Wenn ein Motor aussetzt, ist es für den Fahrer normalerweise leicht ersichtlich, dass der Motor stottert und ruckelt, wenn ein oder mehrere Zylinder nicht richtig zünden, entweder aufgrund von Zünd- oder Kraftstoffproblemen. Es geht mit einem Leistungsverlust einher, der in direktem Verhältnis zur Schwere der Fehlzündung steht.
Es kann schwierig sein, das Problem aufzuspüren, wenn die Fehlzündung nur unter bestimmten Umständen auftritt, beispielsweise unter Last. Nicht alle Fehlzündungen treten im gesamten Betriebsspektrum auf.
Für ältere Fahrzeuge:
Bei älteren Vergaserfahrzeugen liegt der Schuldige mit ziemlicher Sicherheit im Zündsystem, da älteren Fahrzeugen viele der ausgeklügelten Sensoren fehlen, die eine Fehlzündung verursachen können. Ein Vakuumleck oder eine defekte Kraftstoffpumpe können dieses Symptom ebenfalls verursachen. Das erste, was der Mechaniker tun wird, ist festzustellen, welcher Zylinder oder welche Zylinder aussetzen, und die Zündkerzenfarbe ist wahrscheinlich der beste Weg, um zu sagen. Der schuldige Stecker wird höchstwahrscheinlich grauer sein als die anderen, was zu brauner Färbung neigen sollte. Bei Bedarf kann die Zündkerze ausgetauscht werden.
Der nächste Schritt wäre, die Verkabelung zu diesem Stecker auf Risse und Beschädigungen zu überprüfen und gegebenenfalls zu ersetzen.
Für die meisten modernen fahrzeuge:
In moderne autos, fehlzündungen wird immer begleitet werden durch eine Check Engine licht. Tatsächlich war die Überprüfung auf effiziente Verbrennung der Hauptgrund, warum die US-Regierung die Regeln für OBD-II (On-Board Diagnostics, Second Generation) einführte. Es war Teil der Bemühungen um sauberere Abgasemissionen.
Ein Codeleser wird Ihnen sagen, welcher Zylinder schuld ist, aber es kann nicht sagen, ob es sich um ein Problem in Bezug auf den Injektor handelt, der diesen Zylinder bedient, oder um die Systeme, die den Zündfunken liefern. Wie bei älteren Fahrzeugen, Ein Blick auf die Drähte und Zündkerzen ist eine gute Idee. Wenn Sie sie im Dunkeln überprüfen, werden manchmal fehlerhafte Funkenspuren sichtbar, ebenso wie das Besprühen mit einem feinen Wassernebel.
Eine Möglichkeit, zu überprüfen, welche Zündkerze sich nicht behaupten kann, besteht darin, den Motor mit einer Leerlaufdrehzahl zu betreiben, die hoch genug ist, um die Fehlzündung zu erzeugen, und dann nacheinander die Leitungen vom Coilpack (der Einheit, die aussieht wie der Verteiler, den wir in älteren Fahrzeugen gewohnt sind) zu entfernen. Die meisten Umzüge führen zu einer tiefgreifenden Änderung der Leerlaufleistung, ein defekter Draht jedoch nicht. Das deutet darauf hin, dass entweder die Zündkerze oder die Spule, die diesen Zylinder bedient, schuld ist. Wenn eine neue Zündkerze an diesem Zylinder das Stolpern nicht entfernt, Der Mechaniker muss möglicherweise das Spulenpaket oder die Drähte als Satz ersetzen.
Wenn es sich nicht um ein Zündproblem handelt, müssen die Injektoren überprüft werden. Ein Mechaniker verwendet ein Multimeter, um den Widerstandswert an jedem Injektor zu überprüfen. Es kann etwas schwierig sein, sie zu erreichen, Manchmal müssen eine Motorabdeckung und der Ansaugkrümmer entfernt werden. Der Mechaniker trennt den Injektor und berührt dann die Multimeter-Sonden an den beiden Anschlusszinken, um den Wert in Ohm abzulesen. Wenn einer der Injektoren außerhalb der angegebenen Werte liest, müssen sie ersetzt werden.
In die gleiche Richtung kann eine Kraftstoffpumpe, die schlecht wird, auch Aussetzer oder ähnliche Probleme verursachen und kann mit einer Kraftstoffdruckprüfung des gesamten Systems mit der entsprechenden Ausrüstung diagnostiziert werden. Dies sollte nur von einem qualifizierten Mechaniker durchgeführt werden, da das Kraftstoffsystem unter hohem Druck steht und der Kraftstoff natürlich brennbar ist.