Indice
Introduzione
Andando per un lungo viaggio, controllare la presenza di acqua nel vostro veicolo, attendere che cosa non funzionano a gasolio o benzina. Sì, giusto perché abbiamo bisogno di acqua allora. L’acqua viene fatta circolare nel motore per mantenerla nell’intervallo di temperatura di funzionamento ottimale. Sì, abbiamo un intervallo di temperatura ottimale, non possiamo raffreddarlo troppo né possiamo permetterci di superare un limite di temperatura sicuro.
Mai immaginare cosa accadrebbe se il sistema di raffreddamento del motore non funziona correttamente, si finirà per saldare le fasce elastiche alle pareti del cilindro del motore, a causa di espansione delle fasce elastiche a causa di calore eccessivo. quindi ora è molto chiaro che dobbiamo capire come funziona.
Componenti principali del sistema di raffreddamento del motore
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1. Pompa acqua
Si dice che sia il cuore del sistema di raffreddamento del motore. La pompa dell’acqua ha una girante radiale all’interno del suo involucro che è azionata dal motore stesso. La cinghia a serpentina viene utilizzata per fornire il movimento rotatorio della puleggia principale del motore alla puleggia della pompa dell’acqua.
2. Radiatore
Il radiatore funge da scambiatore di calore per un motore. di solito è costituito da alluminio, e hanno un sacco di tubi di piccolo diametro con alette montate su di loro. Scambia il calore dell’acqua calda proveniente dal motore con l’aria circostante. ha anche una porta di ingresso, porta di uscita, tappo di scarico e un tappo a pressione.
3. Termostato
È il termostato che funge da valvola per il refrigerante e gli permette di passare attraverso il radiatore solo dopo aver superato un particolare valore di temperatura. Termostato ha cera di paraffina in esso che si espande ad una particolare temperatura e si apre a quella temperatura.
4. Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
Come suggerisce il nome è un dispositivo di rilevamento della temperatura nel sistema di raffreddamento del motore e monitora la temperatura del motore. Fornisce i dati necessari per controllare il funzionamento della ventola del radiatore. Il display della temperatura del motore sulla console di guida fornisce la lettura in base ai dati forniti dal sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Inoltre nei veicoli controllati dall’ECU i suoi dati vengono utilizzati per ottimizzare i tempi di iniezione e accensione del motore per migliorare le prestazioni del veicolo.
5. Tubi in gomma
Nel sistema di raffreddamento del motore, questi tubi in gomma sono necessari per effettuare il collegamento tra pompa dell’acqua, radiatore e motore in modo che l’acqua o il liquido di raffreddamento fluiscano attraverso di essi completando così il circuito.
6. Serbatoio di overflow del radiatore
È un serbatoio di plastica generalmente montato vicino al radiatore e ha una porta di ingresso collegata al radiatore e una presa di troppo pieno. È lo stesso serbatoio in cui si mette in acqua prima della corsa.
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Come il pistone si muove su e giù nel cilindro del motore a causa della pressione creata dal gas che si formano come conseguenza della combustione della miscela aria-carburante. Abbiamo prese d’acqua lungo la lunghezza del cilindro del motore nel blocco motore, e queste prese d’aria circola attraverso la testa del motore e rimuovere il calore, con acqua che scorre dal motore nel miglior modo possibile.
Quindi iniziamo con la pompa dell’acqua e diciamo che il motore si avvia ed è freddo. L’ingresso e l’uscita della pompa dell’acqua sono collegati al motore con l’aiuto di tubi in gomma. Abbiamo termostato montato nel percorso di uscita al motore, quindi l’acqua viene pompata da questa pompa radiale attraverso il termostato nelle prese d’aria dell’acqua del motore, termostato non consente all’acqua di entrare nel circuito del radiatore fino a quando il motore è a bassa temperatura, e l’acqua torna a pompare attraverso il tubo di uscita. Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è montato proprio vicino al termostato.
Mentre l’acqua continua a circolare estrae calore dal motore e la sua temperatura aumenta. Quando raggiunge una temperatura compresa tra 160 e 190 gradi Fahrenheit, scioglie la cera di paraffina nel termostato e la apre. Quindi ora questa acqua calda viene fatta circolare attraverso il circuito del radiatore.
L’acqua entra nel radiatore attraverso la porta di ingresso e scambia il calore con l’aria mentre scorre attraverso il numero di piccoli tubi del radiatore e con l’aiuto di alette attaccate a questi tubi. Ma come motore funziona a regimi più elevati, temperatura del motore sale, così fa la temperatura del liquido di raffreddamento. Questo refrigerante viene riscaldato fino a una temperatura così elevata che creerebbe una situazione di alta pressione nel radiatore. Se una pressione così alta continua ad aumentare, romperebbe i tubi del radiatore, cosa che non vogliamo in ogni caso. Quindi, per far fronte a questa pressione abbiamo tappo a pressione e un serbatoio di troppo pieno del radiatore. Quando la pressione nel radiatore raggiunge fino a 15 psi di pressione solleva la molla nel tappo a pressione, aprendo così una porta per il refrigerante da trasferire al serbatoio di troppo pieno del radiatore, mantenendo così la pressione sotto controllo. Quando il liquido di raffreddamento che scorre nel serbatoio di troppo pieno supera i suoi limiti di volume fuoriesce dal serbatoio attraverso il tubo di troppo pieno. Quando la pressione scende nel radiatore, crea un vuoto nel radiatore, aspirando così il refrigerante al radiatore dal serbatoio di troppo pieno. Ecco perché riempiamo il serbatoio di troppo pieno del radiatore prima di uscire a fare un giro. Se il livello di refrigerante scende al di sotto del limite minimo.
Nel sistema di raffreddamento del motore, la ventola del radiatore inizia il suo funzionamento quando la temperatura supera un particolare valore di temperatura. Aiuta ad abbassare la temperatura del liquido di raffreddamento soffiando aria attraverso le alette del radiatore rimuovendo così il calore ad una velocità più veloce dal liquido di raffreddamento. È regolato dai dati del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento.
Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è un sensore multiuso poichè è dati è richiesto nell’ottimizzazione della prestazione dei motori forniti ECU moderni.
Ciò che è interessante è che lasciamo che il refrigerante caldo fluisca attraverso l’altro nucleo del riscaldatore e facciamo soffiare l’aria attraverso di esso usando il ventilatore, usando così questo calore per mantenerci caldi in auto negli inverni.
Per una migliore comprensione del funzionamento del sistema di raffreddamento di un motore guarda il video riportato di seguito: