madridské letiště Barajas se pustilo do expanzního programu za 2,91 miliardy EUR.
nová budova terminálu má roční kapacitu 35 milionů cestujících.
budova ve tvaru křídla má celkovou podlahovou plochu přes 470 000m2 a je navržena se širokou škálou zařízení šetrných k životnímu prostředí a snižujících spotřebu energie.
mezinárodní letiště Madrid Barajas je největší a nejrušnější letiště ve Španělsku. Je to 11.nejrušnější letiště na světě. Růst cestujících o 10% ročně na mezinárodním letišti Madrid Barajas vedl španělský letištní úřad (AENA) ke schválení 2€.91bn expanze, která zahrnuje výstavbu nového terminálu a satelitní budovy, nový systém manipulace se zavazadly a automatický pohyb osob.
rozšíření také představovalo řadu dalších projektů, včetně nových parkovacích zařízení a rozšíření dálnice. Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu Eurocontrol předpokládá, že letiště Madrid Barajas se do konce roku 2012 stane třetím nejrušnějším letištěm v Evropě.
Madrid Barajas letištní doprava
v roce 2000 bylo na španělských letištích obsluhováno více než 141 milionů cestujících a počet cestujících ve Španělsku vzrostl o 9% více, než je průměr EU. Letiště Madrid Barajas zaznamenalo meziroční růst cestujících o 10%, celkem 35 milionů cestujících, a představovalo 27% letecké dopravy mezi EU a Jižní Amerikou.
letiště ovládalo nejvíce nákladní dopravy ve Španělsku a z hlediska objemu nákladu představovalo osmé nejrušnější letiště v Evropě a 31.mezinárodní letiště.
terminály 1, 2 a 3 jsou sousedními terminály, které jsou domovem leteckých společností SkyTeam a Star Alliance a Air Europa. Nový terminál 4 je domovem společnosti Iberia Airlines, její franšízy Air Nostrum a všech partnerských leteckých společností Oneworld.
nová budova terminálu
Od počátku 90. let probíhají plány na výstavbu nové budovy terminálu. To vyvrcholilo mezinárodní designovou soutěží, kterou vyhrál tým složený z britského architekta Richarda Rogerse, španělského estudia Antonia Lamelly, strukturálního konzultanta TPS (Carillion) a Inetec (strukturálně dokončen do prosince 2005).
v únoru 2006 byl terminál 4 slavnostně otevřen španělským premiérem José Luisem Rodriguezem Zapaterem. Tento nový terminál dělá z Barajasu největší letiště na světě, pokud jde o oblast terminálu, s rozlohou více než jeden milion metrů čtverečních (11 milionů čtverečních stop).
zařízení se skládá z hlavní budovy (T4) (470,261m2) a satelitní budovy (T4S), které jsou od sebe odděleny přibližně 2,5 km; nový terminál byl navržen tak, aby cestujícím umožnil zcela bez stresu začít svou cestu.
terminál obsahuje působivé osvětlení, které je doplněno skleněnými tabulemi místo stěn a četnými kopulovitými konstrukcemi ve střeše, které umožňují průchod přirozeného světla. Nové zařízení T4 Barajas bylo navrženo tak, aby ročně odbavilo 70 milionů cestujících.
1 km dlouhá budova ve tvaru křídla byla navržena s širokou škálou ekologicky šetrných zařízení snižujících spotřebu energie, jako jsou účinné chladicí systémy, rozsáhlé zastínění fasád a střešních světel a zónové osvětlení.
je zde 174 odbavovacích přepážek, 26 bezpečnostních kontrol, 20 dopravníků zavazadel, 38 nástupních bran, 28 pohyblivých ramp, 76 výtahů a 22 eskalátorů.
satelitní budova
nová satelitní budova má celkovou podlahovou plochu 287, 384m2 a je schopna zvládnout kolem 15 milionů cestujících ročně s 26 branami. Budova se skládá ze dvou bloků, jeden, který hostí příjezdové a odletové zařízení pro cestující a druhý pro pasová zařízení a komerční zóny.
automatický pohyb osob
automatický pohyb osob (APM) spojuje novou budovu terminálu se satelitní budovou. Automaticky vedená vozidla přepravují cestující mezi dvěma stanicemi v tunelu, se dvěma nástupišti v hlavním terminálu a jedním v satelitní budově.
APM pokrývá vzdálenost 2 100 m a běží 24 hodin denně. Šest vlaků přepraví maximálně 13 000 cestujících za hodinu při maximální rychlosti 60 km / h. přestup mezi stanicemi trvá přibližně tři minuty, vlaky zastavují ve dvouminutových intervalech.
automatický systém manipulace se zavazadly
nový terminál je vybaven automatickým systémem manipulace se zavazadly, který je schopen zpracovat až 16 500 kusů zavazadel za hodinu na celkem přibližně 78 km dopravního pásu. Systém zpracovává zavazadla z příletů, odletů a tranzitních letů v rámci nového terminálu a satelitní budovy.
společnost Siemens Dematic AG provedla výstavbu systému manipulace se zavazadly. Projekční a inženýrské služby zajišťovala společnost FKI Logistex Crisplant a / s. Společnost následně obdržela objednávku na návrh, výrobu a instalaci čtyř třídičů s-3000M, 172 odbavovacích systémů a prázdného tote systému.
další vývoj
práce zahrnovaly aktualizaci zařízení a obnovu softwaru, jakož i rozšíření parkovacích zařízení a letových navigačních kanceláří. Práce nezměnily fyzický vzhled věže. Byl také rozšířen podzemní úsek dálnice M11 o délce 840 metrů, který spojuje Barajas s Paracuellos del Jarama.
hlavní dodavatelé
hlavní plán pro rozšíření letiště Madrid Barajas, stejně jako vývoj designu, byl proveden společností Black & Veatch. Britský architekt Richard Rogers se na projektu spojil se španělskou firmou Estudio Antonio Lamella, která přivedla britského strukturálního konzultanta TPS (Carillion) a španělskou firmu Inetec, která měla zákonné pravomoci podepsat výkresy. Výstavbu terminálu provádí společný podnik FCC, ACS, Ferrovial, Necso a Sacyr.
objednávka v hodnotě €28.9 m na zařízení pro manipulaci se zavazadly šla do FKI Logistex Crisplant a / s. hlavním dodavatelem výstavby parkovacích zařízení je španělská společnost Dragados.
Lea + Elliott prováděla různé služby během plánovacích fází APM, včetně studie proveditelnosti a odhadů nákladů.
řízení projektu bylo v kompetenci společnosti Parsons Brinkerhoff (PB). Rozsah služeb PB zahrnoval přezkum návrhu, podpora výstavby, kontroly projektů a technické audity. Technické audity jednotlivých projektů doporučily klientovi, kde by bylo možné dosáhnout zlepšení ve všech aspektech projektového řízení.
kromě toho firma pomáhala v procesu hodnocení výběrového řízení na budovu terminálu (hodnota stavby 600 milionů dolarů), satelit (hodnota stavby 300 milionů dolarů) a parkovací strukturu (hodnota stavby 140 milionů dolarů).
výstavba přistávací dráhy
během výstavby Terminálu 4 byly také postaveny další dvě dráhy (15L / 33R a 18L / 36R), které napomáhají proudění letového provozu přilétajícího a odlétajícího z Barajasu.
tyto dráhy byly oficiálně slavnostně otevřeny v únoru 2006 (spolu s terminály), ale již byly několikrát použity k testování letových a letových manévrů.
Barajas má nyní čtyři přistávací dráhy: dvě na ose sever-jih a vzájemně rovnoběžné (oddělené 1,8 km) a dvě na ose severozápad-jihovýchod (a oddělené 2,5 km).
to umožňuje současné vzlety a přistání na letišti, což umožňuje 120 operací za hodinu (jeden vzlet nebo přistání každých 30 sekund).
Metro a železniční doprava na T4
linka metra 8 vede přímo na Terminál 2; z tohoto terminálu je bezplatný spojovací autobus na terminál 4 a ze stanice metra Barajas do Terminálu 4. Prodloužení linky 8 přímo spojuje terminál 4.
v říjnu 2006 byla zahájena výstavba spojení Cercanias mezi vlakovým nádražím Chamartin a terminálem 4. Projekt byl dokončen v roce 2010 a spojuje Madrid Barajas Terminal 4 s vysokorychlostními vlakovými stanicemi Chamartin a Atocha AVE.
řízení letového provozu
řídící věž letadla, která byla poprvé postavena a uvedena do provozu v roce 1998, byla v průběhu expanze kompletně zrekonstruována. Nová věž je dlouhá 71 metrů.
parkování
parkování na letišti bylo rozděleno na parkoviště P1, P2 a krátkodobé parkoviště.
parkoviště P1 poskytuje 2400 míst pro krátkodobé i dlouhodobé parkování. Nachází se naproti terminálu 1. P2 je víceúrovňové parkoviště, které slouží Terminálu 2 a Terminálu 3. Krátkodobé parkování leží před terminálem T2.
