the Definitive Guide to Sailboat Hull Types

om du någonsin varit på en segelbåt eller någon form av båt, en av de första delarna av båten du såg var dess skrov och du kanske inte ens har känt det. Enkelt uttryckt är skrovet den nedre delen av en båt som rider i och ovanpå vattnet. När en segelbåt är under vatten åtföljs den av kölen och rodret.

att känna till skrovtypen på din segelbåt innebär att du får en bättre förståelse för hur din båt fungerar medan den är ute på vattnet. Sammantaget är skrovet på någon båt tänkt att hålla båten flytande och för att säkerställa minimalt motstånd mot vattnet medan det drivs framåt. Låt oss nu dyka in i de olika segelbåtskrovtyperna och till och med några andra typer av skrov i båtar i allmänhet!

Huvudskrovstyper

det finns två huvudskrovstyper som vi kommer att titta på som omfattar de många andra typerna av skrov som varierar från dessa två huvudtyper. Beroende på vilken typ av båt du har, kommer du att flyta runt med den ena eller den andra. Vi tar en titt på vad du kan förvänta dig om din båt har någon av dessa skrovtyper.

Förskjutningsskrov

den vanligaste segelbåtskrovstypen som du hittar där är förskjutningsskrovet, vilket är mycket effektivt för att skjuta vattnet åt sidan och driva igenom det under framdrivning. Ett förskjutningsskrov finns ofta inte bara på segelbåtar utan också fiske, frakt, kryssning och andra större båtar.

alla båtar som har ett förskjutningsskrov kommer att begränsas i sin hastighet baserat på skrovets vattenlinje längd. Oavsett hur mycket kraft du använder, oavsett om det är från vinden eller motorn, kan maxhastigheten inte ökas. Det är därför du ser att folk nämner vattenlängden på en båts skrov när de släpps ut på marknaden för att sälja.

den stora fördelen med att ha ETT förskjutningsskrov är att de kräver mycket mindre kraft för att komma över vattnet jämfört med den andra huvudskrovstypen; hyvlingskrovet. Vad detta betyder är att din båt kommer att kunna kryssa länge med samma mängd energi, vilket också gör att du kan bära fler föremål ombord.

hyvling skrov

det är nästan garanterat att din segelbåt inte kommer att ha en hyvling skrov eftersom de är vanligast på motorbåtar och vattenskotrar (PwC), som vattenskoter. Hyvlingskrov tillåter båten att lyfta sig ur vattnet, minska drag och öka båtens hastighet.

nästan alla båtar som är utrustade med ett hyvlande skrov kommer att kunna uppnå en hastighet som är mycket större än en båt med en förskjutningsbåt. Den främsta orsaken till detta är hissen som produceras när du reser i höga hastigheter vilket minskar drag på vattnet. Den maximala hastigheten på en båt med ett hyvlande skrov är beroende av motorens hästkrafter och hur mycket av skrovet som kan tas bort från vattnet medan det fortfarande kryssar.

den största fördelen med att ha ETT hyvlat skrov är att din båt kommer att kunna ta fart snabbt och nå en högre maximal hastighet. Detta möjliggör kortare restider. Det måste dock finnas en källa till all den energin, som kommer direkt från en förbränningsmotor. Ju snabbare en båt med ett hyvlande skrov går, desto större blir kostnaden för bränsle.

hur hyvling fungerar

hur hyvling fungerar är faktiskt ganska intressant, så jag trodde att jag skulle dyka in i det lite. Även om en segelbåt nästan garanteras att inte ha en, är det alltid trevligt att veta hur andra båtar fungerar när de är ute på vattnet.

1. Förskjutning

innan en båt med ett hyvlande skrov faktiskt planerar, börjar det fungera som ett förskjutningsskrov. Faktum är att en båt med ett hyvlande skrov måste nå en viss hastighet innan den börjar producera Hiss. Innan det händer är det i huvudsak ett förskjutningsskrov.

2. Plöjning

medan en båt med ett hyvlande skrov tar fart och lyfter sig ur vattnet, är det i plöjningsläge. Du vet när en båt är i plöjningsläge när båtens båge är förhöjd och båten kastar en relativt stor vakna. Målet är dock att flytta från plöjningsläge till hyvlingsläge, vilket kräver ytterligare acceleration.

3. Hyvling

när båten med ett hyvlingsskrov når en viss hastighet lämnar den plöjningsläge och går in i hyvlingsläge. Som jag redan beskrivit är hyvling när skrovet glider över vattnet med en mindre mängd skrov som drar i vattnet jämfört med tidigare lägen. Olika båtar börjar hyvla när de når olika hastigheter.

vanliga Segelbåtskrovstilar

nu när vi har gått över de två huvudtyperna av skrov som du hittar i segelbåtar och andra typer av båtar, har vi en bra grund för skrovstilarna som du ofta ser när du är ute på vattnet. Det finns tre huvudsakliga skrov stilar som du ser ganska ofta, så låt oss ta en titt på dem.

Monohull

den överlägset vanligaste skrovstilen du ser på segelbåtar är monohull, som helt enkelt är ett enda skrov. Traditionellt kommer en segelbåt att ha en monohull och de finns överallt. Det är förmodligen den skrovstil som kommer till de flesta människors sinne när man föreställer sig en segelbåt.

Monohulls på segelbåtar är praktiskt taget alla förskjutningsskrov. Som vi gick över tidigare, detta gör att din segelbåt att kryssning för långa sträckor och har en större effektivitet jämfört med hyvling skrov. De flesta båtar som finns på planeten jorden är dock monohulls, inklusive motorbåtar, som också kan vara av hyvlingskrovstyp.

när det gäller en monohull på en segelbåt är det enda sättet att hålla stabiliteten att ha en riktig köl fäst vid den. En köl är ett vingliknande föremål som sticker ut ur skrovets botten i vattnet och ger en segelbåt med ballast för stabilitet. Det är viktigt att förstå hur en köl fungerar när man kör en segelbåt med en monohull eftersom det är en av de främsta anledningarna till att en segelbåt kan gå framåt utan att tippa.

katamaran

det finns säkert många monohull segelbåtar där ute, men det är ingen tvekan om att du också ser din rättvisa andel av katamaraner. Katamaraner är segelbåtar med två skrov och fungerar ganska annorlunda än deras monohull kusin. Katamaraner är kända för att vara snabba och kommer sannolikt att överträffa de flesta monohull segelbåtar.

till skillnad från monohull segelbåtar kan katamaraner utrustas med förskjutningsskrov samt hyvlingskrov. Men även om de har ett hyvlat skrov kan de fortfarande producera en relativt bra mängd kryssningstid och göra det ganska effektivt.

katamaraner är lite annorlunda än monohulls i den meningen att de kan nå högre hastigheter. Det finns flera orsaker till detta. För det första behöver en katamaran inte en ballast för stabilitet eftersom den breda hållningen mellan de två skroven ger tillräcklig stabilitet. Det betyder att det inte finns något behov av en stor, tung köl. För det andra är de ofta byggda av lätta material som gör att båten kan nå en högre maximal hastighet jämfört med tyngre segelbåtar. Dessutom, om en katamaran har en hyvling skrov, det kommer att ha förmågan att producera hiss vilket resulterar i minskad dra på vattnet och ännu högre hastigheter.

tyvärr har katamaraner nackdelen med att vara mer benägna att kantra i oönskade högvindssituationer. Det är också mycket svårt för en katamaran att återhämta sig från kantring i motsats till en monohull segelbåt som har en bra ballast från kölen.

Trimaran

du kanske redan har gissat från namnet, men jag kommer ändå att ange det uppenbara. En trimaran är precis som en katamaran men med tre skrov istället för två. Ofta ser du en trimaran som en monohull segelbåt med ett par skrov fästa vid sidan.

i likhet med en katamaran kan trimaraner slå hastigheter mycket större än din genomsnittliga monohull segelbåt. Faktum är att de är kända för att vara ”otänkbara” under situationen att skroven på hamnen och styrbordssidan av det centrala skrovet är helt fyllda med vatten.

en av de coolaste aspekterna av att ha en trimaran är att när den har ett hyvlat skrov och/eller en hydrofoil, kommer trimarans centrala skrov att lyfta helt ur vattnet. Detta ger den effekten att den flyter över luften, vilket är resultatet av hiss som produceras från hyvlingsskrovet eller en bärplansbåt. Det är väldigt coolt att se detta!

båt skrov bottnar

bortsett från de viktigaste båt skrov stilar, som monohull, katamaran, och trimaran, det finns skrov bottnar som dyker upp i världen av båtliv som kan skilja sig i stil och funktion. Dessa skrovbottnar är mer av en djupare titt på skroven på en monohull, katamaran eller trimaran, så du kan tänka på dem mer som en funktion av någon av de tidigare nämnda hullstilarna.

platt botten

en mycket vanlig skrovbotten för båtar som härrör från hyvlingskrovstypen är ett platt bottenskrov. Skrovet med platt botten anses vara en av de mindre stabila skrovstilarna, särskilt när de konfronteras med grovt vatten. Men du hittar dem ofta på båtar som inte nödvändigtvis rider i dessa situationer, inklusive fiske-eller taxiområden.

fördelar

• bra för små sjöar och floder på grund av att de har ett grunt drag.
• kan slå relativt höga hastigheter när du går in i hyvlingsläge.

nackdelar

• inte bra på att hantera hackigt vatten vilket resulterar i en grov åktur.

rund botten

när det gäller segelbåtar kommer du troligen att stöta på monohull segelbåtar som har ett förskjutningsstilskrov med rund botten. Även om dessa är den vanligaste skrovbotten för segelbåtar, kan de också hittas på mindre båtar som används för fiske, paddling och andra liknande typer av båtar.

fördelar

• rör sig lätt genom vattnet på grund av att det är en förskjutningsskrovstyp.
• när den åtföljs av en köl ger den en stor mängd stabilitet från ballasten.

nackdelar

• utan köl kan den rulla när den går in och ut ur båten samt när vågor är närvarande.
• mindre manövrerbar jämfört med andra skrovstilar.

djup ’ V ’ botten

om du kör en motorbåt, sedan i all sannolikhet din båt har en hyvling skrov med en djup ’V’ botten. Eftersom djupa’ V ’ bottnar finns på hyvling skrov, dessa typer av båtar kommer att kunna plocka upp hastigheten snabbt och vid höga maximum. Detta är den vanligaste inställningen för motorbåtar ute på vattnet.

Detta är den vanligaste typen av motorbåtskrov. Denna skrovtyp tillåter båtar att röra sig genom grovt vatten i högre hastigheter och de ger en mjukare körning än andra skrovtyper.

fördelar

• ger en mjuk körning jämfört med sin platta botten rival.
• bra vid hantering av grovt vatten.

nackdelar

• kräver mer kraft till plan jämfört med sin platta botten rival.
• kan inte hantera skarpa svängar mycket bra vilket resulterar i potentiell rullande eller bank.

Multi-Chine Bottom

vi tittade bra på flerskrovsstilar som katamaran och trimaran tidigare, vilket är den exakta stilen på skrov som har en multi-chine botten. En multi-chine botten är ett bra exempel på ett förskjutningsskrov på antingen en katamaran eller trimaran eftersom det är den vanligaste botten du hittar.

fördelar

• rör sig lätt genom vattnet på grund av att det är en förskjutningsskrovstyp.
• i en flerskrovsbåt har den stor stabilitet på grund av sin breda stråle.

nackdelar

• i en flerskrovsbåt behöver den ett stort område när den antingen klibbar eller jibbar.

huvuddelar av ett skrov

det finns en viss terminologi som jag kastade runt medan jag beskrev de många typer av skrov som en segelbåt och andra typer av båtar har. Som det är fallet med många aktiviteter är det bara något du måste göra att lära dig terminologin. Tack och lov kommer terminologin så småningom att sjunka i övertid och så småningom kommer du att kunna ringa av någon skrovterminologi som kommer upp.

båge

bågen är helt enkelt den mest främre delen av en segelbåt och därmed själva skrovets framsida.

aktern

aktern, omvänt till bågen, är den mest bakåtgående delen av en segelbåt och därmed skrovets ände.

Port

hamnsidan på ett skrov är vänster sida. Jag kommer alltid ihåg detta med frasen” Jag lämnade min port på bordet”, med hamnen som vin. Detta råkar bara vara den sida där båtar kommer att ha ett rött ljus på natten, vilket är färgen på portvin.

styrbord

styrbordssidan på ett skrov är på höger sida. Mittemot hamnsidan, på kvällen kommer båtarna att ha ett grönt ljus på och kommer att ligga på styrbordssidan av båten.

Fore

Fore är en sjömans sätt att säga ”framåt”.

Aft

Aft är en sjömans sätt att säga ”tillbaka”.

akterspegel

en akterspegel är akterspegel (se vad jag gjorde där?) del av båten som förbinder båtens hamn-och styrbordssektioner.

Flare

flare av ett skrov är där skrovet börjar bilda en stor vinkel ju närmare skrovet kommer till däcket.

vattenlinje

vattenlinjen är linjen runt skrovet där vattnet rör vid under normal belastning.

Vattenlinjens längd

vattenlinjens Längd, en gång kallad Lastvattenlinjens längd (LWL), är längden på skrovet där vattenlinjen är belägen. Detta är inte hela längden på båten.

Längd Totalt (LOA)

längden totalt (LOA) är, du gissade det, båtens totala längd. Detta mäts från spetsen av bågen till änden av Sternen.

fribord

fribordet är utrymmet på en båts skrov ovanför vattenlinjen och under däcket.

utkast

utkastet är längden från botten-det mesta av en båt (spetsen på kölen på en segelbåt) och vattenlinjen.