Generation Gap: Ranking varje Porsche 911

den mest kända platt-sex i världen ligger inbäddat i rumpan av en av de mest kända sportbil former någonsin att ha vänt i en varm varv. Porsche 911 har gjort en nästan 60-årig karriär av trotsande förväntningar, både teknik och annat, och upptar en otillgänglig nisch som det sista ordet i tysk prestanda i miljontals entusiaster.

det finns verkligen inga förlorare när det gäller att undersöka varje generation av 911, men det finns definitivt några favoriter. Vi har sammanställt vår ranking av varje generation av flaggskeppet Porsche för att se om du råkar hålla med vår syn på den ultimata P-bilen.

(anm.:: du kanske märker en viss överlappning på modellåren, eftersom Porsche hade en vana – liksom många europeiska biltillverkare – att hålla vissa modeller i mixen även efter att en ny generation hade debuterat.)

även om tekniskt en delmängd av första generationen 911 (som sträckte sig över hela 24 år) representerade G-serien en stor uppdatering över den ursprungliga coupe och bildade grunden för bilens eventuella dominans på den nordamerikanska marknaden. Det här är den version av bilen som gav oss den skrämmande 930 Turbo, vad med sin ON/off-switch boost control (med 260 hästkrafter när den introducerades 1974 och 300 hästar 1977 tack vare en 3,3-liters motor).

det är också generationen som introducerade oss till Carrera, som ersatte SC och blev ryggraden i 911-serien, liksom cabriolet, som erbjöd en konvertibel till bakmotorälskare för första gången. Det är roten till allt 911 på denna sida av Atlanten, och som sådan tar det första plats i våra hjärtan, val-svansar och allt.

993 har mytologiserats på grund av sin status som den sista av de luftkylda 911-talet, och även om den bara åtnjöt en kort fyra år eller så i solen, har den haft en outsized effekt på hjärtan och själarna hos Porsche fans. En av de dyraste av den klassiska 911-publiken, 993 var också den första versionen av bilen för att vara riktigt tillgänglig som både en daglig förare och en prestationsbil. Det erbjöd också ett mer avancerat fyrhjulsdrivningssystem jämfört med modellen som kom före den, lyfte delvis från 959 supercar; och flyttade till ett aluminiumfjädringssystem.

den stora nyheten var dock den nyligen tillgängliga dubbla turboladdade som 911 Turbo erbjöd, vilket gav den en jättestor (för dagen) 400 hästkrafter, matchad med den tidigare nämnda AWD och en sexväxlad manuell växellåda. Detta följdes upp av 430-hästkrafts GT2-modellen som fungerade som en coda för 993-bilarna.

det är här traditionalister och moderna sportbilfans börjar se varandra försiktigt från andra sidan rummet. Ur teknisk synvinkel är det ingen tvekan om att 991 är toppen av 911-prestanda.

den har kraften (400 ponnyer i bas Carrera-modeller, 550 i Turbo S och alla GT2 -, GT3-och RS-modeller du någonsin kan önska); väghållningen; och de avancerade funktionerna som krävs för att sticka ut i det moderna landskapet (inklusive en branschförsta sju-växlad manuell växellåda). Det är en skandalöst snabb bil som fortfarande är vänlig nog att pendla till jobbet med på morgonen.

den sista lilla delen är en del av vad som sitter i craw av gamla skolan 911 entusiaster, som noterar att många av bilens ursprungliga personlighetsdrag-en bestämd bakmotorförspänning, ett lätt chassi, blygsam storlek – har blivit uppringda av den nyare, tyngre plattformen och dess litania av tekniska tricks. Oavsett hur du tittar på det är det emellertid omöjligt att förneka att 991 är en otrolig bilprestation.

synd de fattiga 964, sliter bort i skuggan av sin yngre 993 syskon. Det är oklart varför intresset för denna generation av Porsche 911 (vilket indikeras av den mycket långsammare stigningen i prissättningen) tog så lång tid att koka, eftersom det kunde slå 100 km/h från en stående start på bara ett fält över 4,5 sekunder.

det drog den osofistikerade bakarmsupphängningen av den ursprungliga 911 till förmån för en bakarmsinställning som var mindre benägna att byta ändar mitt i hörnet; introducerade fyrhjulsdrift; och normaliserade konceptet med en popup-spoiler. Turbo power växte till 320 ponnyer 1992, och ett antal unika 911 – modeller – som Speedster och Carrera RS-gick också med i festen.

bilen som leder fram till 991-997 – är anmärkningsvärd för att förbättra nästan allt om sin föregångare (996) som Porschephiles hade funnit anstötliga. I vissa fall räckte det helt enkelt inte att vara den första vattenkylda 911 för att kväva sin vrede, eftersom 997 fick lite pass för sina större grand touring-dimensioner (som skulle bli 911: s nya Mall).

bilen debuterade också PDK dubbelkoppling automatiserad manuell växellåda, som skulle ersätta den lama Tiptronic-inställningen och snabbt bli det mest populära alternativet i Porsche orderbok. Slutligen är detta den generation som började expandera 911-familjen av trimnivåer till en nästan otrolig grad: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera och GT(infoga nummer här) var alla tillgängliga i 997-form, med en jättestor två dussin utgåvor till försäljning under hela sin livscykel.

bilen som startade allt lade grunden för de egenskaper som 911 acolytes senare skulle behandla som sakrosankt: en luftkyld, horisontellt motsatt ’platt’ sexcylindrig motor, monterad bakom bakaxeln; en fyrplatshytt; och en lätt design som erbjöd unik kördynamik jämfört med en mer traditionell FR-sportbil.

det är verkligen inget fel med 996, men det begick kardinalsynden att erbjuda 911-köpare sin allra första vattenkylda motor — en ’fel’ som inte har haft någon inverkan på 911-generationernas rykte som följde den.

Visst, det finns IMS-felproblemet som förlamade en liten andel naturligt aspirerade modeller, och att dela sin främre fascia med Boxster hade många sprickande skämt om sina äggformade strålkastare, men Turbo-modellen är ett formidabelt odjur som står bland de mest pålitliga och lättanvända Porschesna i modern historia. På grund av sin status som en paria bland Porsche-huvuden är det också lätt det största prestationsavtalet på den begagnade bilmarknaden.

inte rankad: 2019-nuvarande 992