The Definitive Guide to Sailboat Hull Types

Se sei mai stato su una barca a vela o qualsiasi tipo di barca, una delle prime parti della barca che hai visto era il suo scafo e potresti non averlo nemmeno conosciuto. In poche parole, lo scafo è la parte inferiore di una barca che cavalca dentro e sopra l’acqua. Quando una barca a vela è sott’acqua, è accompagnata dalla chiglia e dal timone.

Conoscere il tipo di scafo sulla tua barca a vela significa che avrai una migliore comprensione di come funziona la tua barca mentre è in acqua. Tutto sommato, lo scafo di qualsiasi barca ha lo scopo di mantenere la barca a galla e per garantire la minima resistenza contro l’acqua pur essendo spinto in avanti. Ora tuffiamoci nei diversi tipi di scafo barca a vela e anche alcuni altri tipi di scafi in barche in generale!

Tipi di scafo principali

Ci sono due tipi di scafo principali che vedremo che comprendono i molti altri tipi di scafi che variano da questi due tipi principali. A seconda del tipo di barca che avete, sarete galleggianti intorno con uno o l’altro. Daremo un’occhiata a cosa puoi aspettarti se la tua barca ha uno di questi tipi di scafo.

Scafi dislocanti

Il tipo di scafo della barca a vela più comune che scoprirai è lo scafo dislocante, che è molto efficace nel spingere l’acqua da parte e alimentarla durante la propulsione in avanti. Uno scafo dislocante si trova spesso non solo sulle barche a vela, ma anche sulla pesca, sul trasporto merci, sulla crociera e su altre barche più grandi.

Tutte le barche che hanno uno scafo dislocante saranno limitate nella loro velocità in base alla lunghezza della linea di galleggiamento dello scafo. Indipendentemente da quanto potere usate, se è dal vento o dal motore, la velocità massima non può essere aumentata. Questo è il motivo per cui vedrai la gente menzionare la lunghezza della linea di galleggiamento dello scafo di una barca quando li metti sul mercato per vendere.

Il grande vantaggio di avere uno scafo dislocante è che richiedono molta meno potenza per muoversi attraverso l’acqua rispetto all’altro tipo di scafo principale; lo scafo planante. Ciò significa che la tua barca sarà in grado di navigare a lungo con la stessa quantità di energia, il che ti consente anche di trasportare più oggetti a bordo.

Scafi di planata

È quasi garantito che la tua barca a vela non avrà uno scafo di planata poiché si trovano più comunemente su motoscafi e personal watercraft (PWC), come le moto d’acqua. Gli scafi plananti consentono alla barca di sollevarsi dall’acqua, riducendo la resistenza e aumentando la velocità della barca.

Quasi tutte le barche equipaggiate con uno scafo planante saranno in grado di raggiungere una velocità molto maggiore di una barca con una barca dislocante. La ragione principale di questo è l’ascensore che viene prodotto quando si viaggia ad alta velocità che riduce la resistenza sull’acqua. La velocità massima di una barca con uno scafo planante dipende dalla potenza del motore e dalla quantità di scafo che può essere rimosso dall’acqua mentre è ancora in crociera.

Il più grande vantaggio di avere uno scafo planante è che la vostra barca sarà in grado di prendere velocità rapidamente e raggiungere una maggiore velocità massima. Ciò consente tempi di percorrenza più brevi. Tuttavia, ci deve essere una fonte di tutta quell’energia, che proviene direttamente da un motore a combustione. Più veloce è una barca con uno scafo planante, maggiore sarà il costo del carburante.

Come funziona la piallatura

Il modo in cui funziona la piallatura è in realtà piuttosto interessante, quindi ho pensato di immergermi un po’. Anche se una barca a vela è praticamente garantito di non avere uno, è sempre bello sapere come altre barche operano mentre fuori sull’acqua.

1. Dislocamento

Prima che una barca con uno scafo planante in realtà piani, inizia a comportarsi come uno scafo dislocante. Infatti, una barca con scafo planante deve raggiungere una certa velocità prima di iniziare a produrre portanza. Prima che ciò accada, è essenzialmente uno scafo dislocante.

2. Aratura

Mentre una barca con uno scafo planante sta prendendo velocità e sollevandosi dall’acqua, è in modalità aratura. Saprai quando una barca è in modalità aratura quando la prua della barca è elevata e la barca sta lanciando una scia relativamente grande. L’obiettivo, tuttavia, è passare dalla modalità di aratura alla modalità di piallatura, che richiede un’ulteriore accelerazione.

3. Piallatura

Una volta che la barca con uno scafo planante raggiunge una certa velocità, lascerà la modalità di aratura ed entrerà in modalità di piallatura. Come ho già descritto, planata è quando lo scafo sta scivolando attraverso l’acqua con una quantità minore dello scafo trascinando in acqua rispetto alle modalità precedenti. Diverse barche inizieranno a planare quando raggiungono velocità diverse.

Stili di scafo di barche a vela comuni

Ora che abbiamo esaminato i due tipi principali di scafi che troverai nelle barche a vela e in altri tipi di barche, abbiamo una buona base per gli stili di scafo che vedrai comunemente quando sei in acqua. Ci sono tre stili di scafo principali che vedrai abbastanza spesso, quindi diamo un’occhiata a quelli.

Monoscafo

Di gran lunga lo stile di scafo più comune che vedrete sulle barche a vela è il monoscafo, che è semplicemente un singolo scafo. Tradizionalmente, una barca a vela avrà un monoscafo e possono essere trovati in tutto il luogo. È probabilmente lo stile dello scafo che viene in mente alla maggior parte delle persone quando immagina una barca a vela.

I monoscafi sulle barche a vela sono praticamente tutti scafi dislocanti. Come abbiamo detto in precedenza, questo consente alla tua barca a vela di navigare per lunghi tratti e ha una maggiore efficienza rispetto agli scafi di planata. Tuttavia, la maggior parte delle barche che esistono sul pianeta terra sono monoscafi, compresi i motoscafi, che possono anche essere del tipo di scafo planante.

Quando si tratta di un monoscafo su una barca a vela, l’unico modo in cui può mantenere la sua stabilità è avere una chiglia adeguata attaccata ad esso. Una chiglia è un oggetto simile ad un’ala che sporge dal fondo dello scafo nell’acqua e fornisce una barca a vela con zavorra per la stabilità. È importante capire come funziona una chiglia quando si opera una barca a vela con un monoscafo poiché è uno dei motivi principali per cui una barca a vela può andare avanti senza ribaltarsi.

Catamarano

Ci sono certamente un sacco di barche a vela monoscafo là fuori, ma non c’è dubbio che vedrete anche la vostra giusta quota di catamarani. I catamarani sono barche a vela con due scafi e operano in modo molto diverso rispetto al loro cugino monoscafo. I catamarani sono noti per essere veloci e rischiano di superare la maggior parte delle barche a vela monoscafo.

A differenza delle barche a vela monoscafo, i catamarani possono essere dotati di scafi dislocanti e di scafi plananti. Tuttavia, anche se hanno uno scafo planante possono ancora produrre una quantità relativamente buona di tempo di crociera e farlo in modo piuttosto efficiente.

I catamarani sono un po ‘ diversi dai monoscafi nel senso che possono raggiungere velocità maggiori. Ci sono diverse ragioni per questo. Per uno, un catamarano non ha bisogno di una zavorra per la stabilità poiché l’ampia posizione tra i due scafi fornisce abbastanza stabilità. Ciò significa che non c’è bisogno di una chiglia grande e pesante. In secondo luogo, sono spesso costruiti con materiali leggeri che consentono alla barca di raggiungere una velocità massima superiore rispetto alle barche a vela più pesanti. Inoltre, se un catamarano ha uno scafo planante, avrà la capacità di produrre portanza con conseguente riduzione della resistenza sull’acqua e velocità ancora maggiori.

Sfortunatamente, i catamarani hanno lo svantaggio di essere più propensi a capovolgersi in situazioni di vento forte indesiderate. Inoltre, è molto difficile per un catamarano recuperare dal ribaltamento al contrario di una barca a vela monoscafo che ha una buona zavorra dalla sua chiglia.

Trimarano

Potresti aver già indovinato dal nome, ma dirò comunque l’ovvio. Un trimarano è esattamente come un catamarano ma con tre scafi invece di due. Spesso vedrai un trimarano sembrare una barca a vela monoscafo con un paio di scafi attaccati al suo lato.

Simile a un catamarano, i trimarani possono raggiungere velocità molto superiori alla tua barca a vela monoscafo media. In effetti, sono noti per essere “inaffondabili” in base alla situazione in cui gli scafi sul lato del porto e di dritta dello scafo centrale sono completamente riempiti d’acqua.

Uno degli aspetti più interessanti dell’avere un trimarano è che quando ha uno scafo planante e/o un aliscafo, lo scafo centrale del trimarano si solleva completamente dall’acqua. Questo dà l’effetto che sta galleggiando attraverso l’aria, che è il risultato di sollevamento prodotto dallo scafo piallatura o un aliscafo. È molto bello vedere questo!

Fondi scafo barca

Oltre agli stili scafo principale barca, come il monoscafo, catamarano e trimarano, ci sono fondi scafo che pop-up nel mondo della nautica che possono differire per stile e funzione. Questi fondi dello scafo sono più di uno sguardo più profondo gli scafi di un monoscafo, catamarano, o trimarano, in modo da poter pensare a loro più come una caratteristica di uno qualsiasi degli stili precedentemente menzionati di scafo.

Fondo piatto

Un fondo dello scafo molto comune per le barche che derivano dal tipo di scafo planante è uno scafo a fondo piatto. Lo scafo a fondo piatto è considerato uno degli stili meno stabili di scafi, specialmente se confrontato con acque agitate. Tuttavia, li troverai spesso su barche che non necessariamente guidano in queste situazioni, comprese le aree di pesca o taxi.

Vantaggi

• Buono per piccoli laghi e fiumi a causa di avere un pescaggio poco profondo.
• In grado di colpire velocità relativamente elevate una volta entrato in modalità di progettazione.

Svantaggi

• Non è bravo a gestire le acque agitate con conseguente corsa ruvida.

Fondo tondo

Quando si tratta di barche a vela, molto probabilmente incontrerai barche a vela monoscafo che hanno uno scafo in stile dislocamento con fondo tondo. Mentre questi sono il fondo dello scafo più comune per barche a vela, possono anche essere trovati su barche più piccole che vengono utilizzati per la pesca, canoa, e altri tipi simili di barche.

Vantaggi

• Si muove facilmente attraverso l’acqua a causa di essere un tipo di scafo dislocante.
• Se accompagnato da una chiglia, produce una grande quantità di stabilità dalla zavorra.

Svantaggi

• Senza chiglia, può rotolare sia quando si entra e si esce dalla barca che quando sono presenti onde.
• Meno maneggevole rispetto ad altri stili di scafo.

Fondo profondo a “V”

Se si sta operando una barca a motore, poi in tutta probabilità la vostra barca ha uno scafo planante con un profondo ‘V’ fondo. Poiché fondi profondi ‘ V ‘ si trovano su scafi piallatura, questi tipi di barche saranno in grado di prendere velocità rapidamente e ad alti massimi. Questa è la configurazione più comune per le barche a motore in acqua.

Questo è il tipo più comune di scafo motoscafo. Questo tipo di scafo consente alle barche di muoversi attraverso l’acqua ruvida a velocità più elevate e forniscono una guida più fluida rispetto ad altri tipi di scafo.

Vantaggi

• Offre una guida fluida rispetto al suo rivale fondo piatto.
• Bravo a gestire l’acqua ruvida.

Svantaggi

• Richiede più potenza al piano rispetto al suo rivale fondo piatto.
• Non è in grado di gestire curve strette molto bene con conseguente potenziale rotolamento o bancario.

Multi-Chine Bottom

Abbiamo preso una buona occhiata a stili multi-scafo come il catamarano e il trimarano in precedenza, che sono lo stile esatto di scafi che hanno un fondo multi-chine. Un fondo multi-chine è un ottimo esempio di scafo dislocante su un catamarano o trimarano in quanto è il fondo più comune che troverai.

Vantaggi

• Si muove facilmente attraverso l’acqua a causa di essere un tipo di scafo dislocante.
• In una barca multi-scafo, ha una grande quantità di stabilità grazie al suo ampio raggio.

Svantaggi

• In una barca multi-scafo, ha bisogno di una vasta area quando virata o jibing.

Parti principali di uno scafo

C’è una terminologia che ho buttato in giro mentre descrivevo i molti tipi di scafi di una barca a vela e di altri tipi di barche. Come nel caso di molte attività, imparare la terminologia è solo qualcosa che devi fare. Per fortuna, la terminologia finirà per affondare negli straordinari e alla fine sarete in grado di suonare fuori qualsiasi terminologia scafo che viene in su.

Prua

La prua è semplicemente la parte più avanzata di una barca a vela e, quindi, la parte anteriore dello scafo.

Poppa

La poppa, al contrario della prua, è la parte più arretrata di una barca a vela e, quindi, la fine stessa dello scafo.

Porto

Il lato di porto di uno scafo è il lato sinistro. Lo ricordo sempre con la frase “Ho lasciato il mio porto sul tavolo”, con il porto che è vino. Questo è il caso di essere anche il lato in cui le barche avranno una luce rossa accesa di notte, che è il colore del vino del porto.

Dritta

Il lato di dritta di uno scafo si trova sul lato destro. Di fronte al lato del porto, in serata le barche avranno una luce verde accesa e saranno posizionate sul lato di dritta della barca.

Fore

Fore è il modo in cui un marinaio dice “avanti”.

A poppa

A poppa è un modo di dire del marinaio “indietro”.

Specchio di poppa

Uno specchio di poppa è il più a poppa (vedi cosa ho fatto lì?) sezione della barca che collega il porto e le sezioni di dritta della barca.

Flare

Il flare di uno scafo è dove lo scafo inizia a formare un grande angolo più lo scafo si avvicina al ponte.

Linea di galleggiamento

La linea di galleggiamento è la linea intorno allo scafo dove l’acqua tocca quando sotto un carico normale.

Lunghezza della linea di galleggiamento

La lunghezza della linea di galleggiamento, una volta denominata Lunghezza della linea di galleggiamento del carico (LWL), è la lunghezza dello scafo in cui si trova la linea di galleggiamento. Questa non è l’intera lunghezza della barca.

Lunghezza fuori tutto (LOA)

La lunghezza fuori tutto (LOA) è, avete indovinato, la lunghezza fuori tutto della barca. Questo è misurato dalla punta della prua alla fine della poppa.

Bordo libero

Il bordo libero è lo spazio sullo scafo di una barca sopra la linea di galleggiamento e sotto il ponte.

Pescaggio

Il pescaggio è la lunghezza dalla parte inferiore di una barca (la punta della chiglia su una barca a vela) e la linea di galleggiamento.