Hovercrafts: vad är de, varför behövs de och hur ordnas de.

Trålbåtar anses med rätta vara terräng på vatten. Faktum är att sådana båtar kan gå i stormiga förhållanden. Hovercrafts (HPV), eller flygplan, kan navigera genom stim, träsk och is. De används ofta av specialtjänster för att leverera och transportera passagerare till svåråtkomliga områden.

med ankomsten av vintern för de flesta av fritids flottan, navigering stängs, båtar sätts på land och i ordning, förbereder sig för nästa säsong. Isen förstärker vattenvägarna och gör därmed navigering omöjlig och även med vårens ankomst släpps floderna inte omedelbart. När det inte finns tillräckligt med tid för en varm årstid och du redan vill gå ut på vattnet, oavsett väder och miljö, kan du överväga att köpa en svävare.Ta jägare och vinterfiskeentusiaster, till exempel, oavsett väder, klättra ibland in i en sådan labyrint att du inte verkar åka dit frivilligt. De gör sin egen väg, vet vart de går och kan ändra det efter eget gottfinnande. Om frågan handlar om utbudet av otillgängliga områden, persontransporter i dem, kommer manövrering inte att kunna manövrera, än mindre stoppa navigeringen. Under sådana förhållanden är en vanlig båt inte lämplig. Det är inte bara att det måste bryta isen, så på väg kan det lätt möta ett skott och under sådana förhållanden är det nödvändigt att ha en mångsidig lastbil.

trålare yachter anses med rätta vara off-roaders på vatten, men att gå i stormförhållanden är en sak, men det är säkert att passera isen och stim det är redan omöjligt för dem.

Hovercraft användningsområden

situationer där fordonet måste passera genom vattenkroppar med varierande djup, alternerande vatten, träsk, Mark finns också i industrier som är förknippade med geologisk utforskning, räddning och naturligtvis militären. I deras arsenal finns alltid de bästa tekniska lösningarna som samhället kan erbjuda och bland flyg-och spårfordon finns det ofta svävare.
svävare eller som de kallas inom kort, svävare är ett fartyg med dynamisk flytkraft underhåll. Detta innebär att fartyget hålls flytande genom att övertrycka skrovet med luft.

i själva verket, inte den i rörelse inte röra ytan, och flyter några millimeter från det medium som den rör sig, vilket gör att du kan flytta på olika typer av ytor.

dessa fartyg är till smak av både militär och räddare, yrkesverksamma och jägare och fiskare. De används också i passagerar-och godstransporter, inklusive på reselinjer. I vissa regioner används Terrängfordon med luftkudde istället för vanliga bussar. Det är inte ovanligt att de beställs privat, som transport eller för fritid. De används framgångsrikt där andra fordon helt enkelt inte kommer att passera, och luftfarten är ekonomiskt flera gånger mindre lönsam.

historien om de första bilderna

tanken att skapa ett fartyg där luft skulle pumpas under fartygets botten går tillbaka till 1716 och föreslogs av den svenska filosofen Emmanuel Swedenborg. Efter honom utvecklades tanken av den brittiska William Froude och John Tornicroft, den svenska Gustav Laval, den österrikiska ingenjören Dagobert von Tommam Asihl, den franska Charles Terik och den sovjetiska forskaren Konstantin Tsiolkovsky. Men på grund av bristen på teknikutveckling vid den tiden blev tanken först realiserad 1915. Österrikiska Dagobert Muller von Tomamyulyav utformade en svävare liknande i princip. Det var en experimentell torpedglider med luftinjektion under skrovet. Den största fördelen med denna båt skulle vara hastighet, men vid tester gav luftinsprutningen under skrovet obetydlig effekt och projektet stängdes.
arbetet med OHRP fortsatte, eftersom hastighet fortfarande var huvudmålet i utvecklingen av flottan. Världens första experimentella skega-typ svävare byggdes 1934-1939 under övervakning av sovjetisk designer Vladimir Levkov.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
Lägg märke till hur lätt det är för 4 personer att vända båten för hand, med en vikt på 8,6 ton.
Levkovs första fartyg liknade en katamaran och såg mer ut som ett flygplan eller en raket än ett fartyg. De hade ännu inte det flexibla staketet som nu är vanligt, men de kunde redan gå både över vatten och hård yta.
senare, 1955, ansökte den brittiska uppfinnaren Cockerell Christopher om patent för en ny design av PIC. Det föreslogs att ett flexibelt staket (tillverkat av gummerat tyg) skulle användas för att hålla luften under fartyget. Tanken togs inte på allvar först, men övningen hade visat motsatsen och kjolen”var en” ny utveckling av PIA och används fortfarande idag.

Modern ORP-design

mer än ett halvt sekel har gått, tekniken har finslipats och nu är det något exotiskt och ganska förståeligt fordon, som består av en kaross av aluminiumlegeringar och kompositmaterial, kraftverket för marin design, marsch-och tryckskruvar samt mättnad, inklusive interiör. Hovercraft är en bitbit produkt och det är omöjligt att hitta 2 identiska fartyg. De görs inte bara på beställning utan med detaljerat arbete med kunden. En komplett uppsättning, mättnad och tillverkare av utrustningen anges i tidiga skeden av projektet. Kundens fantasi begränsas endast av klassificeringssällskapets budget och regler, eftersom projektet och alla komponenter måste samordnas och om förändringar i konstruktionen kommer att påverka fartygets överlevnad, får de inte missa i designfasen.
med tanke på att PWP fungerar under extrema förhållanden är mättnaden av fartyget särskilt uppmärksam. Alla fartygskomponenter måste inte bara vara tillförlitliga, men också lätta att reparera och utbytbara, för om du stannar mitt i en frusen flod, medan den skräddarsydda importdelen kommer, kommer floden att ha tid att smälta. Det blir bra om huset är nedströms. Därför produceras de flesta delarna i närmaste bilbutik.

bland fritids-och kommersiella flottor är luftdämpade fartyg av kammartyp där luften håller kjolen eller uppblåsbara cylindrar-skegas – utbredda. En sådan konstruktion är tillförlitlig nog och även vid bristning av separata element har den God reparerbarhet (till exempel vid bristning av en sektor av en kjol bryts den nya öppningen igenom och den är fixerad på en plats). Det viktigaste är att i detta arrangemang förvärvar PWA amfibiska egenskaper, att kunna röra sig på marken, vatten, is, träsk. Överdriven tryck lyfter den på något avstånd från ytan, vilket minskar friktionen under rörelse till ett minimum, och höjden på kjolen som fartyget kommer att stiga beror på höjden av hindret, som kan övervinnas av båten huvudsakligen är det inte mer än 1 m. tack vare effekten ”av glidning” genom luften, kuddarna utvecklar imponerande hastigheter, men detta påverkar också deras hantering, eftersom det finns praktiskt taget ingen kontakt med ytan.
på tal om en kudde, om dess konstruktion ger cylindrar, de har ett pumpsystem och trycket i dem skepparen reglerar, som trycket av däck på bilen. För vatten, som för en bra väg, måste du blåsa upp hårdare, men om det finns hinder minskar trycket, och sedan flyter ballongen lättare runt ojämnheten.
i sig är en flexibel fäktning en kostnad, som vid att hitta på snags, konstanta övergångar på hummocks bryts det periodiskt eller helt enkelt raderas med tiden om en mark. Men även efter allvarlig skada fortsätter svävaren att röra sig, kanske under rullarna, med mindre lyhördhet, men fortfarande kommer svävaren att gå.

PRS-hantering

vid första anblicken ser styrhytten mer ut som en rymlig stuga i en bil och på kaptenens säte känner du dig mer som att köra en bil med en ganska bekant instrumentbräda, men bruset av motorer och atypiskt landskap bakom vindrutan indikerar att detta är ett fartyg till fartyg. Denna visuella likhet är dock mycket vilseledande. När du tittar på det upptäcks ytterligare kontroller. En gas och roder kan inte gå av här, för glöm inte att SUV lite flygplan och flyter över ytan, men i mycket låg höjd.

bara för att gå framåt behöver du inte bara lägga till gas, men också för att justera propellerhöjden och slår på svävare – en hel konst. Med tanke på att fartyget inte har direkt kontakt med ytan, kommer det att vara troligt att rodret (vertikala roder) fortsätter i samma riktning endast i sidled. För att vända måste du luta båten mot svängen, i vissa fall måste du avböja och exakt beräkna hastigheten med vilken du manövrerar, och du måste lägga till gas när du placerar om roderna. Naturligtvis måste hastigheten på svävare specificeras enligt TTX för den specifika modellen, men 100 km/h är inte gränsen för de flesta representanter. På grund av bristen på kontakt med ytan är svävare också känsliga för sidvind och börjar dras ner, medan motvinden bromsar båten. Även hovercrafts kan inte övervinna långa stigningar, även om landfallet med en kort brant stigning inte är svårt för en erfaren kapten, används ofta ett knep när man klättrar, går inte lite i vinkel.
i slutet av varje resa måste man stanna på något sätt, men det finns ingen broms på hoverboard som sådan och bromsbanan är inte kort på grund av den extremt låga friktionen med ytan. Det mest effektiva sättet att stoppa är att vrida fartyget 180 kg och stoppa med marschskruvarna, men det kan också göras genom att ändra bladets vinkel tillomvänd, och på vatten för att återställa hastigheten kan du tömma kudden och lägga botten på vattnet, det är som att gå ut ur hyvlingsläge på en vanlig båt.
ORP produktion i Ryssland
hitta ett företag som bygger PRS i Ryssland är inte svårt, webbplatser tillverkare och de flesta av dem samla båtar från inhemska material och utrustning. Nedan följer en lista över de viktigaste företagen som producerar Macau och som du kan se finns det något att välja mellan. Ett sådant antal tillverkare beror på efterfrågan på dessa terrängfordon, landets geografi och särskilt arbetsförhållandena för transport i norr har bildat en marknad för tjänster som involverar svävare.

svävare tillverkare…