Varför rycker och sparkar den automatiska växellådan?

ibland står bilägare inför problemet med en automatisk växellåda som rycker. Till skillnad från manuella växellådor där underhåll är ganska sällsynt behöver automatiska växellådor mer omsorg och uppmärksamhet från ägaren.

det finns några orsaker till att automatisk växellåda kan rycka. En vanlig orsak kan vara en otillräcklig vätskenivå (ATF). Andra orsaker är ett igensatt oljefilter, en igensatt oljekylare, slitna friktionsskivor, en misslyckad oljepump, problem med ventilkroppen och/eller solenoiden.

alla dessa orsaker beror på felaktigt underhåll som utförs av bilägaren eller av mekaniker. I de flesta fall behövs väl utfört underhåll för att automatväxeln ska fungera korrekt.

det finns också ”experter” som medvetet vilseleder sina kunder genom att berätta för dem att automatväxeln på deras bilar är underhållsfri och det finns inget behov av att utföra en.

vad får en automatisk växellåda att rycka?

efter att ha köpt en ny bil och kör cirka 100 tusen kilometer (62.000 miles), naturligtvis är detta värde ungefärligt och villkorat, du kan uppleva att se dessa symtom i bilens automatiska växellåda. Nedan kommer vi att prata om alla möjliga orsaker till att din överföring kan rycka.

använda en felaktig automatisk växellåda

varje biltillverkare har vissa krav på transmissionsvätska, det är nödvändigt att använda en vätska med viss viskositet och med de prestandaegenskaper som anges i bilens manual. Att använda en vätska med felaktiga parametrar kommer att få bilens automatiska växellåda att rycka och sparka.

när det gäller at-vätskan ser du ofta överföringen ryckande på vintern, särskilt så snart du startar bilen efter att bilen satt vid låga temperaturer ett tag. Men efter uppvärmning försvinner problemet. Det betyder att du ursprungligen valde fel olja, som tjocknar i kylan och inte säkerställer normal drift av automatväxeln. Således måste du välja en mer flytande olja.

ett dåligt oljefilter för automatisk växellåda

på grund av slitage i transmissionsdelarna som bildas naturligt beroende på bilens körsträcka och driftsförhållanden bildas metallflis över tiden och mer slitage resulterar i fler chips.

på grund av detta metallskräp kommer AT-oljefiltret att täppa över tiden och kommer inte att kunna leverera rätt mängd vätska. Detta kommer att leda till att arbetstrycket i systemet minskar vilket kommer att påverka friktionsskivorna. Dessa skivor stannar inte i rätt ögonblick och kommer inte att ha tillräckligt med kraft som får dem att börja glida. Det är anledningen till att du kommer att känna stötar och skakningar när du växlar under acceleration och bromsning.

i värsta fall, när vätskenivån är mycket låg, kommer detta att leda till att belastningen på skivorna blir ännu högre och kan få dem att brinna. Denna situation är särskilt sant när du ser jerks i automatväxeln när det är varmt.

slutsatsen är enkel. Det är nödvändigt att övervaka tillståndet för transmissionsvätskefiltret, använd högkvalitativ ATF-vätska med rätt parametrar som anges av tillverkaren. Och naturligtvis, byt filtret och vätskan själv i tid.

felaktiga friktionsplattor

friktionsplattorna i automatväxeln fungerar som en koppling vid växling av växlar. De drivs av transmissionsvätskan som cirkulerar genom systemet under tryck, och de kontraherar och expanderar.

om trycket inte räcker, kan plattorna inte komprimera och dekomprimera med nödvändig kraft. De kommer helt enkelt att glida och gnugga mot varandra, och om det saknas olja kommer de att värma upp och brinna.

när dessa plattor är utslitna kommer du att känna stötar när du byter växlar. Transmissionsvätskan kommer också att slita ut mycket snabbare och förlorar dess egenskaper. I värsta fall, när skivorna är betydligt slitna eller helt enkelt brända, kommer ryck, sparkar eller ryckningar att kännas mer intensiva, och du kommer i de flesta fall att höra obehagliga knasande ljud som kommer från överföringen.

du kan också komma till den punkt där växling är omöjlig. Slitage på friktionsskivor är ett allvarligt problem, och utan att demontera automatväxeln och öppna den är reparationer omöjliga.

en felaktig oljekylare för automatisk växellåda

logiskt är rollen för denna del att kyla AT-vätskan. När dess prestanda minskar blir vätskan mycket varm och brinner. Som ett resultat kommer driften av automatväxeln som helhet att drabbas av de skäl som beskrivits tidigare.

den främsta anledningen till att kylaren misslyckas är relaterad till att ersätta den gamla vätskan under tryck. När du utför denna procedur på så kallade högtrycksanordningar installeras systemet i gapet mellan kylradiatorn och själva automatväxeln. Sedan, under tryck, extraheras den gamla vätskan från systemet och en ny tillsätts.

processen innebär dock inte att byta oljefilter eller spola lådfacket, inklusive kylaren. Därför stiger smutsen från botten till toppen och täpper till enskilda delar av överföringen, särskilt radiatorn, oljefiltret, hydraulplattan och solenoiderna.

radiatorn består av många små rör och honungskamrater, som helt enkelt är igensatta med smuts. Och när temperaturen stiger, kommer det att avsevärt minska radiatorns effektivitet på grund av brännskadorna.

så, för att bli av med ryck vid växling av växlar, är ett av alternativen att rengöra kylaren som kyler ATF. I framtiden är det lämpligt att inte byta AT-vätska under tryck, byta oljefilter och rengöra kylaren också. Detta kommer att kosta mer, men på lång sikt kommer det att förlänga automatväxelns livslängd som helhet.

en misslyckad hydraulisk platta

denna hydrauliska platta är också känd som ventilkroppen. Denna del består av många små kanaler genom vilka at-vätskan rör sig under tryck. Det kan noteras att varje växel har sin egen kanal med vätska, vilket under tryck gör att kopplingarna komprimerar eller expanderar.

om dessa kanaler kommer att vara igensatta med smutsig vätska, då trycket inte kommer att vara tillräckligt för kopplingar normal drift. De kommer inte att kunna dra ihop sig och komprimera normalt, och du kommer att känna ryck i det automatiska överföringsbeteendet.

som du kanske redan har gissat är den främsta anledningen till att detta händer inte att ändra AT-vätskan vid rätt tidpunkt eller ersätta den under tryck. Rengöring av dessa kanaler är endast möjlig vid borttagning och demontering av överföringen, vilket kan vara mycket dyrt.

en annan viktig orsak är plåtslitaget. Denna del består av två plattor och mellan dem finns en annan specialplatta. Stången i form av en boll från solenoiden vilar mot den. Detta säkerställer att trycket är stängt (låst). Det finns ett hål i den angivna plattan, som exakt är täckt av den angivna bollen.

med tiden spricker hålet, vilket leder till mindre stötar vid växling av växlar. För att lösa detta problem är det nödvändigt att byta ut den nämnda plattan. Det är dock nödvändigt att ta bort AT för detaljerad diagnostik och reparationer.

felande Solenoider

solenoider är speciella ventiler som öppnar och stänger vid rätt tidpunkt, och de reglerar tillförseln av transmissionsvätska till de hydrauliska plattkanalerna. Med tiden kan solenoiden misslyckas på grund av mekanisk skada eller helt enkelt på grund av åldrande. Således stänger de antingen inte eller öppnar oftare inte kanalen, vilket gör att solenoiderna inte fungerar smidigt och påverkar driften av hela automatväxeln, rycker vid växling av växlar.

situationen förvärras på grund av materialet från vilket de tillverkas. I moderna bilar är Solenoider gjorda av plast. Så vid höga temperaturer kan de smälta, förlora sin geometri och sluta fungera korrekt. Metallsolenoider har inte dessa problem. För att reparera solenoiderna är det nödvändigt att demontera hydraulplattan, rengöra den och justera den, inklusive solenoiderna.

andra orsaker till att automatisk växellåda rycker

det finns också sällsynta fall som får bilen att rycka.

en dålig elektronisk styrenhet (ECU)

en felaktig ECU kan vara ansvarig för ryck i automatväxeln. Dess programvara kan orsaka fel. I det här fallet rycker bilen inte bara vid växling av växlar, men även andra fel kan uppstå. Till exempel kommer motorvarvtalet att vara instabilt, och AT kommer inte att reagera vid växling av växlar. I det här fallet är det nödvändigt att utföra datordiagnostik av ECU.

Dessutom bör du inte köra bilen i detta tillstånd, utan istället ta med den bärbara datorn med det nödvändiga programmet och kontakterna till bilen. Reparation av ECU kräver speciella hårdvaru-och mjukvarukunskaper, det här är en allvarlig sak, och det är bättre att överlåta detta till specialister som ger garanti för sitt arbete.

en dålig oljepump för automatisk växellåda

AT-vätskepumpen misslyckas sällan. Pumpens konstruktion är mycket pålitlig, men vid mekanisk skada eller fabriksdefekt kan den också bryta. Under dessa förhållanden upphör transmissionsvätskan att cirkulera vid driftstryck eller det kommer helt enkelt att sluta cirkulera. Trycket kommer att sjunka, vilket leder till ryckiga växlingar och i extrema fall fullständigt överföringsfel.

Dålig ECU-ledning

den automatiska överföringen styrs av ECU med elektriska signaler genom motsvarande kablar som är anslutna. Speciellt i äldre bilar, och i sällsynta fall är ledningarna oxiderade eller helt sönder.

orsaker som inte är relaterade till överföringsproblem

ibland kände ryckarna vid växling av växlar andra orsaker än en dålig automatisk växellåda. Gasventilen kan vara den skyldige, Du bör rengöra den för att säkerställa korrekt luftpassage. Detsamma gäller för luftfiltret. I allmänhet kommer rengöring av gasventilen och byte av motorns luftfilter att leda till en minskning av växlande stötar och lindrar långvariga växlingar på automatväxeln.

orsakerna till stötar och ryck vid växling kan bäras fästen på vilka motorn och växellådan är fixerade. Dessa fästen är två metallplattor med en gummiinsats som ligger mellan dem. Med tiden, inklusive under påverkan av vibrationer, förlorar gummit dess egenskaper och slits ut. Detta leder till utseende av jerks vid växling av växlar. Du kan bli av med detta genom att ersätta dessa fästen med nya.

tillsatsernas roll för automatisk växellåda mot jerks och chocker

speciella tillsatser för automatiska växellådor är avsedda för följande ändamål:

• öka transmissionens jämnhet, speciellt vid växling av växlar;
• ökad livslängd för både enskilda transmissionselement och automatväxeln som helhet;
• minska bullret i AT;
• skydd av enskilda delar av bilens växellåda;
• skydd av plast-och gummidelar;
• rengöring av At-vätskan från metallskräp och smuts, vilket ökar oljefiltrets livslängd;
• förebyggande och eliminering av transmissionsvätskeläckage från systemet;
• eliminera jerks vid drift av automatväxeln.

Liqui Moly 20040 ATF additiv

tillsatsen från Liqui Moly visade att den var användbar. Det är en av de bästa tillsatserna för bilens automatiska växellåda. Det förhindrar oljeförlust, har Rengörings-och skyddsegenskaper och regenererar tätningar.

Bar läckor överföring reparation

Lubegard automatisk växellåda Vätskeskydd

du bör använda dessa tillsatser i at fluid varje 20.000 km eller 12.400 miles, men inte mer än tre gånger på samma transmissionsolja.

slutsats

det finns några orsaker till att din bils automatiska växellåda kan rycka, men det finns också andra orsaker som inte är relaterade till din växellåda. När ryck eller sparkar kommer från automatväxeln när du växlar växlar, är det första du bör göra datordiagnostik. Felen, om några kommer att visa hur allvarligt problemet är.

för att undvika problem med automatväxeln i framtiden, försök att övervaka den och byt regelbundet olja och filter. Försök också att inte använda automatväxeln i grova lägen.

om du inte vill ta bort hela överföringen bör du först byta ut transmissionsvätskan och oljefiltret. Kom ihåg att inte byta ut under tryck. Om problemet var vätskan, borde detta vara tillräckligt för att eliminera ryckningarna. Om oljebytet inte hjälpte, måste du demontera växellådan och utföra diagnostik i en bilverkstad. Denna procedur är ganska dyr men nödvändig.