den enda frågan jag får skickas till mitt e-postkonto mest handlar om suspension.
den enda frågan jag får skickas till mitt e-postkonto mest handlar om avstängning.
upphängning är en knepig sak och kan vara lite svår att räkna ut för den genomsnittliga ryttaren. Dessa beskrivningar nedan kan verka överflödiga för alla er ryttare där ute som är bekanta med upphängning, men jag ville tillgodose nybörjartypens ryttare, för att få honom eller henne bekant med att justera sin upphängning för att uppnå den mest bekväma körningen möjligt.
justeringar är där för dig att” anpassa ” din inställning och känsla på banan. Kompressions-och rebound-dämpningsjusteringarna på din maskin är kända som dina ”clicker” – justeringar (eller Nick Wey highway att ställa in). Att göra rätt ändringar med dina KLICKARE kommer att göra ditt cykelhandtag bättre och ge dig en vänligare körupplevelse. Clickers styr mängden oljeflöde som är tillåtet att kringgå din suspensioner valving stack. De fungerar som en bränsleskruv och kan finjustera din upphängning.
en chock har både låg hastighet och hög hastighet kompressionsjusteringar. Låghastighetsjusteraren styr dämpningen vid låga chockhastighetshastigheter som rullande whoops och accelerationsstötar. Höghastighetsjusteraren styr dämpningen när chocken rör sig i höga hastigheter som g-outs, hoppytor och påverkar cykelns körhöjd. Om du är på en KYB PSF2 kan kraften vara med dig eftersom den gaffeln har både hög och låg hastighetskompression och hög och låg hastighet. Innan du börjar röra dig med clickerjusteringar här är några saker du bör göra först:
kontrollera var dina clickers är inställda och skriv ner dem.
börja med rekommenderade lagerinställningar först för baslinjen.
– justera däcktrycket för typ av ridning och terräng. 13.5 psi är optimal.
se till att du har rätt fjäderhastighet på din cykel och ställ in din sag.
blöda luften ur gafflarna varje gång du rider, om du har en fjädergaffel.
om du använder luftgafflar, se till att kontrollera lufttrycket
var inte orolig om du botten ut en eller två gånger ett varv som du vill använda alla maskinens fjädring.
börja med att rida på din maskin med dina KLICKARE i lagerpositionen. Detta ger dig en bra basinställning för hur din cykel hanterar. Rida bara några varv (3-5) vid en tidpunkt när du prova nya inställningar så att du inte kommer att andra gissa din första intryck av varje justering. När du stannar ute för länge kommer du att börja gissa dina första tankar. Rida samma linjer varje varv så att du får en känsla för de förändringar du gör och inte rida runt gupp du försöker testa på. Att göra detta kommer att förändra din uppfattning om hur bra dina saker fungerar. Fusk gör ingenting för dig! Detta kommer bara att skada dig på lång sikt, så buck upp och ta den grova linjen! Gör ändringar i dina KLICKARE 1-2 ”klick” i taget och en justering i taget (rebound eller komprimering). Att ändra kompression och rebound på gaffeln och chocken samtidigt kan förvirra dig om vilken inställning som faktiskt förbättrar din maskin. Så bara kyla ner och gör en justering i taget. Mjuk terräng kräver vanligtvis mer kompressionsdämpning (styvare). Stötarna är större och åtskilda längre ifrån varandra så att de kan kräva mer rebound-dämpning för att minimera spark (styvare). Om det finns en hård bas under, kommer stötarna vanligtvis att vara närmare varandra och fyrkantiga kanter kommer att utvecklas. I detta fall kan en mjukare inställning användas. Om du rider i djup sand bör dina komprimerings-och reboundinställningar vara styvare än rekommenderade lagerinställningar som finns i din manual.
du kan också köra din främre ände högre (släpp din gaffelhöjd) och bakre änden lägre (högre sag-nummer) om möjligt för stabilitet, för att bekämpa eventuella ryckningar som din cykel kan ha.
på hårt pack Smuts är det bättre att justera rebound och komprimering till en mjukare inställning samtidigt som man behåller kontroll och bottenmotstånd. Försök hitta ett lyckligt medium mellan botten och komfort. Det är ok att botten ut en eller två gånger ett varv, så freak inte ut om du botten ut en gång i taget. Det betyder inte att du behöver stelna din upphängning om du bottnar ut. All din upphängning är avsedd att användas, det är därför det är där, så låt det göra sitt jobb. Om du bottnar mer än så skulle du justera dina kompressionsklickare till en styvare inställning. Justera din rebound dämpning till en styvare inställning kommer att hjälpa om din cykel känns instabil (lös känsla) eller om du blåser genom stroke på hopp ansikten. Även om det är vanligt att stelna chockåtergången när din cykel sparkar över stötar, eftersom du känner att den buckar dig, orsakas det många gånger av kompression som är för stel. Försök att gå ett eller två klick mjukare/snabbare för att se om det suger upp stötarna och cals chassit ner.
att få ökad dragkraft till bakhjulet kan vara lika enkelt som att påskynda din chock?rebound eller mjukgörande låg hastighet komprimering.
återigen, ha tålamod. Utse en dag där du bara leker med dina inställningar och blir bekant med din cykel. Jag känner att suspensioner tuning är ungefär som dejting folk. Du måste lära dig din partner innan du kan gifta dig rätt? Att få en balanserad, bekväm fjädringsinställning är inte annorlunda än dejting. Lär känna din cykel innan du bestämmer dig för att dumpa den och skylla allt på henne. Kanske är det du? Du kanske inte gav det en chans? Spela runt och se vad som fungerar för dig. Om baksidan av din cykel sparkar åt sidan kan orsaken vara att den är för stel av en rebound-inställning eller för stel av en kompressionsinställning. Återigen, försök en justering i taget. Brist på dragkraft (hjulspinn) på accelerationsstötar kan vanligtvis förbättras genom att mjukgöra låghastighetskompressionen på chocken eller påskynda återhämtningen, så bakdäcket följer marken bättre. Tänk på att snabbare ryttare i allmänhet föredrar styvare inställningar för att behålla kontrollen vid hastighet (prestanda) medan långsammare ryttare föredrar mjukare inställningar för komfort.
när det gäller luftgafflar som rör sig med lufttrycket kan det vara svårt. Bara för att låta er alla veta att 2 psi är en full fjäderhastighet. Hur många gånger har du ändrat en fjäder ute på banan? Inte så mycket rätt? Om du inte är väldigt lätt eller extremt tung är lagerlufttrycksinställningarna från fabriken vanligtvis ett bra ställe att börja och hålla sig inom 1 psi (mjukare eller styvare). Att justera dina kompressions-och reboundklickare på luftgafflar är mycket enklare och ett enklare sätt att ringa in dessa typer av gafflar. Lufttrycket kommer att förändras under hela dagen när värmen byggs upp, så om du kontrollerar ditt lufttryck mitt på dagen, se till att gaffeln kyls ner till omgivande lufttemperatur.
följ några av dessa enkla steg och jag kan garantera dig att du kommer att få din inställning ännu bättre och njuta av att rida din smutscykel ännu mer. Om du har några frågor kan du maila mig på [email protected]