L’aeroporto di Madrid Barajas ha intrapreso un programma di espansione €2.91 bn.
Il nuovo edificio del terminal ha una capacità annuale di passeggeri 35m.
L’edificio a forma di ala ha una superficie totale di oltre 470.000 m2 ed è progettato con una vasta gamma di installazioni rispettose dell’ambiente e che riducono il consumo di energia.
L’aeroporto internazionale di Madrid Barajas è il più grande e trafficato aeroporto della Spagna. È l’11 ° aeroporto più trafficato del mondo. La crescita dei passeggeri del 10% annuo all’aeroporto internazionale di Madrid Barajas ha portato l’autorità aeroportuale spagnola (AENA) ad approvare un €2.espansione di 91 miliardi che include la costruzione di un nuovo terminal e di un edificio satellitare, un nuovo sistema di movimentazione bagagli e un people mover automatico.
L’espansione comprendeva anche numerosi altri progetti, tra cui nuovi parcheggi e un’estensione dell’autostrada. Eurocontrol, l’organizzazione europea per la sicurezza della navigazione aerea, prevede che l’aeroporto di Madrid Barajas diventerà il terzo aeroporto più trafficato d’Europa entro la fine del 2012.
Il traffico aeroportuale di Madrid Barajas
Nel 2000, oltre 141 milioni di passeggeri sono stati serviti negli aeroporti spagnoli e il numero di passeggeri in Spagna è cresciuto del 9% in più rispetto alla media UE. L’aeroporto di Madrid Barajas ha registrato una crescita annua dei passeggeri del 10%, per un totale di 35 milioni di passeggeri, e ha rappresentato il 27% del traffico aereo tra l’UE e il Sud America.
L’aeroporto ha gestito la maggior parte del traffico merci in Spagna, e in termini di volumi di carico ha rappresentato l’ottavo aeroporto più trafficato in Europa e il 31 ° a livello internazionale.
I terminal 1, 2 e 3 sono terminal adiacenti che ospitano le compagnie aeree SkyTeam e Star Alliance, nonché Air Europa. Il nuovo Terminal 4 ospita Iberia Airlines, il suo franchising Air Nostrum e tutte le compagnie aeree partner Oneworld.
Nuovo terminal
Fin dai primi anni ‘ 90 sono in corso progetti per la costruzione di un nuovo terminal. Ciò è culminato in un concorso internazionale di progettazione che è stato vinto da un team composto dall’architetto britannico Richard Rogers, dallo spagnolo Estudio Antonio Lamella, dal consulente strutturale TPS (Carillion) e da Inetec (strutturalmente completato entro dicembre 2005).
Nel febbraio 2006 il Terminal 4 è stato inaugurato dal Primo Ministro spagnolo, Jose Luis Rodriguez Zapatero. Questo nuovo terminal rende Barajas l’aeroporto più grande del mondo in termini di area terminal, con una superficie di oltre un milione di metri quadrati (11 milioni di piedi quadrati).
La struttura è composta da un edificio principale (T4) (470.261 m2) e da un edificio satellite (T4S), che sono separati da circa 2,5 km; il nuovo terminal è stato progettato per consentire ai passeggeri un inizio del loro viaggio senza stress.
Il terminale incorpora un’illuminazione impressionante, aumentata da lastre di vetro al posto delle pareti e da numerose strutture a cupola nel tetto che consentono il passaggio della luce naturale. La nuova struttura T4 Barajas è stata progettata per gestire 70 milioni di passeggeri all’anno.
L’edificio a forma di ala lungo 1 km è stato progettato con una vasta gamma di installazioni ecocompatibili e che riducono il consumo energetico, come efficienti sistemi di raffreddamento, ampie ombreggiature alle facciate e alle luci del tetto e illuminazione zonale.
Ospita 174 banchi check-in, 26 controlli di sicurezza, 20 trasportatori bagagli, 38 cancelli d’imbarco, 28 rampe mobili, 76 ascensori e 22 scale mobili.
Edificio satellite
Il nuovo edificio satellite ha una superficie totale di 287.384 m2 ed è in grado di gestire circa 15 milioni di passeggeri all’anno con 26 gate. L’edificio è costituito da due blocchi, uno che ospita le strutture di arrivo e partenza per i passeggeri e l’altro per le strutture di passaporto e le zone commerciali.
People mover automatico
Un people mover automatico (APM) collega il nuovo edificio del terminal all’edificio satellite. I veicoli a guida automatica trasportano i passeggeri tra due stazioni in un tunnel, con due piattaforme nel terminal principale e una nell’edificio satellite.
L’APM copre una distanza di 2.100 m e funziona 24 ore al giorno. Sei treni trasportano un massimo di 13.000 passeggeri all’ora ad una velocità massima di 60 km/h. Il trasferimento tra le stazioni dura circa tre minuti con treni che si fermano a intervalli di due minuti.
Automoatic baggage handling system
Il nuovo terminal ospita un sistema automatico di movimentazione bagagli, in grado di movimentare fino a 16.500 bagagli all’ora su un totale di circa 78 km di nastro trasportatore. Il sistema elabora i bagagli provenienti da arrivi, partenze e voli di transito all’interno del nuovo terminal e dell’edificio satellitare.
Siemens Dematic AG ha intrapreso la costruzione del sistema di gestione dei bagagli. I servizi di progettazione e ingegneria sono stati forniti da FKI Logistex Crisplant a/S. Successivamente l’azienda ha ricevuto l’ordine di progettare, produrre e installare quattro selezionatrici S-3000M Tilt-Tray, 172 sistemi di check-in e un sistema di tote vuoto.
Altri sviluppi
I lavori comprendevano l’aggiornamento delle attrezzature e il rinnovo del software, nonché l’ampliamento dei parcheggi e degli uffici di navigazione aerea. L’opera non ha alterato l’aspetto fisico della torre. Anche la sezione sotterranea di 840 metri dell’autostrada M11 che collega Barajas a Paracuellos del Jarama è stata ampliata.
Appaltatori principali
Il masterplan per l’espansione dell’aeroporto di Madrid Barajas, così come lo sviluppo del progetto, è stato intrapreso da Black & Veatch. L’architetto britannico Richard Rogers ha collaborato con lo studio spagnolo Estudio Antonio Lamella per il progetto portando il consulente strutturale britannico TPS (Carillion) e lo studio spagnolo Inetec, quest’ultimo con i poteri legali per firmare i disegni. La costruzione dell’edificio del terminal è intrapresa da una joint venture di FCC, ACS, Ferrovial, Necso e Sacyr.
Un ordine del valore di €28.9 m per attrezzature per la movimentazione dei bagagli è andato a FKI Logistex Crisplant a/s. Appaltatore principale per la costruzione dei parcheggi è la società spagnola Dragados.
Lea+Elliott ha svolto diversi servizi durante le fasi di progettazione dell’APM, tra cui uno studio di fattibilità e stime dei costi.
La gestione del progetto era di competenza di Parsons Brinkerhoff (PB). L’ambito dei servizi di PB comprendeva la revisione della progettazione, il supporto alla costruzione, i controlli di progetto e gli audit tecnici. Gli audit tecnici dei singoli progetti consigliati al cliente dove potrebbero essere apportati miglioramenti in tutti gli aspetti della gestione del progetto.
Inoltre, l’azienda ha assistito nel processo di valutazione dell’offerta per l’edificio del terminal (valore di costruzione di$600m), satellite (valore di costruzione di$300m) e struttura di parcheggio (valore di costruzione di$140m).
Costruzione della pista
Durante la costruzione del Terminal 4, sono state costruite altre due piste (15L/33R e 18L/36R) per facilitare il flusso del traffico aereo in arrivo e in partenza da Barajas.
Queste piste sono state ufficialmente inaugurate nel febbraio 2006 (insieme ai terminal), ma erano già state utilizzate in diverse occasioni in precedenza per testare le manovre di volo e di traffico aereo.
Barajas ha ora quattro piste: due su un asse nord–sud e parallele tra loro (separate da 1,8 km) e due su un asse nord-sud-est (e separate da 2,5 km).
Ciò consente decolli e atterraggi simultanei in aeroporto, consentendo 120 operazioni all’ora (un decollo o atterraggio ogni 30 secondi).
Metropolitana e servizi ferroviari per T4
La linea 8 della metropolitana passa direttamente al Terminal 2; da questo terminal c’è un autobus gratuito di collegamento al Terminal 4 e dalla stazione della metropolitana di Barajas town al Terminal 4. L’estensione della linea 8 collega direttamente il terminale 4.
Nell’ottobre 2006 è stata avviata la costruzione di un collegamento Cercanias tra la stazione ferroviaria di Chamartin e il Terminal 4. Il progetto è stato completato nel 2010 e collega il Terminal 4 di Madrid Barajas con le stazioni ferroviarie ad alta velocità Chamartin e Atocha AVE.
Controllo del traffico aereo
La torre di controllo degli aerei, costruita e messa in servizio nel 1998, è stata completamente ristrutturata durante il corso dell’espansione. La nuova torre è lunga 71 metri.
Parcheggio
Il parcheggio dell’aeroporto è stato classificato in aree di parcheggio P1, P2 e parcheggio per soggiorni di breve durata.
Il parcheggio P1 offre 2.400 posti per parcheggi sia a breve che a lungo termine. Si trova di fronte al Terminal 1. P2 è un parcheggio multi-livello che serve Terminal 2 e Terminal 3. Il parcheggio per brevi soggiorni si trova fuori dal Terminal T2.
