Hej Ken, förlåt mig. Jag har varit borta från detta forum ganska länge;
jag försummade att följa upp.
enligt min erfarenhet och åsikt är det möjligt att göra en bra laddning av magneten.
Ampere-svängar är nyckeln. Antingen vind magneten med många varv av medium gauge tråd, och få ampere,
eller färre varv av tyngre tråd och hög ampere.
tillverkningen av kretsen behöver bara vara ett ögonblick.
det är den snabba brytningen av kretsen som chockar molekylerna i magnetisk inriktning.
teori är en sak och övning är ofta en annan.
exempel: i Ford T magneto separeras de sexton magneterna med ett luftgap från sina låga varv, tunga gauge induktionsspolar.
när vi laddar magneter i T, utan att göra det på rätt sätt, att riva hela jävla motorn för att få alla magneter till en ”riktig” laddare,
vi har att göra med ett luftgap, låga varv och andra variabler.
men om magneterna inte är knäckta och spolarket är bra, kan
en full och korrekt och varaktig laddning ofta uppnås genom att helt enkelt slå ett blickande slag av batterikabeln till en kabelbygel som kommer från ett 12V-batteri.
inte chans att spränga ett bilbatteri i ansiktet, folk.
detta gör en nästan död kort för batteriet och något batteri kan explodera under denna omständighet (men borde inte)
så täck batteriet eller på annat sätt skydda dig om det oväntade händer.
jag har laddat miniatyrmagneter av antika radiohögtalare och mikrofoner också.
när jag gjorde dessa jobb lindade jag magneterna med så många varv av fin magnettråd som skulle passa.
börja i ena änden av magneten och fortsätt att vinda till den andra änden och gå tillbaka igen om du vill.
magnetens polaritet är bäst att inte vända om genom laddning.
Bestäm polariteten för ditt lindningsjobb med hjälp av en kompass och ett litet eller strömbegränsat batteri (glödlampa i serie med en ledning)
för att se till att sådan ström som flyter-hjälpmedel – den befintliga styrkan hos den gamla magneten.
sedan zap det. Trots att de gamla böckerna säger” 30 sekunder ” av nuvarande flöde, eller vad som helst,
finner jag att allt händer i en blixt.
kretsens snabbbrytning är det magnetiserande hammarhuvudet.
jag har laddat helt döda t-magnetos och kör tusentals mil utan förlust av tändkraft.
jag tror att handlindning en tillfällig vind av tråd för att ladda de gamla stålmagneterna fungerar bra.
jag ska göra en igen om några veckor eller mindre och när det är klart visar jag resultaten.
bästa resultat kommer genom att sätta en ”keeper” över magnetgapet-en spik, en bit järn;
den fullbordar magnetkretsen och gör laddningen optimal,
åtminstone i teorin.
oavsett hur stark laddningen går, kommer en del av denna initiala styrka snart att blekna.
magneten kommer då att hitta en stasis som den kan hålla länge.
värme och vibrationer är fiender volfram stålmagneter.
det är därför Ford T magnetos försvagas så småningom efter lång service.
men i fallet med en Ford, en överhettad motor eller lite lös metall som skramlar i motorn, om något som en skruvdrift skulle slå magnetomagneterna:
död går hon. Och vem utom en dåre skulle inte försöka då en laddning i motorn?
om alla delar är intakta men bara urladdade är en laddning i bilen tillfredsställande.
som med allt som sägs i böcker eller genom munnen,
dina egna resultat, folk, kan variera från mina egna.
jag har tur med magnetik och mekanik som regel.