militär

kapitel 2

Air MOBILITY COMMAND-flygplan

introduktion

detta kapitel beskriver Air Mobility Command-flygplan (AMC) och tillhandahåller nödvändiga planeringsdata för att effektivt förbereda lastplaner. Personal som förbereder lastplaner måste certifiera vartannat år.

AMC-flygplanet som är av största vikt är C-130, C-141, C-5, KC-10 och C-17. Med vissa undantag kan deras lastutrymmen konfigureras för att hålla allmän bulk eller palleterad Last, fordon/utrustning, trupper, fallskärmsjägare eller last riggad för airdrop. KC – 10 kan inte riggas för airdrop. Det stora utbudet av last som transporteras av dessa flygplan, tillsammans med många alternativ för lastning, ger stor flexibilitet i rörliga trupper och utrustning.

vart och ett av dessa flygplan har medel – till långdistansuppdragskapacitet. Alla är utrustade med rulltransportörsystem för användning av 463l pallsystem. C-130, C-141, C-5 och C-17 har hydrauliskt aktiverade rampsystem för att underlätta lastning och lossning. C-141, C-5, KC-10 och C-17 har också förmåga att tanka luft.

OBS:

planeringsdata för C – 17 är endast projicerade funktioner. De återspeglar inte resultaten av några DOD-certifierade tester och utvärderingar. Använd endast aktuella data som referens för eventuella framtida funktioner. Konsultera anslutna AMC-representanter för faktiska ”fly away” – data.

tillåten KABINBELASTNING

lastplaneraren måste känna till den godkända tillåtna kabinbelastningen för ett visst flygplan. ACL är vikten av enhetspersonal, utrustning och materiel som ett flygplan kan bära. Flera olika faktorer, såsom avstånd, rutt som ska flygas, bränslebelastning, väder och vindar, påverkan på ACL. Avgång och ankomst flygfält egenskaper också faktor i att bestämma ACL.

för allmänna flyglyftplaneringsfaktorer, använd följande ACL: er:

flygplan	tillåten KABINBELASTNING
C-130	25,000 Pund
C-141	50,000 Pund
C-5	150,000 Pund
KC-10	100,000 Pund
C-17	153,500 Pund

luftfartygets TYNGDPUNKTSGRÄNSER

en annan faktor att tänka på vid lastplanering är tyngdpunktsgränser (CG). Varje flygplan har vissa gränser där det måste balanseras. Om ett flygplan inte balanseras ordentligt kan det inte starta eller landa säkert. I extrema fall kan den inte flyga säkert. Lastplaneraren påverkar direkt denna balansfaktor vid lastning av last ombord på ett flygplan. Laster får inte leda till att flygplanet överskrider sina balansgränser. CG för alla flygplan är den punkt på flygplanet där flygplanet skulle hänga i ett jämnt, balanserat horisontellt läge om det hissades från marken med en kabel. Det är en exakt och specifik punkt på flygplanet. Lyckligtvis, genom designegenskaper och mekaniska anordningar, tillåter varje flygplan viss variation med sin CG. Annars skulle lastplanering vara nästan omöjlig.

dessa variationer, eller CG-gränser, ger lastplaneraren flexibilitet när det gäller att förbereda olika lastkonfigurationer för varje flygplan. Så länge effekten av lastvikten hålls inom dessa CG-gränser kan flygplanet användas säkert.

LASTBELASTNINGSCENTRUM för BALANSGRÄNSER

för att hålla lastvikten inom luftfartygets CG-gränser måste lastbelastningscentret för balans (CB) identifieras. Lastbelastningens kombinerade balanscentrum (CCB) placeras sedan i lastutrymmet inom en föreskriven designgräns för flygplanet. (Se Kapitel 5 för mer information.) Tabell 2-1 ger AMC riktlinjer för användning i airlift planering.

i allmänhet betyder flytande CB-kriterier när lastvikten ökar, minskar det totala lastcentret för balansfönster. När de totala lastvikterna faller mellan givna vikter, använd det mest restriktiva (nästa högre) balansfönstret. Till exempel använder en 46 000 pund belastning på en C-141 50 000 pund fönster på 880-950.

Unit air movement planning personal måste följa fastställda planeringsdata vid last planering enhet utrustning och personal utplaceringar med flyg.

CB-fönsternumren kallas FS-nummer (fuselage station). De representerar avståndet (i tum) akter från flygplanets referensdatum (RD) linje vid vilken punkt lasten måste balansera. FS-numren är tydligt markerade på kabinväggarna för att användas som referenspunkter vid lastning.

FLYGPLANSEGENSKAPER

Lastplanerare måste ta hänsyn till egenskaperna hos varje flygplan. Dessa egenskaper inkluderar-

• storleken på lastdörren och dess läge och höjd över marken.
• storleken och formen på lastutrymmet.
• styrkan i flygplanets golv.
• plats, antal och typ av platser tillgängliga för flyglyftare.
• flygplanskonfigurationer (tillägg a).

om en fullständig fil med Flygvapenpublikationer inte är tillgänglig, kommer enhetens anslutna AMC Airlift Control Squadron (ALCS) att hjälpa lastplaneraren. ALCS är en förlängning av enhetens personal för all flyglyftplanering. Se FM 55-12 för mer information om anslutningsprogrammet.

tabell 2-2 är en snabb referens för AMC-flygplan. Se de enskilda flygplan som diskuteras senare i detta kapitel för mer detaljerad information.

C-130 Egenskaper

*Passagerare Överväganden. C-130 har inte ett separat passagerarutrymme, och passagerare tävlar om tillgänglig ACL. För planeringsändamål, uppskatta varje passagerare att väga 210 pund. Denna vikt kan variera med typ av uppdrag (se FM 55-12) och bör bekräftas med AMC så tidigt som möjligt. Vid användning av sidovända säten, planera för högst 29 passagerare. C – 130 kommer att bära högst 90 passagerare (80 inklusive flygbesättning för över vattenflygning).

OBS:

sidovända säten nummer 1 till 10 och 13 till 22 vänster och höger måste installeras parvis. Säten 11 och 12 måste installeras med 10 respektive 13, eftersom dessa platser inte kommer att stå ensamma.

Palleterade Lastbegränsningar. C-130 rymmer upp till sex 463l-pallar. Användbara ytdimensioner på en 463l-pall är 84 tum långa och 104 tum breda. Pallkriterier enligt position, vikt och höjd finns i Figur 2-2.

för pallpositioner 3 och 4, behåll en 6-tums gång längs pallens smala sida. Överskrid inte en övergripande dimension på 84 tum lång, 98 tum bred och 96 tum hög. Detta kommer att ge den nödvändiga gångvägen för nödutgång av flygplanet.

för pallposition 6, behåll en 18-tums gång. Palllastdimensioner kommer inte att överstiga 86 tum breda, 84 tum långa och 76 tum höga. Detta ger tillgång till latrin, lastlastningshjälpmedel som förvaras i lastdörren och till den bakre utrymningsluckan på lastrampens bakre ände.

Laddar Vägledning. Lastområdets mått i Figur 2-3 är endast för allmänna ändamål. Undantag kan inkludera objekt som är konfigurerade enligt TB 55-46-1 eller laddade enligt flygplanets laddningsmanual. Den schematiska i Figur 2-3, extraherad från DD-Form 2130-2 (C-130 A/B/E/H Lastmanifest), visar antalet flygkroppsstationer och pallpositionscentrum för saldon.

ett antal laddningshjälpmedel är tillgängliga för att lättare ladda C-130. De kommer antingen med flygplanet eller finns som alternativ från den stödjande AMC TALCE eller serviceflygporten. Förutom de primära lasthjälpmedlen i Figur 2-4 finns följande hjälpmedel tillgängliga (alla utom hjulstängerna finns i flygplanet):

• hjulförsedda bänkar för hantering av lådor och lådor i lastutrymmet.
• en bärbar elektrisk vinsch för att flytta gods in och ut ur flygplanet.
• interna eluttag för att ge ström för hjälpmedel vid lastning av flygplanet.
• en extra kraftenhet för att ge el och hydrauliskt tryck för att hjälpa flygplan lastning.
• ett offentligt adresssystem bestående av högtalare, mikrofoner, headset och förlängningssladdar för att ge laddningsinstruktioner och för att styra laddningsoperationen.
• belysning för att belysa lastutrymmet och dörrområdet under nattlastning.
• Snatch blocks (lastskivor) för att hjälpa till att flytta last in och ut ur flygplanet.

Restriktioner För Rullande Materiel. När det är möjligt, planera att lasta rullande materiel på luftfartygets löpbanor enligt figur 2-5. Fordon med pneumatiska däck måste ha ett minsta utrymme på 48 tum mellan axlarna. Om detta utrymme inte kan erhållas betraktas axlarna som en enda axel. Vid lastplanering och faktisk belastning gäller begränsningarna för enaxel (figur 2-5). Fordon vars driftshöjd överstiger 102 tum måste minskas i höjd om de inte är certifierade för att transporteras i högre höjd enligt TB 55-46-1 eller flygplanets laddningsmanual.

när lasten består av palleterad Last eller golvbelastad Last säkrad med lastremmar, behåll ett 30-tums utrymme mellan lasten och närmaste framåtriktade säte. När lasten är säkrad med kedjor gäller inte 30-tumsregeln.

överskrid inte följande begränsningar:

• Pounds per kvadrattum.
• pund per linjär fot (PLF).
• Axelvikt.
• hjul vikt.

Lastning Av Bandfordon. Figur 2-6 visar ett m577 spårat fordon laddat ombord på ett C-130-flygplan. Följande exempel är metoden för att bestämma lastbarhet och placering på flygplansgolvet.

exempel:

ett bandfordon ska lastas ombord på en C-130. Det spårade fordonet väger 22 000 pund. Spårens viktbärande yta är 8 fot lång (längden på spåret som kommer i kontakt med lastgolvet i längsgående plan).

för att bestämma punden per linjära fot, dela fordonets vikt med spårets kontaktdel. Svaret är mängden PLF som skapas.

22 000 pund (fordonets vikt)
8 fot (golvkontaktområde av spår) = 2 750 pund PLF

fordonet skapar 2 750 PLF. Den kan transporteras säkert, men den måste laddas mellan flygkroppsstationerna 337 till 682 (område där spår måste komma i kontakt med flygplanets golv). Tillåten gräns i detta område är 3000 PLF på löpbanorna.

Helikopter Lastning. Helikoptrar med större demontering kan flygas. Tabell 2-3 innehåller data för användning i uppdragsplanering (för specifik vägledning, se T. O. 1C-130A-9):

C-141 egenskaper

C-141, smeknamnet Starlifter, är ett högvingat, tungt transportflygplan med fyra turbofanmotorer (figur 2-7). Dess uppdrag är att transportera enhetspersonal, utrustning och materiel över hela världen. C – 141 är ryggraden i det amerikanska flygvapnets strategiska flyglyftförmåga. Det är troligtvis flygplanet som ska användas för all grundläggande rörelseplanering.

Passagerare Överväganden. Liksom C-130 har C-141 inte ett separat passagerarutrymme. För planeringsändamål, uppskatta varje passagerare att väga 210 pund. Denna vikt kan variera med typ av uppdrag (se FM 55-12) och bör bekräftas med AMC så tidigt som möjligt. Vid användning av sidovända säten, planera för högst 98 passagerare. C – 141 kommer att bära högst 200 passagerare (160 inklusive flygbesättning för över vattenflygningar).

notera:

alla sidovända säten utom nummer 1 vänster och höger måste installeras parvis. Plats nummer 1 kommer inte att stå ensam.

Palleterade Lastbegränsningar. C-141 kan rymma upp till 13 463l pallar. Pallpositionskriterier enligt position, vikt och höjd finns i Figur 2-8.

Laddar Vägledning. Lastområdets mått i Figur 2-9 är endast avsedda för allmän planering. Undantag kan inkludera objekt som är konfigurerade enligt TB 55-46-1 eller laddade enligt flygplanets laddningsmanual. Den schematiska i Figur 2-9, extraherad från DD-Form 2130-3 (C-141B Lastmanifest), visar antalet flygkroppsstationer och pallpositionscentrum för saldon.

*för att mer bekvämt ladda C-141 kommer ett antal hjälpmedel med flygplanet eller finns som alternativ från den stödjande AMC TALCE-eller antennporten. Med undantag för rampstödet har C-141-flygplanet samma typ av utrustning som anges figur 2-4 för C-130-flygplanet.

Restriktioner För Rullande Materiel. När det är möjligt, planera att ladda hjul och bandfordon på löpbanorna. Fordon vars driftshöjd överstiger 102 tum måste minskas i höjd om de inte är certifierade för att transporteras i högre höjd enligt TB 55-46-1 eller flygplanets laddningsmanual.

lasta inte last som berör golvet eller överhäng mellan flygkroppsstationerna 292 och 322. Förvara inte några hjulbelastningar utombordare på löpbanorna bredvid truppdörrarna. Den totala kombinerade lastade lastvikten mellan flygkroppsstationerna 322 och 678 kommer inte att överstiga 45 000 pund. Last lastad på rampen för flygning kommer inte att ha CB av last placerad bakom flygkroppen station 1473. När lasten består av palleterad Last eller golvbelastad Last säkrad med lastremmar, behåll ett 30-tums utrymme mellan lasten och närmaste framåtriktade säte. När lasten är säkrad med kedjor gäller inte 30-tumsregeln. Den del av ett fordon som lastas under besättningens viloanläggning (flygkroppsstationer 322 till 378) kommer inte att överstiga 80 tum i höjd mätt från flygplanets golv. Överskrid inte begränsningarna i Figur 2-10.

för att bestämma axelns placering längst bak, använd följande procedurer (figur 2-11):

Lastning Av Spårat Fordon. Vid planering av luftrörelse finns det två typer av spårfordon: kampfordon och byggfordon. Den grundläggande skillnaden är gummiskyddet på spåren som förhindrar skador på rampen och flygplanets golv.

*alla fordon med metallspår, knapar, dubbar eller andra gripdon som kan skada golvet kräver rullning och parkering (se Kapitel 6). För byggfordon med knapar är minsta tjocklek för rullning och parkering 3/4 tum. Planking måste vara tillräckligt tjock för knapar eller klackar att sjunka in och för fördelning av lasten för att inte överskrida flygplan begränsningar. Bandfordon med servicebara gummikuddar kräver inte shoring om flygplanets golvbegränsningar inte överskrids. Gummikuddar måste skjuta ut bortom stålspåret så att ingen del av metallspåret kommer i kontakt med lastgolvet.

stridsfordon. Spårade stridsfordon har gummikuddar på de enskilda spårsegmenten. I allmänhet är de begränsade till en maximal praktisk bruttovikt på 44,00 Pund. Mer specifika gränser är följande:

maximal AXELVIKT (i Pund)		minst krävs SHORING
5,000		3/4 tum
5,001 till 5,500		1 tum
5,501 till 6,500		1 1/2 tum
6,501 till 7,900		2 tum
7,901 till 10,000		3 tum

ungefärliga axelvikter för fordon med fem axlar eller mindre genom att dividera bruttovikten (GVW) med antalet axlar minus 0,5. Till exempel skulle vikten på ett fordon med fem axlar divideras med 4,5.

ungefärliga axelvikter för fordon med sex eller fler axlar genom att dividera totalvikten med antalet axlar minus 1,0. Till exempel skulle vikten på ett fordon med sju axlar delas med sex.

*följande exempel visar hur man bestämmer maximal axelvikt för ett bandfordon.

exempel:

totalvikt = 28,950 pounds

antal axlar = 5

5 axlar eller mindre =

GVW antal axlar -5

28,950 = 4.5 = 6,434

beräknad belastning per axel = 6,434 pounds

1 1/2 inches av shoring krävs.

* byggfordon. Spårade byggfordon har vanligtvis inte gummikuddar på spårsegmenten. De är i allmänhet begränsade till en maximal praktisk bruttovikt på 44 000 pund. Spårade fordon med knapar kräver rullande och parkering shoring. Shoring måste vara minst 3/4 tum. Fordon tyngre än 32.500 pounds måste laddas rakt in från en släpvagn eller k lastare. Fordon som överskrider något av dessa kriterier eller har ovanliga suspensioner kräver särskild analys och lastning och fraktförfaranden. Lastplanerare bör få HQ AMC ALCS eller anslutna ALCS vägledning.

Helikopter Lastning. Tabell 2-4 innehåller data för användning i uppdragsplanering. (För specifik vägledning, se T. O. 1C-141B-9.)

C-5 egenskaper

C-5, smeknamnet Galaxy, är ett högvingat, långväga, tunglyftstransportflygplan (figur 2-12). Dess primära funktion är att airlift outsized Last. Flygplanet är utformat för global intertheater-verksamhet. Unika egenskaper hos detta flygplan är den främre lastdörren (visir) och ramp och det bakre lastdörrsystemet och rampen. Dessa funktioner möjliggör lastning och lossning av körning/avstängning. Ett fordon kan faktiskt köras genom flygplanet.

enheten ska inte använda C-5 som en bekvämlighet för lastplanering. För allmänna planeringsändamål används C-5 endast för last som är överdimensionerad till C-141-flygplanet. Om inte operationsorder anger annorlunda, kommer lastcertifierad för att passa C-141-lastkuvertet att planeras på ett C-141-flygplan. Högre prioriterade uppdrag kan kräva HQ AMC / TACC för att ersätta C-5-flygplan för ett förhållande av C-141S. enheter måste upprätthålla flexibilitet för att möjliggöra denna typ av förändring. Enheter måste upprätthålla öppen kommunikation med sina anslutna AMC ALCS för daglig vägledning inom detta område.

Passagerare Överväganden. Truppfacket ligger i övre däckområdet på C-5-flygplanet. Det är ett fristående fack med pentry, två toaletter och 73 tillgängliga passagerarsäten (CB vid FS 1675). Ytterligare 267 flygstolar kan installeras på lastutrymmets golv (maximalt sammanlagt 329 trupper inklusive flygbesättningen över vatten).

*Palleterade Lastbegränsningar. C – 5 kan rymma upp till 36 463l pallar. Pallkriterier enligt position, vikt och höjd listas nedan.

pall POSITION			Max vikt					maximal höjd*
1-2*			7,500 Pund					96 tum
			10,355 Pund**					96 tum**
35-36*			7,500 Pund					70 tum
*463l pallar lastade i pallpositionerna 1, 2, 35 och 36 ska ha en 14-tums åtkomstgång som sträcker sig från pallens utombordskant till lastens vertikala staplingslinje. **maximal enda pallvikt för last säkrad med nät och staplade över 96 inches (inte överstiga 100 inches) får inte överstiga 8,000 pounds.

Laddar Vägledning. Lastområdets mått i Figur 2-13 är endast avsedda för allmän planering. Den schematiska i Figur 2-13, extraherad från DD-Form 2130-1 (C-5A/B-Lastmanifest), visar antalet flygkroppsstationer och pallpositionscentra för balans.

lastutrymmets design, dimensioner och nyttolastkapacitet har optimerats för att distribuera enheter, personal, utrustning och materiel. Facket har en främre lastdörr (visir) och ramp och ett bakre lastdörrsystem och ramp. Visirdörren, när den är stängd, bildar flygplanets näsa. Den främre rampförlängningen förvaras i vertikalt läge. Den bakre tryckdörren, som också används som rampförlängning, kan höjas till ett horisontellt läge för att möjliggöra luftlandsättning.

för allmänna last-och fordonsbestämmelser har lastgolvet i C-5 304 flush, permanent installerade ringar. Varje ring kan upprätthålla en designgränsbelastning på 25 000 pund. Bindningsringarna är utformade för att ta emot antingen en krok från en 25 000 pund fasthållningsanordning eller två krokar från 10 000 pund fasthållningsanordningar.

en annan funktion som underlättar och påskyndar lastning och lossning är knäförmågan. Knästående landningsstället tillåter lastutrymmet golvet sänkas ungefär 10 fot till ca 3 fot över marken. Denna knäfunktion införlivades av två skäl: för att underlätta lastning genom att sänka lastramper för lastbilsbädd och marklastning och för att minska rampvinklarna för lastning och lossning av fordon.

figur 2-14 visar lastgolvet och rampvinklarna för knätillståndet. Det visar också C-5-näsan upp när den är akterböjd, näsan ner när den är framåtböjd och nivån när den är nivåböjd.

notera de dimensionella data som medföljer luftfartygsavsnitten som visas i Figur 2-15. Diagrammen visar framsidan av C – 5 mot akter.

figur 2-16 visar detaljerna i den främre lastöppningen med visiret i upphöjt läge. Sidoprofilen på lastgolvet visar rampen i markbelastningsläget i stuvat läge. Framsidan av lastöppningen visar detaljerade dimensioner av öppningen.

för att marklasta eller lossa fordon är tryckdörren gångjärn till rampen som en rampförlängning och sänks för att komma i kontakt med marken. Figur 2-17 visar den bakre lastrampen i markbelastningsläget.

Restriktioner För Rullande Materiel. Lastgolvet är en lastbärande struktur över hela bredden. Fordon kan korsa hela sitt område och manövrera fritt under lastning. Under flygning kan enstaka axelbelastningar på 36 000 pund eller en kombination av axlar som väger upp till 36 000 pund transporteras på en kontinuerlig 40-tums längsgående längd av lastgolvområdet mellan flygkroppsstationerna 724 och 1884. Figur 2-18 visar också lastgränserna under flygning på andra golvytor och på ramperna. Rampernas och golvets kapacitet är sådan att tankar och andra bandfordon som väger upp till 129 000 pund kan laddas och transporteras.

Helikopter Lastning. Tabell 2-5 gav data för användning i uppdragsplanering. För specifik vägledning, se T. O. 1C-5A-9):

KC-10 egenskaper

KC-10, smeknamnet Extender, är en svepad vinge, bredkropps Tri-jet med ett dubbelt uppdrag som en flygtankare och last/passagerarflygplan (figur 2-19). Enhetspersonal, utrustning och materiel transporteras på övre däck och bränsletankar finns i skrovets nedre fack.

Passagerare Överväganden. Vid planering av passagerartrafik på KC-10 kommer begränsningsfaktorn att vara den begärda eller godkända konfigurationen (Bilaga A). Planering weightn för passagerare kommer att vara 180 pounds. KC – 10 kan ta upp till 69 passagerare (69 över vatten).

*Palleterade Lastbegränsningar. KC – 10 använder ett rundat lastutrymme för att maximera lastbärande kapacitet. Den rymmer upp till 27 463l pallar. Normalt kommer högst 25 pallpositioner att godkännas. Användbara ytdimensioner på en pall är 104 tum långa och 84 tum breda. På grund av placeringen av pallskyddssystem i KC-10 blir 108-tumssidan längden på pallen. Pallkriterier enligt position, vikt och höjd finns i figurerna 2-20 och 2-21.

för att underlätta planeringen kommer de två pallprofilerna i Figur 2-22 att förenkla palluppbyggnaden. De två pallprofilerna är–

• 104 tum lång x 84 tum bred x 70 tum hög för pallpositioner 2 till 10.
• 104 tum lång x 65 tum bred x 60 tum hög för pallpositioner 11 och 12.

dessa profiler kan överskridas för att maximera användningen av lastutrymmet. De maximala profilgränserna (figurerna 2-20 och 2-21) överskrids dock inte.

Laddar Vägledning. Följande lastutrymmedimensioner är endast för allmänna planeringsändamål:

användbar lastyta

längd – 1,416

bredd – 218

*höjd – 96

Obs:

undantag kan inkludera objekt som är konfigurerade enligt TB 55-46-1 eller laddade enligt flygplanets laddningsmanual.

schemat i figurerna 2-23 och 2-24, extraherade från DD-formulär 2130-6 och 2130-7 (KC-10 lastmanifestationer), visar antalet flygkroppsstationer, sittplatser och pallpositionscentra för balans.

Fasthållningskriterier för annat än nett last är följande:

kriterier för återhållsamhet*
riktning	krav
framåt (med lastbarriärnät)	1.5 g
framåt (utan lastbarriärnät)	9.0 g: s
Aft	1.5 g: s
Lateral	1.5 g: s
vertikal	2.0 g: S
*se kapitel 7, lasthållare.

det finns ingen avsättning för golvlastningsutrustning eller passagerarbagage. Alla handburna föremål, såsom besättningsvapen, ryggsäckar och webbbälten, måste antingen passa under sittplatsen i flygbolagsstil eller Pallas.

Restriktioner För Rullande Materiel. De unika belastningskraven och begränsningarna för KC-10 kräver särskild uppmärksamhet. Varje gång användningen av en KC-10 för flyglyft förväntas, måste arrangemang göras för en bred kroppslastare på platsen. Till skillnad från andra AMC-flygplan har KC-10 inte en ramp på marknivå för att rulla utrustning på och av. Lastdörren är cirka 15 meter över marknivå. Till skillnad från andra lastflygplan kan KC-10-lastgolvet inte tåla spänningen vid tung axelgolvbelastning. Därför måste 463l-pallarna användas som undergolv när Last eller bagage ska lastas ombord på detta flygplan. På grund av lastdörrens placering måste lastbredden och höjden ligga inom lastdörrens gränser (figur 2-25).

det finns tre acceptabla lastmetoder för användning med 463l-pallen. Den faktiska metoden som används för att ladda utrustning beror på många variabler inklusive tillåten laddningstid och tillgänglighet av materialhanteringsutrustning (MHE). (Bredkroppslastare, K-lastare och gaffeltruckar behövs för att ladda och flytta pallar.) Metoderna beskrivs enligt följande:

• den första metoden är att prepalletize och säkra last på enskilda 463l pallar före lastning. Denna metod kräver minst tid för lastning.
• den andra metoden är att placera tomma 463l-pallar i flygplanet för att skapa ett pallundergolv. Utrustningen drivs sedan eller skjuts på plats och säkras för flygning.
• den tredje metoden använder en kombination av de två första metoderna. Kombinationsmetoden ger flexibilitet för ändringar i sista minuten och kräver mindre användning av MHE.

pallprofilbegränsningarna gäller även för hjulutrustning. Dessutom får tillåtna axelvikter och axelavskiljningar (figur 2-26 och 2-27) inte överskridas. (Undantag är tillåtna enligt T. O. 1C-10 (K) a-9. Avsnitt V beskriver specifika lastprocedurer för föremål som inte passar in i allmänna lastningskriterier eller kräver undantag från flygplansbegränsningarna; till exempel m-35a2 2 1/2 ton lastbil, figurerna 2-28 , 2-29 och 2-30.)

figurerna 2-31 och 2-32 visar ett exempel på ett totalt CG-problem. Figurerna 2-33 och 2-34 visar ett exempel på tillåtna sidobelastningsgränser.

C-17 egenskaper

C-17 är ett högvingat, långväga, tungt lyft fyrmotorigt turbofan transportflygplan (figur 2-35). Den är utformad för att ersätta den åldrande C-141-flottan som airlift-arbetshäst. C-17 kan leverera outsized utrustning till små strama flygfält (SAAFs), tidigare begränsad till C-130. Från och med publiceringen har C-17 inte slutfört sitt test-och utvärderingsprogram och designfrysningen har ännu inte uppnåtts.

Passagerare Överväganden. C-17 har inte ett separat passagerarutrymme. Den har dock 54 sidovända säten permanent installerade för passageraranvändning i lastutrymmet. Dessa sidoväggsstolar påverkar inte lastområdets dimensioner. För planeringsändamål, uppskatta varje passagerare att väga 210 pund. Denna vikt kan variera med typ av uppdrag (se FM 55-12) och bör bekräftas med AMC så tidigt som möjligt. C – 17 kommer att bära högst 102 passagerare med mittlinjesäten installerade på lastgolvet (figur 2-36). Dessutom kan upp till 48 kullar (figur 2-37) installeras (150 passagerare, patienter och medicinsk Besättning över vatten baserat på livflottekapacitet).

Palleterade Lastbegränsningar. C – 17 kan rymma upp till 18 463l pallar-14 på flygplansgolvet och 4 på flygplansrampen (figur 2-38). Figur 2-38 listar pallpositionens viktbegränsningar.

Laddar Vägledning. Lastområdets mått i tabell 2-6 är endast avsedda för allmän planering (figurerna 2-39 och 2-40):

schemat i Figur 2-41 visar antalet flygkroppsstationer och lastbindningsplatser.

Restriktioner För Rullande Materiel. Lastgolvet är en lastbärande struktur över hela bredden. Fordon kan korsa hela sitt område och manövrera fritt under lastning. Under flygning kan enstaka axelbelastningar på 40 000 pund eller en kombination av axlar som väger upp till 40 000 pund transporteras på en kontinuerlig 42-tums längsgående längd av lastgolvområdet mellan flygkroppsstationerna 577 och 1072. Figur 2-42 visar också lastgränserna under flygning på andra golvytor och på ramperna. Rampernas och golvets kapacitet är sådan att tankar och andra bandfordon som väger upp till 129 000 pund kan laddas och transporteras. Fordon vars höjd överstiger 142 tum kommer inte att planeras före FS 971 (figur 2-41). Fordon vars höjd överstiger 142 tum men mindre än 158 tum kommer att planeras bakom FS 971 eller måste minskas till 142 tum.