det är ofta viktigt i flera applikationer för att förhindra att en elektrisk motor körs ganska snabbt. Vi vet att alla roterande objekt uppnår kinetisk energi (KE). Således, hur snabbt vi kan bära objektet att bryta kommer i grunden att bero på hur snabbt vi kan ta ut sin kinetiska energi. Om vi slutar trampa cykeln, kommer den slutligen att sluta efter att ha roterat ett visst avstånd. Den tidiga KE kommer att lagras och försvinner som värme inom banans motstånd. Men för att stoppa cykeln snabbt, då bromsen appliceras. Därför kommer lagrad kinetisk energi att spridas på två sätt, en är vid gränssnittet för hjulbromssko & den andra är vid gränssnittet för vägnivå. Men normalt underhåll av bromsen är nödvändigt. Den här artikeln diskuterar en översikt över den dynamiska bromsningen av likströmsmotorn och den fungerar. I grund och botten finns det tre typer av bromsmetoder som används i en likströmsmotor som regenerativ, dynamisk och pluggning.
Vad är dynamisk bromsning?
Definition: Den dynamiska bromsningen är också känd som reostatisk bromsning. Genom att använda detta kan vridmomentets riktning vändas för att bryta motorn. När motorn är igång kopplas den bort genom bromsning från strömkällan & den kan anslutas över ett motstånd. När motorn har lossnat från källan börjar rotorn rotera på grund av inaktivitet & fungerar som en generator. Så när motorn fungerar som en generator kommer strömflödet & vridmomentet att vändas. Under hela bromsningen kommer sektionsmotstånd att skäras ut för att hålla det stabila vridmomentet.
dynamisk bromsning av likströmsmotor
om en elektrisk motor helt enkelt lossnar från strömförsörjningen kommer den att stanna, men för stora motorer tar det längre tid på grund av hög roterande tröghet eftersom den energi som lagras måste lösas upp genom lager & vindfriktion. Tillståndet kan förbättras genom att trycka på motorn för att fungera som en generator genom bromsning; ett vridmoment motsatt rotationsvägen kommer att tvingas på axeln, vilket hjälper enheten att komma att avbryta snabbt. Under hela bromsverkan är den tidiga KE som lagras i rotorn antingen upplöst i ett yttre motstånd som annars matas tillbaka till strömförsörjningen.
anslutningsdiagram över dynamisk bromsning av DC Shuntmotor
i denna typ av bromsning är dc shuntmotorn lossad från strömförsörjningen & ett bromsmotstånd (Rb) är anslutet över ankaret. Så denna motor kommer att fungera som en generator för att generera bromsmomentet.
under hela denna bromsning, när denna motor fungerar som en generator, sedan K.E (kinetisk energi) lagras i LIKSTRÖMSMOTORNS roterande delar. Lasten som är ansluten kan ändras till elektrisk energi. Denna energi kommer att spridas som en värme inom bromsmotståndet (Rb) & armaturkretsens motstånd (Ra). Denna typ av bromsning är en ineffektiv metod för bromsning eftersom den energi som genereras kommer att spridas som värme i motstånden.
anslutningsdiagrammet för den dynamiska bromsningen av en dc-shuntmotor visas nedan. Från detta diagram kan bromsmetoden förstås. I följande diagram är omkopplaren ’S’ en DPDT (dubbelpolig dubbelkast).
i en vanlig bilmetod är omkopplaren ’S’ ansluten till två lägen som 1& 1′. Matningsspänningen inklusive polaritet och yttre motstånd (RB) är ansluten över 2 & 2′ – terminaler. Men i motorläge förblir denna kretsdel stationär. För att starta bromsning kastas omkopplaren i riktning mot positionerna 2 & 2′ vid t = 0, vilket frigör ankaret från tillförseln av vänster hand. Ankarströmmen vid t = 0 + kommer att vara Ia = (Eb + V)/(ra + Rb) eftersom ’Eb’ & spänningsförsörjningen från höger hand har konserveringspolariteter genom anslutningens goda egenskaper.
här kan riktningen för ’Ia’ vändas genom att generera ’Te’ inom omvänd riktning mot ’n’. När ’ Eb ’ minskar,’ Ia ’ minskar med tiden medan hastigheten minskar. Men ’ Ia ’ kan inte förvandlas till noll när som helst på grund av spänningsförsörjningen. Så olikt rheostatisk kommer en omfattande storlek av bromsmoment att existera. Därför är det förmodligen snabbare att stoppa motorn jämfört med reostatisk bromsning. Men om omkopplaren är konstant inom positionerna för 1′ & 2’ & även efter nollhastighet så börjar maskinen ta fart i motsatt riktning för att fungera som motor. Så underhåll måste tas för att lossa tillförseln till höger, och då blir ankarhastighetsmomentet noll.
fördelar & nackdelar
fördelarna och nackdelarna är
- Detta är en mycket använd metod där en elmotor bearbetas som en generator när den har lossnat från strömkällan
- i denna bromsning kommer den energi som lagras att spridas genom bromsmotståndet & andra komponenter som används i kretsen.
- detta minskar bromskomponenterna baserat på slitage på friktion & regenerering minskar användningen av nettoenergi.
tillämpningar av dynamisk bromsning
applikationerna inkluderar följande.
- den dynamiska bromstekniken används för att stoppa en likströmsmotor & används ofta i industriella applikationer.
- dessa system används i tillämpningar av fläktar, centrifuger, pumpar, snabb eller kontinuerlig bromsning och vissa transportband.
- dessa används där snabb sakta ner & reversering krävs.
- dessa används på järnvägsvagnar genom flera enheter, trolleybussar, elektriska spårvagnar, lätta järnvägsfordon, hybridelektriska & elektriska bilar.
Vanliga frågor
1). Vad är ett alternativt namn på DC dynamisk bromsning
det är också känt som reostatisk bromsning.
2). Vilka typer av bromsning
de är regenerativa, dynamiska & pluggning.
3). Vad är DBC (dynamic brake control)?
DBC bygger omedelbart upp den största bromskraften för att stoppa fordonet.
4). Vad är skillnaden mellan dynamisk & regenerativ bromsning?
den energi som lagras i den dynamiska bromsningen kommer att försvinna under bromsmotståndet såväl som andra komponenter i kretsen, medan i regenerativ kommer den energi som lagras att skickas tillbaka mot strömkällan så att den kan använda den igen senare.