alla som är bekanta med mänsklig flygning (eller åtminstone berg-och dalbanor) vet om G-force. För dem som inte känner till konceptet, FAA har en ganska bra primer på G-krafter:
”människor är anpassade för att leva och överleva inom den ständigt närvarande, accelerativa tyngdkraften. På jorden är detta en konstant, och vi lever och fungerar med det från den dag vi föds till den dag vi dör. Som ett spädbarn som lär sig att gå, vi lär oss mycket snabbt att ett felsteg i slutändan kommer att leda till en smärtsam gravitationsinducerad händelse med marken som vi kallar ”ett fall.”
när vi utvecklar och börjar lösa problem lär vi oss att en kakburk som faller av disken kommer att accelerera hela vägen till golvet med splittrande resultat. Många timmar av vår ungdom spenderas på att bestämma gravitationens resultat på sfäriska föremål av olika former och storlekar till vår fördel i konkurrens. Vi blev vana vid gravitation vid standard 1 ” G-force.””
när objekt accelererar genom luften mot (eller bort) från marken utövar gravitationskrafter motstånd mot mänskliga kroppar, föremål och materia av alla slag. Mänsklig flygning är en anmärkningsvärd prestation som delar ett viktigt koncept med vårt första transportsätt – promenader – i att syftet är att undvika våldsamma kollisioner med marken. När vi accelererar snabbare och snabbare och flyger högre och högre blir gravitationspåverkan på våra kroppar större.
den typiska människokroppen tål cirka 5 Gs, som vanligtvis kan upplevas på din genomsnittliga berg-och dalbana. Militära piloter och astronauter genomgår emellertid intensiv G-force-träning som acklimatiserar sina kroppar för 9 Gs. Varje högre och g-inducerad medvetslöshet (G-LOC) klickar in, flyttar blod bort från hjärnan och får piloter att förlora kontrollen över sina flygplan.
typer av G-krafter
en 20 G träningscentrifug vid NASA.
+GX-gravitationskraft som utövas på en pilots kropp från bröst till rygg under start eller plötslig acceleration och skjuter en pilot tillbaka i sina platser.
-Gx – kraft som utövas från rygg till bröst och skjuter piloten framåt. Detta kan inträffa under landningar eller framåt påverkan.
Gy – en lateral gravitationskraft som utövas på pilotens axlar, till exempel under en lateral rulle.
+ Gz – en gravitationskraft som utövas på kroppens vertikala plan, till exempel under en återhämtning från ett dyk eller drag i en inre slinga.
-Gz – kraft utövas vertikalt när piloter trycker in i Dyk.
faror med G-krafter
kroppens svar på ökade G-krafter (särskilt +Gz) är att öka hjärtfrekvensen för att förse hjärnan med rätt blodflöde. När accelerationen inträffar växer effekten av G-krafter och resultaten kan vara tragiska. Ögon är särskilt mottagliga för G-krafter och några av de första tecknen på problem i cockpiten uppstår från partiell eller progressiv synförlust.
när arteriellt tryck i ögonen faller, kan piloter börja uppleva tunnelseende, pistolvisionsvision och slutligen grå eller mörksyn och ovannämnda GLOC. Detta fenomen kan hänföras till otaliga militära och civila luftfartskatastrofer under det senaste århundradet.
hur man kan förbättra din prestation
piloter som genomgår hög höjd eller G-force utbildning konfronteras med extrema G-krafter i hopp om att deras kroppar korrekt anpassa sig till dessa förhållanden och militär personal är ofta utrustade med G-skyddskläder för att kompensera effekterna av G-krafter, men det finns andra saker piloter kan göra för att förbättra deras prestanda. Att hålla en passform, hälsosam livsstil som inkluderar kardiovaskulär, motstånd och aerob träning regelbundet kan bidra till att förbättra prestanda i luften, vilket kan begränsa alkoholkonsumtionen, vila ordentligt före flygning och hydrera tillräckligt i flera dagar innan flygning är en pilots bästa satsning för att kompensera extrema G-krafter.