Porsche 911 GT3 – en komplett historia

Porsche är känd för att kontinuerligt föra rasuppfödda teknik i sina vägbilar. Den Stuttgart-baserade tillverkaren som har perfektionerat bakmotorformeln i över fem decennier är nu också känd för sina homologationsspecialer, vägvärdiga motsvarigheter byggda av Porsche för att tävla fullblodstävlingsmaskiner i produktionsbaserade klasser av sportbilsracing. 20 år sedan, Porsche introducerade den senaste modellen som skulle leka en myriad av racing versioner: Porsche 911 GT3, en spårorienterad 911 som kan användas som en daglig förare (om du vågade). Det kom samtidigt som den icke-puristiska 996-generationen, men trots detta kan du nu föreställa dig en värld utan 911 GT3 i den?

var var du 1999 när Porsche presenterade 996.1-generationen Porsche 911 GT3? Tja, du var förmodligen inte på Geneva Auto Show där Porsche tog omslaget av vad som i huvudsak var den väglagliga versionen av den nyaste Porsche 911 Cup-bilen som skulle tävla i Porsche Carrera Cup Tyskland och senare i Porsche Supercup dela räkningen med Formel 1-Världsmästerskapet. Den första 911 GT3 såg lite tam ut, men som år rullade av utvecklades den, blev större, mer aggressiv och mer galen och överskuggad med lätthet 911 GT2, en modell som vi ursprungligen trodde att den skulle ersätta innan Porsche bestämde sig för att fortsätta göra GT2-modeller, något som ännu mer extrema versioner av 911. Det här är historien om GT3, en modell som är mer känd än alla spårfokuserade 911 som har kommit före den, även Carrera RS 2.7 från 1973.

livet före Porsche 911 GT3

den första Porsche 911, ursprungligen känd som 901 (sedan det interna projektnamnet var Typ 901) lanserades på Frankfurt Auto Show 1963 som ersättning för den långvariga 356. 911 var en helt ny bil på utsidan med en kaross designad av Ferdinand ’Butzi’ Porsche några fyra år tidigare men några av de mekaniska aspekterna hade testats och testats på 356-plattformen. En av dessa var motorn, en 2,0-liters enhet. Medan det var nytt i sig var det fortfarande en boxare som ses på 356-talet och luftkyldes med en effekt i området 130 hästkrafter.

naturligtvis var den första totala vinsten 1966 fortfarande cirka fyra år bort, men Porsches avsikter var tydliga, skisserade av 906-prototypen (även känd som Carrera 6) som fortsatte att vinna den grusande Targa Florio i Italien samma år. Under tiden vann 911, som debuterade i händerna på Jacques Dewez (som ofta kom in under smeknamnet ’Franc’) och Jean Kreguen, vederbörligen GT 2.0-liters kategori och det här är något som Porsche är ganska glad att påminna dig om, men vad Porsche ofta glömmer att nämna är att det inte fanns några andra deltagare i den kategorin.

ändå fick den tidiga framgången med den nya 911-plattformen, i kombination med Eberhard Mahle-körningen av bra resultat i European Hillclimb Championship, ingenjörer på Zuffenhausen att undersöka möjligheten att uppgradera 911 för tävlingsändamål. Rolf Wuetherich, James Dean mekaniker som mirakulöst överlevde den skrämmande kraschen som tog livet av den berömda skådespelaren 1955, underströk vad en 911 i race trim skulle uppnå: ett bättre kraft-till-vikt-förhållande än sina konkurrenter med motorer med samma kapacitet. Detta resultat uppnåddes med den första 911 R-Mulan som testades hösten 1966. Dess 210-hästkraftsmotor var bara tvungen att flytta 1 763 pund, så kriterierna var uppfyllda.

för att homologa denna version, som var dubbelt så dyr som S 1967, i de produktionsbaserade GT-rankningarna, var Porsche tvungen att bygga 500 enheter. Detta var uteslutet med tanke på lågkonjunkturen som slog Tyskland vid den tiden och endast 19 bilar konstruerades, 15 hamnade i händerna på privatpersoner som sällan tävlade dem (eftersom de bara kunde tävla i 2,0-liters GT-Prototypkategori). Men 911 R satte rekordet rakt och visade vad 911-plattformen kan göra om du rakar av tillräckligt med vikt och håller i ryggen en motor som är nästan identisk med den på Gr. 4 906 sport prototyp.

sex år längs linjen, mot svansänden av produktionen av vad som anses vara den klassiska 911, den första generationen av legenden, beslutade Porsche äntligen att höja ante och bygga en riktig bil för Grupp 4-klassen (inte Grupp 4-prototypklassen där 906 hade tävlat, men Grupp 4-klassen för GT-bilar). Ändå var kravet från FISA detsamma: Bygg 500 enheter och du kan tävla. Porsche tävlade i denna kategori med modifierade versioner av 911 S och 911 T eftersom det hade gjort tillräckligt med dem för att homologa dem för tävling. Men Ferrari 356 GTB4 i’ Competizione ’ trim lämnade dessa bilar i ett moln av damm 1972 när det debuterade som racingversionen av världens snabbaste bil. Porsche tävlade i en lägre klass inom Gr. 4 (baserat på motorstorlek) men killarna tillbaka i Stuttgart tyckte fortfarande inte om att få sina åsnor överlämnade till dem så så att Carrera 2.7 RS utvecklades.

själva namnet spårar sina rötter tillbaka till den ökända ’La Carrera Panamericana’ i Mexiko, ett väglopp som organiserades på Panamerican Highway på 50-talet. Porsche vann det vid två tillfällen. Porsche gjorde bara 500 RS-exempel till att börja med, alla med tunnare kroppspaneler och plexiglasfönster, vilket gör dessa vägbilar väldigt lik racing-spec 911 RS. Motorn, en högvarvande 2,7-litersenhet gav 210 ponnyer (lika mycket som R), tillräckligt för att se bilen gå från intet till 60 mph på 5,6 sekunder. Efter den första omgången av ’homologation’ bilar säljs direkt efter Paris Auto Show, Ferry godkänt ytterligare två partier som ska byggas, de flesta av dem till ’Touring’ specifikation – vilket innebär att de var bättre lämpade för väganvändning. RS var den första’ homologation special ’ från Porsche och den första tävlingsorienterade 911 som erbjöds allmänheten (alla 911 Rs var också väglagliga men på grund av den begränsade produktionskörningen fick få någonsin äga/köra dem).

den ’Carrera RS’ typskylt skulle återvända, till exempel med icke-för-den-feg 964 Carrera RS, en bil som var så nära den version du skulle se näven fendrar och dörrar i den tyska Carrera Cup som du kan även alternativ det med en nästan identisk roll-bar inuti. Carrera RS var dock road-legal men du var tvungen att vara väldigt försiktig med det eftersom det i princip inte hade någon downforce (allt du hade var mekaniskt grepp från det tjocka gummit) och var ordentligt orubbligt även i det torra. 1995 kom ersättningen för 964-generationens RS i form av 993-generationens RS.

den 3,8-litersmotorn var 0,2 liter större än motorn på standard 993 Carrera och var mäktig kraftfull: 296 hästkrafter och 262 lb-ft vridmoment som var tvungen att motivera 2821 pund – över 300 pund mindre än den sista av 991-baserade GT3 RSs. Carrera RS förblev rå och oförsonlig även om en ducktail återvände över motorlocket och det hjälpte till att hålla baksidan på plats bara lite. Knappt 1000 enheter tillverkades mellan 1995 och 1996 och ingen såldes ursprungligen i USA.

tillfälligt, tillsammans med den slutliga Carrera RS, tappade Porsche också 1995 en 911 som var ännu mer extrem: den första GT2. Namnet härrörde från det faktum att det byggdes för att tävla i GT2 – klassen i samma Bpr Global GT-mästerskap (Carrera RS skulle tävla i GT3-och GT4-klassen-även om detta arrangemang blev Blandat när arrangörerna ändrade sig ofta över vilka bilar som gick där). GT2 kom med en 3.6-liters enhet men vad den saknade i förskjutning över Carrera RS gjorde den upp i tvångsinduktion när motorn fick ett par turboladdare som drev utmatningen hela vägen till 424 hästkrafter (och sedan till 444 hästkrafter 1998).

den innehöll en bi-plan bakre vinge, en enorm splitter framtill med en lufttunnelformad läpp som böjde sig uppåt runt näsens sidor. Topphastigheten var 190 mph och bindestrecket från 0 till 60 mph tog bara fyra sekunder. Racingversionen var dominerande och fortsatte att tävla i den bästa GT – baserade klassen (efter mad prototypliknande GT1-klass 1997-1998 kom i lågor på grund av massiva kostnader) även när fabriken hade introducerat 996-baserade GT3 för de lägre kategorierna.

vad Zuffenhausen ville göra med GT3 var att ta andan i GT2 och Carrera RS som föregick den och göra den lite mer vänlig, lite mer avslappnad, så att även en mer avslappnad förare kunde njuta av det utan att hamna i ER förr snarare än senare. Så låt oss se hur GT3 slog marken och hur den utvecklades under de senaste två decennierna sedan dess debut i konkurrens trim (som den nya 911 Cup-maskinen) i slutet av ’98.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

den första Porsche 911 GT3 kom som ett uttalande för kunder: Porsche var nu mogen nog att erbjuda en produkt som, medan rotad i en värld av motorsport, var civiliserade nog att köras runt staden med lätthet, kontroller så snabbt att även din mormor kunde linda huvudet runt grunderna i att köra en GT3 innan du kan säga ’Mezger’.

men de som ignorerade det tvivelaktiga draget i designen upptäckte att 996.1 GT3 (även känd som Ur-GT3) var en underbar och potent bil: packar 3.6-liters, vattenkyld Mezger flat-six med 355 hästkrafter på kran vid 7 200 rpm, den första GT3 kunde knäppa Nordschleife på under åtta minuter – förutsatt att en kille som Walter r Jacobhrl var runt för att göra körningen. Medan det aerodynamiska paketet i bästa fall kan betraktas som mildt enligt dagens standarder, var den Mezger-enheten relaterad till den som drev vinnaren av 24-timmarna i Le Mans, den fantastiska 911 GT1-98, medan den sexväxlade manuella växellådan härstammar från Porsche 911 (993) GT2. Det skapade 911 GT3-R som debuterade samma år som vägbilen och sedan GT3 RS.

läs vår fullständiga recension på 2000-2003 Porsche 996.1 GT3

2004-2005 Porsche 996.2 GT3

medan 1,858 enheter av 996.1 GT3 var gjord innan 996.2 gick in, gjorde det aldrig till staterna. Med allmänhetens aptit whet, det fanns en önskan om mer. När 996-generationen fick sin uppgradering i mitten av livet följde GT3 efter och 996.2 GT3 debuterade 2003. Tillsammans med de stilistiska förändringarna (som de ombyggda strålkastarna och intagen, liksom en annan bakre vinge) kom en ökning av motoreffekten: från 355 hästkrafter till 381 hästkrafter vid 7400 rpm (och 284 pund-fot twist). USA fick äntligen GT3 för 2004 min.

detta var dock inte eftersom 996.2 GT3 var lättare (även om hjulen var 2.2 pounds lättare) eftersom det var nästan 70 pounds tyngre. För första gången erbjöds keramiska bromsar direkt från 996 GT2: s delrum. 996.2 GT3 var också den första GT3 som tillverkades på Zuffenhausen-fabriken istället för på Weissach där Porsche Motorsport är baserad. Detta var ett drag som syftade till att öka produktionen och det var vad som hände med 2 313 Mark II-bilar som byggdes mellan 2003 och 2005.

läs vår fullständiga recension på 2004-2005 Porsche 996.2 GT3

2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 var ett viktigt år eftersom Porsche bestämde sig för att återuppliva RS-märket och hålla det på baksidan av 996.2 GT3.Porsche arbetade på upphängningen, styrningen och subtraherade lite mer vikt. Så det faktum att makten inte gick upp är nästan irrelevant (med det sagt kommer du att upptäcka att det officiella citatet är lite på den konservativa sidan).

spjällen är styvare, de främre och bakre styrarmarna är justerbara, fönstret i ryggen (och de bakre kvartfönstren) är gjorda av polykarbonat för att raka av lite mer vikt och den större vingen som hänger över motorlocket är gjord av kolfiber. Slutresultatet? 110 pounds ner på vikt. Och en spännande körupplevelse som gör den första GT3 RS till en samlares måste-ha med priser som stiger över $250,000-märket.

läs vår fullständiga recension på 2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2007 – 2009 Porsche 997.1 GT3

2005 gav Porsche 911 sina runda ögon tillbaka men något annat förblev densamma: GT3 som kom 2006 byggdes fortfarande från den smala kroppen av Carrera. Aerodynamiken förbättrades kraftigt vilket gjorde 997.1 GT3 till den första GT3 utan aerodynamisk hiss – vilket är till hjälp eftersom det var snabbare än någon 996 GT3 där ute.

den påstådda toppfarten var 193 mph medan en körning från intet till 60 mph tog bara 4.1 sekunder. Det stannade också snabbare tack vare större däck, större bromsar. Och det fanns även en elektroniskt styrd avgas. Som förväntat fortsatte fenomenet som var GT3 att få fart och nästan 2400 enheter såldes fram till 2009 när GT3 firade sin 10-årsdag.

läs vår fullständiga recension på 2007-2009 Porsche 997.1 GT3

2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

vi verkar alltid välja det korta strået. Dekalerna återvänder liksom kolfibervingen-större än den på standard GT3. Polykarbonatfönstren finns också där, liksom en tjock rullbur inuti. Curb vikt skars ned med 44 pund och bilen innehöll ett större spår eftersom det var baserat på det bredare Carrera 4S-skalet.

som det var fallet med 996.2-modellen gick inte kraften upp men RS var snabbare på ett spår hela tiden (det publicerade en två minuters varvtid på Full längd Hockenheim GP spår) och skulle slutföra en kvart mil körning på 12 sekunder platt.

läs vår fullständiga recension på 2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

2010-2011 Porsche 997.2 GT3

997.2 GT3 var den första som hade en större motor när 3.6-litersenheten växte till 3.8-liter (och kompressionsförhållandet var nu 12.2:1). Detta innebar att både kraft och vridmoment gick upp också: hela vägen till 435 hästkrafter och 317 pund-fötter. Listan över tillval var också beefier och innehöll nu dynamiska motorfästen medan stabilitetskontrollen integrerades i dragstyrsystemet för första gången någonsin.

alla dessa uppdateringar tillät 997.2 GT3 för att slå Nordschleife i en då knappt trovärdig 7: 40 minuter. Det är också delvis tack vare den omformade bakvingen som arbetade med den nya splitter och bättre diffusorn för att återvända nästan dubbelt så mycket som föregångarens downforce-figurer. 0-60 mph tog bara fyra sekunder platt men toppfarten gick knappt upp med 1 mph till 194 mph. Lyckligtvis fanns det plats för mer – så mycket mer.

läs vår fullständiga recension på 2010-2011 Porsche 997.2 GT3

2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

997.2 GT3 RS är den första GT3 RS som kommer med mer kraft än standard GT3-modellen. En ökning av komprimeringen ser 15 ponnyer läggas till den totala som nu når ett runt värde: 450 hästkrafter. Sändningens förhållanden är kortare (med kortare kast också).

Porsche gjorde 1 500 enheter av dessa och de sålde inte så snabbt som Porsche hade förväntat sig – vilket effektivt gjorde Zuffenhausen cap produktionsnumret för framtida GT3 RS-modeller samt andra specialmodeller (företaget gjorde det redan vid tiden ändå med 997.2 GT2 RS eller Speedster). Nästa modell med begränsad upplaga var en överraskning: en sista båge av 997-generationen: 4.0.

läs vår fullständiga recension på 2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

4.0 var tänkt att vara en samlarobjekt direkt från showroom golvet: med 0.2 liter extra och bitar tagna direkt från GT2-spec GT3 RSR, 997.2 GT3 RS 4.0 vred ut 500 hästkrafter och 339 pund-fot vridmoment. Trots kraftvandringen var det inte snabbare till 60 mph och det var inte heller snabbare i slutet av sjätte växeln jämfört med en 3.8-liters Mark II 997 GT3 RS.

under den prickiga färgen fanns kolfiber för framskärmarna och bagageluckan. Interiören var ännu mer sportig och vikten hölls strax under 3000 pund. Produktionen var begränsad till bara 600 enheter vilket gör den till den mest önskvärda vattenkylda moderna Porsche som någonsin gjorts. Självklart blev denna titel whiskered bort på nolltid av 997.2 GT2 RS men det som är viktigt är att 4.0 kommandon nu ganska höga priser som överstiger $500,000 ibland. Tyvärr, med dessa djur som är så sällsynta som de är, får inte många drivas så mycket som de borde vara.

läs vår fullständiga recension på 2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

2014-2016 Porsche 991.1 GT3

991.1 GT3 kan ses som tipppunkten: ingen skillnad i bredd mellan standard GT3 och RS, ingen ’Mezger’ platt-sex under huven, och slutligen ingen sexväxlad manuell. Istället var boxaren i ryggen vagt relaterad till den i 991.1 Carrera S medan växellådan var av PDK-typ-snabbare på banan, vilket hjälpte 991.1 att överträffa 997.2 trots att den var kraftigare (men manualen återvände som ett alternativ på 991.2 GT3).

kraften bedömdes till 475 hästkrafter med vridmoment vid 324 pund-fot. Den bakre differentialen var aktiv och bakhjulen styrdes nu med aktiv vridmomentvektorering. Resultatet av allt detta? En mer hanterbar bil vid gränsen som kan slå ringen på 7:25 minuter, nästan en halv minut snabbare än 996.1 GT3.

läs vår fullständiga recension på 2014-2016 Porsche 991.1 GT3

2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

991.1 GT3 RS är kanske den RS som har modifierats mest i jämförelse med standardversionen: den har en ombyggd näsa, fler luftinlopp, en väldigt större vinge, ventiler över fendrarna, och det är också lättare. Motorns kapacitet är också större: 4, 0 liter (men inte relaterad till bruket i 997, 2 GT3 RS 4.0). Kraften gick från 475 hästkrafter till 500 hästkrafter (så mycket som 991.2 GT3, faktiskt) men det fanns ingen manual.

ett varv av den norra slingan av N Ubibrburgring kompletteras med en 991.1 GT3 RS på bara 7 minuter och 20 sekunder trots att bilen är långsammare med 2 mph än standard GT3 på grund av det mer aggressiva aero-paketet med den större läppen i framsidan, den större diffusorn och den fasta kolfibervingen. Bakhjulsstyrning, en aktiv differential med begränsad glidning (för PDK), vridmomentvektor och adaptiv fjädring var alla standard på denna modell men de kolkeramiska bromsarna var det inte.

läs vår fullständiga recension på 2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

när den första 991-baserade GT3-modellen sjönk beklagade fansen bristen på en manual och trots att 991.2 introducerades i slutet av 2017 som en 2018 my, Porsche lyssnade och tog handboken tillbaka från de döda med dubbelkoppling, sju-växlad PDK som ett alternativ (naturligtvis var PDK den snabbare enheten även om du utrustade en manuell 991.2 GT3 med det valfria Sport Chrono pack men det har att göra mer med allmän efterfrågan än prestanda). Som vi hörde från Porsche vid den tiden är motorn också ganska nära GT3 Cup och du vet vad det betyder: massor av lätta titandelar men i själva verket inget lätt svänghjul alternativ.

991.2 GT3 är lika stor som 991.1 GT3 men aerodynamiken har förbättrats och under finns en helt ny diffusor. När man vänder sig mot den mer tekniska sidan kan ägare av 991.2 GT3 helt enkelt ladda ner Porsches Track Precision-app som kom utan extra kostnad. Appen låter dig visa, spela in och analysera detaljerad kördata på din smartphone. Att gå tillbaka till mekaniken var den stora skillnaden mellan en manuell 991.2 GT3 och en med PDK på plats att PDK-modellen innehöll en aktiv differential-och vridmomentvektor medan sexväxlad manuell kopplades till en mekanisk begränsad gliddifferential. Skillnaden mellan de två sändningarna när det kom till 0-60 mph gånger var ca 0,6 sekunder.

läs vår fullständiga recension på 2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

paketet ’Touring’ är bara ett alternativ för 991.2 GT3 men vi räknade med att det ändrade karaktären (och utseendet) på bilen så mycket att den förtjänar sin egen post. Vad ’Touring’ – paketet gör är helt enkelt att förvandla GT3 till en äkta sovhytt: den stora vingen i ryggen är borta, det finns mer läder inuti på instrumentbrädan, de inre dörrpanelerna och ratten och ’GT3 Touring’ – märket sitter stolt på ett speciellt nätgaller på motorlocket som är unikt för denna modell.

de vanliga GT3-hjulen finns fortfarande kvar så de som vet kommer att upptäcka dem såväl som GT3-främre stötfångaren med sina generösa näsborrar och inser att detta inte är en generisk Carrera 4S med större fälgar. Mekanikerna är naturligtvis oförändrade (så 500 hästkrafter och 339 pund-fot twist med redline inställd på 9000 rpm). Detta är GT3 att ha om du inte vill ha (de flesta) människorna att veta att du har en GT3. Som en sidotal, gå till den utökade bränsletanken som driver den totala kapaciteten från 16,9 till 23,7 gallon (detta är uppenbarligen tillgängligt på en icke-Touring GT3 också).

läs vår fullständiga recension på 2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

detta och standarden 991.2 GT3 du kan fortfarande köpa från din lokala porsche-återförsäljare som den första 992-generationen GT3 är ännu inte här. Vad får du när du betalar $188,750 ($45,200 mer än GT3)? Tja, det finns mer glans från samma 4,0-liters Kvarn – 514 hästkrafter för att vara exakt tillsammans med 346 pund-fot vridmoment – och du kan bara få den med PDK-överföringen. 0-60 mph tar som ett resultat en snabb 3.0 sekunder medan topphastigheten är 193 mph eftersom den senaste RS producerar ännu mer downforce än den före den eller standard 991.2 GT3.

för att hålla vikten nere är bagageluckan och fendrarna gjorda av kolfiber och det finns små NACA-kanaler snidade i bagageluckan. Om du vill ha kolfiber antirullstänger måste du gaffla ut en extra $18,000 för Weissach – paketet (kolfibertak ingår också) – men inte magnesiumhjulen som kostar extra $13,000. Det är hur mycket det kostar att förlora 25 pund om du undrar… du kan lika gärna bara ta ut passagerarsätet när du tänker på det.

läs vår fullständiga recension på 2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

ärade anmärkningar

under de senaste åren har Porsche gjort några specialutgåva modeller som delar mycket av DNA i en GT3 utan att vara en. Kalla det konsten att klä en varg i en Coyotes kläder, eftersom dessa bilar, samtidigt som de är mycket snabba, inte delar hela karaktären (inte heller kör de ganska samma) som en bona fide GT3 med GT3-märket ut i ryggen.

2016 Porsche 911 R

innan Porsche erbjöd ’Touring’-paketet för 991.2 GT3, släckte tyskarna en annan GT3-ized modell sans en bakre vinge som heter ’R’ som en hyllning till den ursprungliga 1967-bare-boned racer vi pratade om tidigare. Som du förväntar dig, lägger de flesta återförsäljare en premie på det när det kom fram i showrooms men priserna verkar ha slutat gå upp ett tag efter att ha nått $300,000 – märket-även om du kan hitta Rs på marknaden nu som är prissatta till över $300,000.

men varför ska du betala så mycket för en GT3 utan vingen och med några konstiga röda ränder över huven locket och Porsche bokstäver över vipppanelerna (färgen på remsan beror på karossens färg)? Tja, det beror på att R vid den tiden 2016 var den enda icke-RS Porsche 911 som innehöll RS: s 4,0-liters kvarn och det var bredare och det skröt kolfiberkroppspaneler. Då är det sällsyntheten och det faktum att alla 991 – enheter har manuella växellådor-som ingen GT3 RS.

läs vår fullständiga recension på 2016 Porsche 911 R

2019 Porsche 911 991 Speedster

du kan överväga den senaste Speedster att vara en drop-head version av antingen R eller GT3 ’Touring’ om du vill. Det beror på att Porsche utrustade den med GT3 – hjul, stötdämpare, upphängning, växellåda och motor-men ingen vinge. Standard Speedster-funktionen, nämligen de två pucklarna bakom sätena finns där liksom de typiska Speedstar-dekalerna framför bakhjulbågarna.

tack vare enskilda gasreglage är max effekt klassad till 502 hästkrafter och max vridmoment vid 346 pund-fot. Den manuella sexväxlade överföringen är det enda alternativet om du vill ha en Speedster och detta översätts till en 0-60 mph-tid på 3,8 sekunder på väg till en toppfart på 192 mph. Vi nämnde att suspensionen tas från GT3 men eftersom Speedster är tyngre har den ställts in för att klara den extra vikten (men Speedster är fortfarande 200 pund lättare än en Carrera 4 som den delar kroppen med). Det är alla goda nyheter och människor som har kört 991 Speedster säger att det är lyckligt, så här är några dåliga nyheter för att motverka allt detta: Porsche satte upp 1 948 byggplatser för 2019 Speedster och alla har hittat en ägare… Second Hand marknaden är det. Men kom ihåg, det kommer alltid att vara dyrare om du inte får det när det först kommer ut.

läs vår fullständiga recension på 2019 Porsche 911 991 Speedster

vidare läsning

läs vår fullständiga spekulativa recension på 2020 Porsche 911 992.1 GT3