie durchführen müssen, um das Beste aus Ihrem LKW herauszuholen.

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Was ist der Unterschied zwischen Nutzlast und Anhängelast?

Die Nutzlastkapazität eines Lastkraftwagens bezieht sich auf die maximale Menge an Gewicht, die Sie zusätzlich zu seinem Leergewicht (oder Leergewicht) sicher zum Laderaum eines Lastkraftwagens hinzufügen können. Die Anhängelast hingegen bezieht sich auf das maximale Gewicht, das ein LKW nach Berücksichtigung des Gewichts des Lastwagens und der Ladung ziehen kann.

In LKW-Anzeigen werden Ihnen mehrere Zahlen angezeigt – GVWR, Leergewicht, kombiniertes Gesamtgewicht und viele andere. Um die Unterschiede zwischen Nutzlast und Anhängelast zu verstehen, müssen Sie einige dieser anderen Werte relativieren.

Was bedeutet GVWR?

Das GVWR, gross vehicle weight Rating, ist eine Metrik, die Sie berechnen müssen, um sicherzustellen, dass Sie Ihrem LKW keinen dauerhaften Schaden zufügen. Sie müssen diesen Wert nicht ermitteln. Stattdessen finden Sie es auf dem an der Seitenwand angebrachten Schild, das sich möglicherweise an der Fahrertür befindet, oder in der Bedienungsanleitung.

Dieser Wert misst, wie viel Ihr LKW transportieren kann – Fahrer, Passagiere und Fracht. Das U.S. Regierung klassifiziert LKW in verschiedene Klassen auf der Grundlage der GVWR. Klasse 1 ist der kleinste LKW mit einem Gewicht von 6.000 Pfund. Jede Stufe erhöht sich in unterschiedlichen Schritten bis zur Klasse 8, die Lastwagen mit einem Gesamtgewicht von mehr als 33.000 Pfund umfasst. Die Klassifikationen helfen Ihnen, den Fahrzeugtyp zu identifizieren, den Sie haben.

LKW mit einem Gesamtgewicht von bis zu 10.000 Pfund sind leichte Nutzfahrzeuge. Fahrzeuge mit mehr als 10.000 Pfund, aber weniger als 26.000 Pfund für GVWR gelten als mittelschwer. Diejenigen über diesem Gewicht sind schwere Lastwagen. Je höher die GVWR, desto mehr kann Ihr Fahrzeug in Nutzlast und Abschleppen tragen.

Was ist Leergewicht?

Das Leergewicht Ihres LKW gibt an, wie viel das Fahrzeug im leeren Zustand wiegt. Bei der Bestimmung der maximalen Nutzlast und Anhängelast, Sie müssen das Leergewicht kennen, Dazu gehören ein voller Tank mit Gas und aufgefüllten Flüssigkeiten, aber keine Passagiere oder Fracht. Die Masse Ihres LKW ist Teil des GVWR, ebenso wie die Ladung, die Sie tragen. Indem Sie das Leergewicht vom Gesamtgewicht des Fahrzeugs entfernen, finden Sie heraus, wie viel zusätzliches Gewicht Ihr LKW bewältigen kann.

Was ist GCVWR?

Verwechseln Sie GCVWR nicht mit GVWR. Ersteres steht für das kombinierte Gesamtgewicht, während letzteres das Gesamtgewicht des Fahrzeugs darstellt. Sie benötigen den GCVWR, um die Anhängelast zu berechnen.

GCVWR gibt den Gesamtbetrag für Ihren beladenen LKW und Anhänger an. In der Regel übersteigt dieser Wert das Gesamtgewicht, da Ihr Fahrzeug viel mehr als sein Gesamtgewicht schleppen kann. Ein Großteil der geschleppten Ladung belastet den Anhänger und seine Achsen und nicht die Achsen Ihres LKWs, wodurch die Menge, die Sie über die Nutzlastgrenze ziehen können, erhöht wird.

Was ist Anhängerzungengewicht?

Ein Teil der Nutzlast ist das Anhängerzungengewicht. Diese Messung gibt an, wie viel Gewicht die gezogene Last auf die Zunge des Lastwagens ausübt. Es reicht von 10 bis 15% des gesamten Anhängergewichts. Zum Beispiel, wenn Sie einen einachsigen acht Fuß langen Anhänger haben, leer, wiegt der Anhänger rund 320 Pfund. Das Gewicht des Anhängers wäre:

• 320 pfund x 0,1 = 32 Pfund.

Dieses Zungengewicht macht nur einen leeren Anhänger aus. Vergessen Sie nicht, die Masse der Ladung im oder auf dem Anhänger zu addieren, bevor Sie das Zungengewicht berechnen, wenn Sie den Anhänger zum Abschleppen und Schleppen verwenden. Das Anhängerzungengewicht ist, wie das, was Sie schleppen, die Nutzlastkapazität Ihres LKWs beeinflussen kann.

Warum diese Zahlen wichtig sind

Sie müssen wissen, ob Sie beim Beladen Ihres Fahrzeugs die LKW-Nutzlast im Vergleich zur Anhängelast berechnen müssen. Unsachgemäß gesicherte Anhänger und Ladungen tragen zu fahrzeugbedingten Straßenabfällen bei. Als AAA eine Studie zu Unfällen von 2011 bis 2014 durchführte, stellte sie fest, dass 125 Todesfälle und 9.805 Verletzungen jedes Jahr in direktem Zusammenhang mit Vorfällen im Zusammenhang mit Trümmern standen. Von 1.000 Unfällen stammten 163 von fahrzeugbedingten Trümmern oder umgestürzter Fracht.

Wenn Ihre Ladung nicht gesichert ist und sich innerhalb der Tragfähigkeit Ihres LKW befindet, können Sie die Federung, das Getriebe und den Motor Ihres Fahrzeugs übermäßig belasten. Sie könnten auch andere Fahrer verletzen, indem Sie Unfälle auf der Straße verursachen.

Warum Sie die beworbenen Nutzlast- und Anhängelasten nicht verwenden können

LKW-Hersteller berechnen und bewerben häufig die Nutzlast- und Anhängelasten ihrer LKW. Diese Werte sind jedoch die Maximalwerte, wenn das Fahrzeug nur einen Fahrer und keine Ladung enthält. Ein solches Szenario ist für die meisten Autofahrer nicht realistisch. Sie werden wahrscheinlich Passagiere oder andere Güter im LKW haben, z. B. Werkzeuge für die Arbeit. Diese Extras erhöhen das Gewicht des Fahrzeugs und senken die tatsächliche Nutzlast und die Anhängelast.

Darüber hinaus beanspruchen viele Hersteller eine Anhängelast für ihre LKW, die Motor und Reifen nicht realistisch erreichen würden, obwohl das Fahrzeug die Last technisch tragen könnte. Um nicht auf diese Art von Daten hereinzufallen und sicherzustellen, dass Ihr LKW tatsächlich ein beworbenes Gewicht bewegen kann, suchen Sie nach einer Genehmigung der LKW-Hersteller durch Dritte.

Die Society of Automotive Engineers, SAE, hat eine Norm — die SAE J2807, die misst, ob ein LKW eine bestimmte Ladung sicher schleppen kann. Der strenge Prozess, den die SAE Lkw durchläuft, umfasst mehrere Versuche, wie die folgenden:

• Klettern: Lastwagen fahren 11,4 Meilen und steigen bei eingeschalteter Klimaanlage um 3.000 Fuß. Dual-Trucks müssen eine Geschwindigkeit von mindestens 35 mph beibehalten, und Standard-Pickups können nicht unter 40 mph gehen.
• Beschleunigung: Wie gut ein LKW beschleunigen kann, hängt davon ab, wie gut er beim Abschleppen passieren kann. Allradfahrzeuge haben drei Markierungen zu treffen – 30 Meilen pro Stunde in 12 Sekunden, 60 Meilen pro Stunde in 30 Sekunden und gehen von 40 Meilen pro Stunde auf 60 Meilen pro Stunde in 18 Sekunden.
• .: Start bezieht sich darauf, wie schnell ein LKW eine Last von einem vollständigen Stopp bewegen kann. Während des Aufstiegs um 12% muss das Testfahrzeug fünfmal in fünf Minuten oder weniger 16 Fuß vorwärts und rückwärts klettern.

LKW-Marken, die das Gütesiegel dieser Gruppe für das Abschleppen erhalten, verfügen über Fahrzeuge, die die angegebenen Gewichte zuverlässig und sicher ziehen. Selbst bei der Norm SAE J2807 sind die Anhängegewichte jedoch maximal. Überschreiten Sie diese Werte zum Abschleppen nicht. Berechnen Sie auch, wie Ihre tatsächlichen Fahrerhaus-, Bett- und Abschlepplasten in die erwarteten Gewichte passen.

Berechnung der LKW-Nutzlastkapazität

Während die meisten Hersteller die Nutzlastkapazität berechnen, können Sie die Mathematik auch selbst durchführen. Bevor Sie jedoch mit der Mathematik beginnen, müssen Sie verstehen, wie die Hersteller in der Vergangenheit Nutzlastkapazitätswerte verwendet haben und warum diese möglicherweise nicht mit den heutigen Fahrzeugen funktionieren.

Wenn Sie einen LKW als Halbtonner beworben sehen, gibt der Wert eine Annäherung an die Nutzlastkapazität an – oder in den 1960er Jahren. Die heutigen Lastwagen befördern viel mehr als das, und die Definition eines Halbtonners deutet auf ein leichtes Nutzfahrzeug hin.

Um die Nutzlastkapazität zu berechnen, müssen Sie sowohl das Leergewicht als auch das Gesamtgewicht kennen. Subtrahieren Sie das Leergewicht vom GVWR, um die Nutzlastkapazität zu ermitteln.

Wenn Sie beispielsweise einen leichten LKW mit einem Gesamtgewicht von 9.000 Pfund und einem Leergewicht von 6.000 Pfund haben, beträgt die Nutzlastkapazität 3.000 Pfund:

• GVWR – Leergewicht = Nutzlastkapazität
• 9.000 Pfund – 6.000 Pfund = 3.000 Pfund

Diese Nutzlast umfasst Personen und Fracht ohne zusätzliches Abschleppen.

Wenn Sie einen Anhänger hatten, müssen Sie auch das Zungengewicht vom GVWR abziehen. Für dasselbe Beispiel, wenn Sie einen Anhänger hätten, der 2.000 Pfund wiegt, wäre das Zungengewicht 200 Pfund. Die gesamte Nutzlastkapazität sinkt nun auf 2,800 Pfund:

• GVWR – Leergewicht – Zungengewicht = Nutzlastkapazität beim Abschleppen
• 9.000 Pfund – 6.000 Pfund – 200 Pfund = 2.800 Pfund

Berücksichtigen Sie beim Schleppen von Fracht in Ihrer Ladefläche die Dichte des Materials. Zum Beispiel kann ein halber Kubikmeter Sand bis zu 1.500 Pfund wiegen, aber die gleiche Menge Mulch wiegt nur 400 Pfund. Beide nehmen das gleiche Volumen ein, aber sie wiegen jeweils dramatisch unterschiedliche Mengen, da ihre Dichten unterschiedlich sind. Die Lektion, die Sie aus diesen Materialien lernen müssen, ist, dass etwas, das in Ihre Ladefläche passt, nicht bedeutet, dass es in die Nutzlastkapazität Ihres LKWs passt, insbesondere wenn Sie die Gewichte von Passagieren und anderer Fracht in die Gleichung einbeziehen.

Die Nutzlastkapazität nimmt ebenfalls ab, wenn Sie dem LKW Aftermarket-Optionen hinzufügen. Subtrahieren Sie die Gewichte von Zusätzen wie Tankaufbauten, Anhängevorrichtungen, geschlossenen Aufbauten, Plattformen oder Muldenkippern vom GVWR und dem Leergewicht, um die Nutzlastkapazität zu berechnen.

Wenn Sie beispielsweise eine Reading SL-Servicekarosserie für ein einzelnes Rad, ein 98-Zoll-Bett und Edelstahldeckel installieren, fügen Sie Ihrem LKW 1.190 Pfund hinzu. Die Installation auf einem 9.000-Pfund-Fahrzeug mit einem Leergewicht von 6.000 Pfund verringert Ihre Nutzlastkapazität auf 1.810 Pfund:

• GVWR – Leergewicht – LKW-Aufbauzusätze = Nutzlastkapazität mit LKW-Add-Ons
• 9.000 Pfund – 6.000 Pfund – 1.190 Pfund = 1.810 Pfund Nutzlastkapazität

Das Gewicht der LKW-Zusätze finden Sie in den Spezifikationen für den Servicekörper. Das Gesamtgewicht hängt von den gewählten Optionen und der Größe des benötigten Add-Ons ab. Im Allgemeinen wiegt Stahl mehr als Aluminium, und wenn Sie einen größeren LKW haben, wiegt Ihre LKW-Karosserie mehr als wenn Sie einen kleinen Pickup haben. Für kundenspezifische Ergänzungen müssen Sie das Gewicht der LKW-Karosserie vom Händler erhalten.

Die Berechnung der Nutzlastkapazität sagt Ihnen nur, wie viel Gewicht Sie in den LKW stecken können. Es spiegelt die Grenzen des Aufhängungssystems des Lastwagens wider. Beim Abschleppen fällt jedoch kein großer Teil des Gewichts auf die Achsen des Fahrzeugs. Vielmehr ist es der Anhänger, mit dem Sie schwerere Lasten transportieren können, als Sie in das Bett oder die Kabine des Lastwagens legen können.

So berechnen Sie die Anhängelast von LKWs

Wie bei der Nutzlastkapazität ist die Anhängelast eine weitere Berechnung, die Hersteller vornehmen. Sie gehen jedoch von einem leeren Fahrzeug mit nur einem 150-Pfund-Fahrer aus. Wenn Sie die Anhängelast selbst berechnen, haben Sie die Möglichkeit, einen realistischeren Wert zu erreichen, der auf allen Personen in der Kabine und allen cargo.To erstellen Sie einen personalisierten Anhängelastrechner, Sie müssen die GCVWR und das Leergewicht kennen. Subtrahieren Sie den letzteren Betrag vom ersteren, um die maximale Anhängelast zu ermitteln:

• GCVWR – Leergewicht = maximale Anhängelast

Diese Berechnung berücksichtigt nichts in Ihrem LKW außer dem vollen Flüssigkeitsstand. Es berücksichtigt nicht Passagiere oder Fracht. Wenn Sie herausfinden möchten, wie viel Sie realistisch abschleppen können, müssen Sie auch die Menge an Fracht und Passagieren im Fahrzeug abziehen. Der GCVWR umfasst sowohl das, was Sie im LKW haben, als auch das, was Sie dahinter tragen.

Verwenden Sie die Formel, um festzustellen, ob Sie die folgende Ausrüstung und Personen in einem LKW mit einem Leergewicht von 6.000 Pfund und einem Gesamtgewicht von 15.000 Pfund transportieren können:

• Drei 150-Pfund-Passagiere
• Eine Viertelschnur Brennholz bei 1.250 Pfund
• Schleppen Sie ein 2.800-Pfund-Auto
• Mit einem 2.000-Pfund-PKW-Anhänger

Die Berechnung zur Bestimmung der Anhängelast für einen LKW, der die oben genannten gear erfordert, dass Sie alles, was vom Fahrzeug bewegt wird, vom Leergewicht und dem GCVWR abziehen:

• GCVWR – Leergewicht – Fracht – Passagiere ≥ Gesamtschleppgewicht
• 15.000 Pfund – 6.000 Pfund – 1.250 Pfund – (jeweils 3 Personen x 150 Pfund) = 7.300 Pfund Anhängelast
• Auto + Anhänger = Gesamtschleppgewicht
• 2.800 Pfund + 2.000 Pfund = 4.800 Pfund Gesamtschleppgewicht

Da das Gesamtschleppgewicht von 4.800 Pfund geringer ist als die Gesamtschleppkapazität von 7.300 Pfund, können Sie alles, was aufgeführt ist, sicher tragen, während Sie das Auto noch abschleppen.

Wenn Sie LKW-Karosseriezusätze installiert haben, wirken sich diese auch auf das Zuggewicht aus. Am Beispiel einer ablesbaren SL-Servicekarosserie für ein einzelnes Radgewicht von 1.190 Pfund, das den Passagieren, der Fracht, dem gezogenen Auto und dem Autotransporter hinzugefügt wird, können Sie berechnen, ob Ihr LKW damit umgehen kann. Subtrahieren Sie die Körperzusätze vom GCVWR, Leergewicht, Fracht- und Passagiergewicht. Der Wert sollte höher sein als das gezogene Gewicht:

• GCVWR – Leergewicht – Fracht – Passagiere – Karosseriezusätze ≥ Gesamtschleppgewicht
• 15.000 Pfund – 6.000 Pfund – 1.250 Pfund – (jeweils 3 Personen x 150 Pfund) – 1.190 Pfund = 6.110 Pfund Anhängelast mit Karosseriezusätzen

Da das Gesamtschleppgewicht die Anhängelast noch überschreitet, ist die Anhängelast des Anhängers bei summe des Autos und des Anhängers von 4.800 Pfund, können Sie dieses Modell des Service-Körpers auf Ihrem LKW haben, während Sie die angegebene Fracht und die Passagiere tragen und ein Auto auf einem Anhänger schleppen.

Passen Sie Ihren LKW für mehr Produktivität an

Wenn Sie wissen, wie viel Ihr LKW entweder an Nutzlast oder Anhängelast tragen kann, erhalten Sie eine Vorstellung vom Gewicht. Sie müssen jedoch das Beste aus dem machen, was Sie mitbringen, indem Sie es sicher aufbewahren. Anstatt alles in Ihre Ladefläche zu werfen, passen Sie Ihre Fahrt an, um Ihre Ausrüstung mit Service-LKW-Aufbauten zu tragen.

Vergessen Sie nicht, bei der Berechnung der Nutzlast und der Anhängelast das Gewicht der zusätzlichen Aufbauten an Ihrem LKW zu berücksichtigen. Fragen Sie uns nach einer unserer Servicestellen, um Ihnen bei dieser Berechnung zu helfen. Bei Reading Body bieten wir Servicekörper für eine Vielzahl von Branchen an, darunter HLK, Landschaftsgestaltung, Öl und Gas, Telekommunikation, Bauwesen und Versorgungsunternehmen. Besuchen Sie einen unserer Standorte, um unsere Produkte persönlich zu sehen oder sprechen Sie mit uns über ein individuelles Design. Durch die Integration eines Servicekörpers in Ihren LKW nutzen Sie den verfügbaren Platz optimal.

-Aktualisiert 2/6/2020

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