Indholdsfortegnelse
introduktion
gå på en lang tur, kontroller for vand i dit køretøj, vent hvad kører de ikke på diesel eller brændstof. Ja, hvorfor vi har brug for vand. Vand cirkuleres i motoren for at holde det i optimalt Driftstemperaturområde. Ja, Vi har et optimalt temperaturområde, vi kan ikke afkøle det for meget, og vi har heller ikke råd til, at det går over en sikker temperaturgrænse.
forestil dig nogensinde, hvad der ville ske, hvis dit motorkølesystem ikke fungerer korrekt, du ender med at svejse stempelringene til dine motorcylindervægge på grund af udvidelse af stempelringe på grund af overdreven varme. så nu er det meget klart, at vi skal forstå, hvordan det virker.
hovedkomponenter i motorens kølesystem
Billedkilde
1. Vandpumpe
det siges at være hjertet i motorens kølesystem. Vandpumpe har et radialt løbehjul inde i huset, der drives af selve motoren. Serpentine bælte bruges til at levere rotationsbevægelse af motorens hovedskive til vandpumpehjulet.
2. Radiator
Radiator fungerer som en varmeveksler til en motor. det består normalt af aluminium og har masser af rør med lille diameter med finner monteret på dem. Det udveksler varmen fra varmt vand, der kommer fra motoren, med omgivende luft. det har også en indløbsport, udløbsport, afløbsprop og en trykhætte.
3. Termostat
det er termostaten, der fungerer som en ventil til kølevæske og tillader den kun at strømme gennem radiator efter overskridelse af en bestemt temperaturværdi. Termostat har paraffin voks i det, som udvider ved en bestemt temperatur og åbner den op ved denne temperatur.
4. Kølevæsketemperaturføler
som navnet antyder, er det en temperaturføler i motorens kølesystem, og den overvåger motorens temperatur. Det giver de data, der kræves for at styre driften af radiator fan. Motortemperaturdisplayet på førerkonsollen giver læsning i henhold til dataene fra kølevæsketemperaturføleren. Yderligere i ECU-kontrollerede køretøjer bruges dens data til at optimere brændstofindsprøjtning og tændingstider for motoren for bedre ydelse af køretøjet.
5. Gummislanger
i motorens kølesystem kræves disse gummislanger for at skabe forbindelse mellem vandpumpe,radiator og motor, så vand eller kølevæske strømmer gennem dem og dermed afslutter kredsløbet.
6. Radiator overløbstank
det er en plasttank, der generelt er monteret tæt på radiator og har indløbsport forbundet med radiator og et overløbsudtag. Det er den samme tank, hvor du lægger i vand før turen.
Læs Også:
Hvordan Servostyringssystem Fungerer? – Bedste forklaring
hvordan affjedringssystem fungerer i bil?
Hvordan fungerer et klimaanlæg til biler? – Pænt forklaret
arbejde
Billedkilde
når stemplet bevæger sig op og ned i motorcylinderen på grund af det tryk, der skabes af de gasser, der dannes som et resultat af brændende luft-brændstofblanding. Vi har vandventiler langs længden af motorcylinderen i motorblokken, og disse ventilationskanaler cirkulerer gennem motorhovedet og fjerner varmen, med strømmende vand fra motoren på bedst mulig måde.
så lad os starte med vandpumpe og lad os sige, at motoren bare starter og er kold. Vandpumpens indløb og udløb er forbundet til motoren ved hjælp af gummislanger. Vi har termostat monteret i udløbsvejen til motoren, så vand pumpes af denne radiale pumpe gennem termostaten ind i motorens vandventiler, termostaten tillader ikke vandet at gå ind i radiatorkredsløbet, før motoren er ved lav temperatur, og vand kommer tilbage for at pumpe gennem udløbsslangen. Kølevæsketemperaturføler er monteret lige i nærheden af termostaten.
når vandet fortsætter med at cirkulere, ekstraherer det varme fra motoren, og dens temperatur stiger. Når den når en temperatur mellem 160 og 190 Fahrenheit, smelter den paraffinvoks i termostaten og åbner den op. Så nu cirkuleres dette varme vand gennem radiatorkredsløbet.
vand kommer ind i radiatoren gennem indløbsporten og udveksler det varme med luft, når det strømmer gennem antallet af små radiatorrør og ved hjælp af finner fastgjort til disse rør. Men da motoren kører ved højere omdrejninger, går motorens temperatur op, det gør kølevæskens temperatur også. Dette kølemiddel opvarmes til en så høj temperatur, at det ville skabe en højtrykssituation i radiator. Hvis et sådant højt tryk fortsætter med at øge, ville det sprænge radiatorrørene, som vi under ingen omstændigheder ønsker. Så for at håndtere dette tryk har vi trykhætte og en radiator overløbstank. Når trykket i radiatoren når op til 15 psi tryk løfter det fjederen op i trykhætten og åbner således en port til kølevæske, der skal overføres til radiatoroverløbstanken, hvilket holder trykket i kontrol. Når kølevæske, der strømmer ind i overløbstanken, overskrider dens volumengrænser, strømmer den ud af tanken gennem overløbsslangen. Når trykket falder i radiatoren, skaber det et vakuum i radiatoren og suger således kølevæske tilbage til radiatoren fra overløbstanken. Derfor fylder vi radiatoroverløbstanken, inden vi går ud på en tur. Hvis niveauet af kølevæske falder under minimumsgrænsen.
i motorens kølesystem starter radiatorventilatoren sin drift, når temperaturen overstiger en bestemt temperaturværdi. Det hjælper med at sænke kølevæsketemperaturen ved at blæse luft gennem radiatorfinner og dermed fjerne varmen hurtigere fra kølevæsken. Det reguleres af dataene fra kølevæsketemperaturføleren.
kølevæsketemperaturføler er en multifunktionssensor, da det er data, der kræves for at optimere ydeevnen for moderne ECU-udstyrede motorer.
det, der er interessant, er, at vi lader det varme kølevæske strømme gennem den anden varmekerne og får luften til at blæse igennem den ved hjælp af blæser og dermed bruge denne varme til at holde os varme i bilen om vinteren.
for bedre forståelse om driften af kølesystem af en motor se videoen nedenfor: