Madrid Barajas Lufthavn har indledt et udvidelsesprogram på €2,91 mia.
den nye terminalbygning har en årlig kapacitet på 35 millioner passagerer.
den vingeformede bygning har et samlet gulvareal på over 470.000 m2 og er designet med en bred vifte af miljøvenlige,energibesparende installationer.
Madrid Barajas Internationale Lufthavn er den største og travleste lufthavn i Spanien. Det er den 11. travleste lufthavn i verden. Passagervækst på 10% om året i Madrid Barajas Internationale Lufthavn har ført til, at den spanske lufthavnsmyndighed (Aena) godkendte en kar 2.91 mia. udvidelse, der omfatter opførelse af en ny terminal og satellitbygning, et nyt bagagehåndteringssystem og en automatisk people mover.
udvidelsen indeholdt også adskillige andre projekter, herunder nye parkeringsfaciliteter og en motorvejsudvidelse. Eurocontrol, Den Europæiske organisation for luftfartssikkerhed, projekterer, at Madrid Barajas Lufthavn bliver Europas tredje travleste lufthavn inden udgangen af 2012.
Madrid Barajas lufthavnstrafik
i 2000 blev mere end 141 millioner passagerer serviceret i spanske lufthavne, og passagertallet i Spanien voksede 9% mere end EU-gennemsnittet. Madrid Barajas lufthavn oplevede en årlig passagervækst på 10%, i alt 35 millioner passagerer, og tegnede sig for 27% af lufttrafikken mellem EU og Sydamerika.
lufthavnen håndterede mest godstrafik i Spanien, og med hensyn til godsmængder repræsenterede den ottende travleste lufthavn i Europa og den 31.internationalt.
Terminal 1, 2 og 3 er tilstødende terminaler, der er hjemsted for SkyTeam og Star Alliance airlines samt Air Europa. Den nye Terminal 4 er hjemsted for Iberia Airlines, dets franchise Air Nostrum og alle verdens partnerflyselskaber.
ny terminalbygning
siden begyndelsen af 1990 ‘ erne har der været planer om opførelse af en ny terminalbygning. Dette kulminerede i en international designkonkurrence, som blev vundet af et hold bestående af den britiske arkitekt Richard Rogers, den spanske Estudio Antonio Lamella, strukturkonsulenten TPS (Carillion) og Inetec (strukturelt afsluttet i December 2005).
i februar 2006 blev Terminal 4 indviet af Spaniens premierminister, Jose Luis Rodrigues. Denne nye terminal gør Barajas til verdens største lufthavn med hensyn til terminalområde med et areal på mere end en million kvadratmeter (11 millioner kvadratfod).
anlægget består af en hovedbygning (T4) (470,261m2) og satellitbygning (T4S), der er adskilt med cirka 2,5 km; den nye terminal er designet til at give passagererne en helt stressfri start på deres rejse.
terminalen indeholder imponerende belysning, forstærket af glasruder i stedet for vægge og adskillige kuppelstrukturer i taget, der tillader naturligt lys at passere igennem. Den nye T4-facilitet Barajas blev designet til at håndtere 70 millioner passagerer årligt.
den 1 km lange vingeformede bygning blev designet med en bred vifte af miljøvenlige, energiforbrugsreducerende installationer såsom effektive kølesystemer, omfattende skygge til FA lygter og taglamper og områdebelysning.
det er vært for 174 indtjekningsborde, 26 sikkerhedskontroller, 20 bagagetransportører, 38 boardingporte, 28 bevægelige ramper, 76 elevatorer og 22 rulletrapper.
Satellitbygning
den nye satellitbygning har en samlet gulvflade på 287.384 m2 og er i stand til at håndtere omkring 15 millioner passagerer om året med 26 porte. Bygningen består af to blokke, en der er vært for ankomst-og afgangsfaciliteter for passagerer og den anden til pasfaciliteter og kommercielle områder.
Automatic people mover
en automatic people mover (APM) forbinder den nye terminalbygning med satellitbygningen. Automatisk styrede køretøjer transporterer passagerer mellem to stationer i en tunnel med to platforme i hovedterminalen og en i satellitbygningen.
APM dækker en afstand på 2.100 m og løber 24 timer i døgnet. Seks tog transporterer maksimalt 13.000 passagerer i timen med en maksimal hastighed på 60 km/t. overførslen mellem stationer tager omkring tre minutter med tog, der stopper i to minutters intervaller.
automoatic bagagehåndteringssystem
den nye terminal er vært for et automatisk bagagehåndteringssystem, der er i stand til at håndtere op til 16.500 stykker bagage i timen på i alt omkring 78 km transportbånd. Systemet behandler bagage fra ankomster, afgange og transitflyvninger inden for den nye terminal og satellitbygningen.
Siemens Dematic AG foretog opførelsen af bagagehåndteringssystemet. Design og ingeniørvirksomhed blev leveret af FKI Crisplant a/s. Virksomheden modtog efterfølgende en ordre om at designe, fremstille og installere Fire s-3000m Vippebakke-sorterere, 172 check-in-systemer og et tomt tote-system.
andre udviklinger
arbejdet omfattede opdatering af udstyr og fornyelse af programmel samt udvidelse af parkeringsfaciliteter og lufttrafiknavigationskontorer. Værket har ikke ændret tårnets fysiske udseende. Den 840 m underjordiske del af M11-motorvejen, der forbinder Barajas med Paracuellos del Jarama, er også blevet udvidet.
hovedentreprenører
masterplanen for udvidelsen af Madrid Barajas Lufthavn samt designudvikling blev gennemført af Black & Veatch. Den britiske arkitekt Richard Rogers gik sammen med det spanske firma Estudio Antonio Lamella for projektet, der bragte den britiske strukturkonsulent TPS (Carillion) og det spanske firma Inetec, hvor sidstnævnte havde de juridiske beføjelser til at underskrive tegningerne. Terminalbygningskonstruktionen udføres af et joint venture mellem FCC, ACS, Ferrovial, Necso og Sacyr.
en ordre til en værdi af 28,9 m til bagagehåndteringsudstyr gik til FKI Crisplant a/s. Hovedentreprenør til opførelse af parkeringsfaciliteterne er det spanske selskab Dragados.
Lea+Elliott udførte forskellige tjenester i planlægningsfasen af APM, herunder en gennemførlighedsundersøgelse og omkostningsestimater.
projektledelsen var Parsons Brinkerhoff (PB). PB ‘ s omfang af tjenester omfattede designanmeldelse, byggestøtte, projektkontrol og tekniske revisioner. De tekniske revisioner af individuelle projekter anbefales til kunden, hvor forbedringer kunne foretages i alle aspekter af Projektledelse.
derudover bistod firmaet i udbudsevalueringsprocessen for terminalbygningen ($600m konstruktionsværdi), satellit ($300m konstruktionsværdi) og parkeringsstruktur ($140m konstruktionsværdi).
Banekonstruktion
under opførelsen af Terminal 4 blev der også konstrueret yderligere to landingsbaner (15L/33R og 18L/36R) for at hjælpe med strømmen af lufttrafik, der ankommer og afgår fra Barajas.
disse landingsbaner blev officielt indviet i februar 2006 (sammen med terminalerne), men var allerede blevet brugt ved flere lejligheder på forhånd til at teste fly-og lufttrafikmanøvrer.
Barajas har nu fire landingsbaner: to på en nord–syd akse og parallelt med hinanden (adskilt med 1,8 km) og to på en nordvest-sydøst akse (og adskilt med 2,5 km).
dette tillader samtidig start og landinger i lufthavnen, hvilket tillader 120 operationer i timen (en start eller landing hvert 30.sekund).
Metro – og jernbanetjenester til T4
metrolinjen 8 kører direkte til Terminal 2; fra denne terminal er der en gratis forbindende bus til Terminal 4 og fra Barajas by metrostation til Terminal 4. Linje 8-udvidelsen forbinder direkte Terminal 4.
i oktober 2006 blev opførelsen af en Cercanias-forbindelse mellem Chamartin togstation og Terminal 4 startet. Projektet blev afsluttet i 2010 og forbinder Madrid Barajas Terminal 4 med Chamartin og Atocha Ave højhastighedstogstationer.
flyvekontrol
flykontroltårnet, som først blev bygget og bestilt i 1998, blev totalrenoveret i løbet af udvidelsen. Det nye tårn er 71m langt.
parkering
lufthavnsparkeringen er kategoriseret i parkeringspladser P1, P2 og parkering til kortvarigt ophold.
P1-parkeringspladsen giver 2.400 pladser til både kort-og langtidsparkering. Det ligger overfor Terminal 1. P2 er en parkeringsplads på flere niveauer, der betjener Terminal 2 og Terminal 3. Parkering med kort ophold ligger uden for Terminal T2.
