från april 2020-utgåvan av bil och förare.
nördarna visste vad de var på i början av den moderna datoråldern. När kiselchips multiplicerades i kraft, miniatyriserades i storlek och förenklade tillverkningen av datorer genom 1960-talet kunde ingenjörer redan se hur långt och brett tekniken skulle spridas till våra arbetsplatser, hem och bilar.
de föreställde elektronisk bränsleinsprutning och tändning timing som den nya normala. De förutsåg det utbredda antagandet av låsningsfria bromssystem och syresensorer. Och sedan tittade de bortom det uppenbara och omedelbara. En undersökning av experterna, en 1971-utgåva av Popular Science förutspådde att dessa nya chips skulle demokratisera dåsighetsdetektorer, auto-dimming high-beams och selektivt shuttered strålkastare—ideer som inte skulle bli massproduktionsrealiteter i årtionden. Något av dessa system kunde byggas vid den tiden, berättade RCA-ingenjören Elvet Moore för tidningen. ”Problemet som ska lösas är att producera det billigt nog för att tillfredsställa biltillverkarna.”
det öppna problemet – hur billigt är billigt nog?- har drivit utvecklingen av datateknik under de senaste fem decennierna. Moores lag (uppkallad efter Intels grundare Gordon Moore, ingen relation till Elvet) fångar snyggt den stadiga framstegsmarschen: antalet transistorer på ett datorchip fördubblas ungefär vartannat år. Dess nära följd är att datorkraften blir billigare med tiden.
medan enskilda chips kan vara billiga idag, är datorns betydelse tydlig i hur många det finns i en enda bil. Elektronik står för 40 procent av en ny bils totala kostnad.
mikroprocessorer och chips som driver moderna fordon är nu så utbredd att de är praktiskt taget en handelsvara i samma anda som stål och aluminium. Datorer används i allt från det vardagliga (som grundläggande resedatorer) till de nära magiska (tänk Road-scanning aktiva suspensioner). De har gjort bilar snabbare, säkrare, renare, effektivare och mer tillförlitliga—bättre på alla sätt. Och medan enskilda chips kan vara billiga idag, är datorns betydelse tydlig i hur många det finns i en enda bil. Elektronik ansvarar för 40 procent av en ny bils totala kostnad, enligt EN Deloitte-analys. Det är upp från 18 procent år 2000.
datateknik har också fundamentalt förändrat processerna för fordonsdesign, teknik och tillverkning. Digitala verktyg ger ingenjörer möjlighet att göra bilar snabbare, med större precision och förtroende för sitt arbete. Delar passar ihop med strängare toleranser, virtuella miljöer simulerar en livstid för testning på några dagar, och monteringslinjer spottar ut bilar som om de var gjutna modeller.
datorer har stört bilar i mer än 50 år, och ingen förväntar sig att verkligheten slutar när som helst snart.
men den orubbliga takten i computing framsteg kan äntligen sakta. År 2015 förutspådde Moore att hans projektion snart skulle bli felaktig, eftersom datorkomponenter uppmätta i nanometer går in i fysiska gränser. ”Jag ser Moores lag dö här under det kommande decenniet eller så,” sa han. Missa inte det uttalandet för att betyda att alla framsteg stannar. Datorer har stört bilar i mer än 50 år, och ingen förväntar sig att verkligheten slutar när som helst snart.
vill du ha mer bil och förare?
Prenumerera Nu!