Transportkonsulter och en fotgängare trafiksäkerhetsforskare sa att mer måste göras för att hjälpa eleverna att korsa till och från skolbusshållplatser, som svar på forskning som publicerades i sommar av Skoltransportnyheter från läsåret 2018-2019.
STN publicerade en första artikel i augusti som beskriver instanser av skolbuss-och fordonsolyckor, liksom andra incidenter som inträffade förra läsåret. STN-redaktörer sammanställde och dokumenterade från olika trådrapporter via Google News och kategoriserade dem efter fordonskrasch, vägkorsningsincident eller lastnings – /lossningszonincident. Informationen bör inte betraktas som en vetenskaplig studie.
minst 2 551 skador på både skolbusspassagerare och passagerare i andra fordon var inblandade i 1 365 kraschar som inträffade förra läsåret. Enligt uppgifter som STN samlade in var 1 726 av skadorna på barn som åkte på skolbussen. De flesta skador rapporterades dock vara mindre.
totalt fem studenter, plus en vuxen volontär och fem bussförare, dödades medan de körde en skolbuss det senaste skolåret, visade wire-rapporter. Den siffran liknar NHTSA-data som rapporterar att i genomsnitt fyra till sex barn dödas varje skolår medan de åker på skolbussen.
den anmärkningsvärda avvikelsen från tidigare siffror om skolbussdöd var antalet studenter som skadades eller dödades när de korsade gatan till skolbussen eller skolbusshållplatsen, studenter som drabbades av olagligt passerande fordon och studenter som slogs när de gick på sidan av vägen till eller från skolbusshållplatsen.
Skoltransportnyhetsforskningen fann 70 skador relaterade till skolbussövergångar och 17 dödsfall. Dödsfallet är mest sedan Kansas Department of Education (KSDE) National School Bus Loading and Lossningsundersökning rapporterade att det fanns 18 dödsfall för läsåret 2008-2009 och 20 dödsfall under läsåret 2004-2005. National survey of states för det senaste läsåret släpptes i oktober och säger att åtta studenter dödades.
dödsfall/skador ombord på skolbussen
”om du tittar på antalet barn som dör i skolbussen under de senaste 10 åren är genomsnittet fem om året”, säger Jeff Cassell, grundare och senior rådgivare till Skolbusssäkerhetsföretaget. ”Ett barn är det mest värdefulla i världen, men fem är ett mycket lågt antal. Och det är naturligtvis en av anledningarna till att jag kämpar mot säkerhetsbälten – för att du hittar det av de fem barnen som dog inuti bussen, fyra dog vid kollisionspunkten, där ett säkerhetsbälte inte skulle rädda dem.”
under tiden, i en 2018-dokumentär, ” säker nog? journalisten Anna D. Rau följde historien om den 7-årige Sarah Fark, som dödades 2008 i en skolbussolycka. Dokumentären presenterade flera branschexperter och ställde frågan om skolbussar är ’tillräckligt säker?’utan knä / axel säkerhetsbälten, inklusive hur de kan hjälpa till att förebygga skador. Filmen drog slutsatsen att de inte var tillräckligt säkra. Dokumentären visades på STN EXPO 2019 i Reno under mässan.
Rau talade med School Transportation News Om produktionen av hennes dokumentär och sa att det fanns tillfällen då hon knappt höll tillbaka tårarna.
”Jag slogs av hur snabbt dessa händer och hur snabbt Sarahs liv var över,” förklarade Rau. ”Det fanns inget de kunde göra för henne. Det fanns ingen operation de kunde ha fått henne att snabbt nog. Den sorgliga delen är att efter kraschen hände, hon försökte få upp och hon bad om sin mamma, vilket gör mig nästan gråta just nu. Hon visste inte att hon redan var dödligt sårad – att det var över för henne. Det är så hemskt, med bara ett säkerhetsbälte skulle hon vara bra, Bra.”
rau tillade: ”Så du kan säga att jag är en förespråkare för den här. Jag brukar inte. Jag brukar ta och låta saker falla där de kan. Men när ett barns liv står på spel, och det finns pengar för att se till att de inte är det . Barn är fruktansvärt skadade i dessa olyckor. Varför skulle du inte göra det? Allt som sagt, hade det funnits tillräckligt bra resonemang för att inte göra detta, Jag är öppen för det. … Jag tänkte precis vad de hade att säga, ganska mycket. Sanningen var sårande – att det kostar för mycket, och vi är villiga att förlora några barn, och det är sanningen.”
dödsfall/skador vid korsning
sjuttio barn skadades i skolbussrelaterade korsningsincidenter. Det inkluderar allt från att träffas vid busshållplatser och gå till/från skolbusshållplatser, till lastning/lossning och korsning av gatan.
ett element i detta är” beteende, och ett annat element i är ren chans”, sa Cassell. ”Vi säger alltid skillnaden mellan ett barn som får en liten blåmärken och kan vara en sekund och ett steg. Så, en liten bit är lycklig händelse.”
Cassell sa att branschen måste börja titta på åldrarna för barn som måste korsa gatan för att nå sin busshållplats.
enligt de uppgifter som STN samlade in inträffade de flesta av dessa dödsfall mellan 6 och 10 år. KSDE: s lastnings-och Lossningsundersökning speglar den statistiken, som bekräftade att 21 barn drabbades och dödades mellan 6 och 10 år under en femårsperiod 2013-2017. Det är mer än hälften av det totala antalet studenter som dödades under den perioden.
ksde Loading and Unloading Survey report uppgav att ”under de senaste 47 åren inträffade den största andelen dödsfall, 73,2 procent (906 dödsfall), för studenter nio år och under.”
relaterad: forskning visar potentiell omfattning av 2018-2019 Skolbussskador & dödsfall
relaterad: Journalist diskuterar produktion av ” säker nog?’Skolbuss säkerhetsbälte dokumentär
relaterad: experter rekommenderar hård hållning för att förhindra Skolbuss korsning dödsfall
relaterad: National School Bus Loading, Lossing Fatalities Double
relaterad: första rapporterade Skolbussstoppsskada av 2019-2020 skolår
Elizabeth O ’ Neal, en forskare vid University of Iowa, berättade School Transportation News att barn inte korsar gatan som vuxna tills de är ungefär 14 år gamla.
hon studerade vägkorsningar med barn och sammanställde data som visade varför yngre barn inte kan korsa gatan lika effektivt eller säkert som vuxna. Hennes forskning jämförde en körfält med trafik som färdades i jämn hastighet, med barn i alla åldrar i en virtuell verklighetsmiljö, med studenter som korsade vägbanan flera gånger. O ’ Neal presenterade sin forskning för deltagare på Stn EXPO Indianapolis i juni.
hon berättade för STN att hennes studier visar att barn under 12 år gick in på vägbanan i en mer försenad sekvens, men hade fortfarande ett närmare gap mellan mötande trafik jämfört med en 12-årig som väntade på det större gapet innan de korsade vägbanan.
”vad vi rutinmässigt ser i vårt fotgängararbete är att yngre barn inte är så bra på att tajma sin rörelse genom vägbanan”, sa O ’ Neal. ”Särskilt tät trafik. Så låt oss säga att du har ett gap i trafiken; en vuxen kommer in bakom den första bilen, … för att ge sig mer tid att spara i slutet av korsningen.”
barn är dock inte särskilt bra på denna process och försenar deras inträde i vägbanan, noterade hon. O ’ Neal tillskriver detta barns brist på kontroll över hur de rör sig.
ett exempel på den begränsade kontrollen ses när man försöker fånga en boll, sa hon. Människor måste planera och förbereda sin rörelse—inte enligt var bollen är för närvarande, men där den förväntas vara när den fångas.
”vi tror att barnen behöver mer övning för att få prospektiv kontroll över sina rörelser så att de kan tid sin rörelse ordentligt med sitt beslut inom gapet”, sa O ’ Neal.
O ’ Neal beskrev hur föräldrar kan ta denna information och bättre utbilda sina barn på rätt korsningstekniker. I en annan forskningsstudie tittade O ’ Neal på föräldrar som interagerade med sina barn när de närmade sig ett stopp och fann att föräldrar inte gör ett adekvat jobb för att lära sina barn om att korsa vägar med bilar.
” istället för att säga, Låt oss gå nu, låt oss korsa just nu, de borde säga … Låt oss gå efter den här nästa,” sa O ’ Neal. ”Det ger barnen en möjlighet att förbereda dessa rörelser och då ser vi att barnen tid deras inträde mycket tätare i det gapet.”
O ’ Neal sa att hon vill använda denna forskning för att ytterligare förbättra fotgängarsäkerhetsutbildningen. Detta kan åstadkommas, förklarade hon, genom att utveckla tekniker för att utbilda föräldrar om hur man bättre kan lära sina barn att planera sin korsning mer effektivt och säkert.
”när vi korsar vägarna engagerar vi oss i beteendet utan att tänka mycket på det,” sa O ’ Neal. ”Vi bedömer klyftan som den kommer, vi vet vilken vi ska korsa. Vi vet det innan det kommer dit, sedan förbereder vi våra rörelser och scoot igenom så snabbt som möjligt. Men eftersom vi engagera sig i detta utan att verkligen tänka på det mycket, som kan vara en del av varför inte talar med barnen uttryckligen om detta.”
O ’Neil observerade att de borde” se om vi kan prata med föräldrar och ge dem några exempel på saker som de kan göra, som att lära sina barn att förutse klyftan de kommer att korsa innan det kommer till dem, och se om det är till hjälp. Se om vi kan träna föräldrar att bli bättre lärare till sina barn, ” tillade hon.
en annan indikator som Cassell och industrikonsult Dick Fisher diskuterade var skolbussförare och deras inflytande på utbildning. Cassell sa att det är upp till busschauffören att utbilda eleverna på rätt sätt att korsa gatan.
” det är skolbussförarens jobb att se till att barnen korsar rätt,” sa Cassell. ”Och korrekt betyder att de stannar vid stötfångarens kant. De tittar åt vänster och höger själva, de ser tillbaka upp på föraren och han / hon signalerar till dem att slutföra korsningen. Det sker inte i alla fall. Jag tycker att det är helt löjligt, för det tar ett ögonblick. Föraren har en möjlighet varje dag för att se om det följs eller inte. Och det är därför vi begraver barn – för att de inte gör det.”
Cassell noterade att skolbussförare har möjlighet att utbilda studenter varje dag och hålla dem säkra med korrekt korsningsutbildning.
” varje dag får föraren se barnen korsa. Så varje dag har föraren möjlighet att få dem att göra det rätt,” sa Cassell. ”Så, om du inte gör det rätt, ska du inte rycka på axlarna och säga” Åh .’Du bör vidta åtgärder. Det är deras jobb att se till att barnen korsar säkert. Om vi gör det kommer vi att bli av med dessa korsande dödsfall.”
California Way
delstaten Kaliforniens avdelning för motorfordon anges i avsnitt 10.2.3. vid lossning av skolbuss på rutten att ” om skolbussen stoppas på en motorväg eller privat väg för lastning eller lossning av elever, på en plats där trafiken inte kontrolleras av en trafikansvarig eller officiell trafikkontrollsignal, ska skolbussföraren göra allt följande.”
således måste skolbussförare eskortera studenter som är i förskolan, dagis eller några betyg först till åtta, när de behöver korsa motorvägen eller den privata vägen där skolbussen är stoppad. Föraren måste också ta bort nycklarna från bussens tändning och använda en godkänd handhållen stoppskylt medan han eskorterar barnet tvärs över gatan.
” inget barn har dödats med föraren utanför bussen sedan 1932, och varför inte? Tror du att jag ska gå ut mitt på vägen och bli träffad?”Förklarar Fisher. ”Jag kommer att se till att innan jag går in i den körfältet, kommer jag att se till att det stoppas i mitten och jag går över dem.”
en representant för Kaliforniens utbildningsdepartement berättade för School Transportation News att Kalifornien först började eskortera barn över vägbanan den okt. 8, 1932, som ursprungligen började som en tillåtande politik. Den Nov. 4, 1953, fyra år efter installationen av blinkande röda lampor på skolbussarna, var förare skyldiga att stoppa fordonet och eskortera barn över vägbanan.
CDE bekräftade Fishers påstående att Kalifornien sedan 1932 inte har haft någon registrerad studentdöd medan barnen eskorterades av skolbussföraren. Den personen står mitt på gatan och stoppar trafiken, medan bussens röda lampor blinkar och den federalt bemyndigade stopparmen förlängs.
Cassell sa att Kalifornien är i sin egen kategori när det gäller barn som korsar gator, eftersom det är den enda staten som kräver att förare eskorterar studenter.
”det är inte så att vi ska acceptera kostnaden för att ta barn till skolan att 60 kommer att dö över gatan. Nej, det borde vara noll, ” sa Cassell. ”Och om vi får barnen att korsa rätt, blir det bättre.”
Redaktörens anmärkning: Denna artikel är en del av en pågående serie som granskar skolbusssäkerhet och läsåret 2018-2019.