i järnvägstransporter, den amerikanska DOT-111 tankbil, även känd som TC-111 i Kanada, är en typ av opressuriserad allmän service tankbil i vanligt bruk i Nordamerika. Tankbilar byggda enligt denna specifikation måste vara cirkulära i tvärsnitt, med elliptiska, formade huvuden som konvexa utåt. De har en minsta plåttjocklek på 7 16 tum (11,1 mm) och en maximal kapacitet på 34 500 US gallon (131 000 L; 28 700 Imp gal). Tankar kan konstrueras av kolstål, aluminiumlegering, höglegerat stål eller nickelplattstål genom fusionssvetsning.
användning
upp till 80% av den kanadensiska flottan och 69% av amerikanska järnvägsvagnar var DOT-111-Typ, från och med 2013.
DOT-111 bilar är utrustade med Aar Typ E övre och nedre hyllan Janney kopplingar utformade för att upprätthålla vertikal inriktning för att förhindra kopplingar från att åsidosätta och punktera tankens ändramar i händelse av en olycka. Dessa tankbilar transporterar olika typer av flytande farligt gods, inklusive 40 000 bilar i dedikerad tjänst som transporterar 219 000 billaster etanolbränsle årligen i USA
hydraulisk sprickbildning av nya brunnar i skifferoljefälten i det inre av Nordamerika har snabbt ökat användningen av DOT-111-bilar för att transportera råolja till befintliga raffinaderier längs kusterna. Montreal, Maine och Atlantic Railway runaway train i Lac-m Ugugantic urspårning av juli 2013 bestod av 72 av dessa bilar, varav 63 spårade ur. Nästan alla dessa spårade tankbilar skadades, och många hade stora brott. Cirka sex miljoner liter lätt råolja från Bakken-formationen släpptes snabbt och tog eld. Den efterföljande branden och explosionerna lämnade 47 personer döda.
en avspårning i November 2013 nära Aliceville, i Pickens County, Alabama involverade en liknande explosion av North Dakota råolja. Genesee & Wyoming company var transportören för detta 90-bilståg, varav 20 spårade ur och exploderade. Tåget har sitt ursprung i Amory, Mississippi och var planerad till en rörledningsterminal i Walnut Hill, Florida som ägs av Genesis Energy. Slutdestinationen för sändningen skulle ha varit Shell Oil refinery i Mobile, Alabama. Olyckan inträffade i ett avfolkat våtmarksområde. Tre bilar upplevde en kokande flytande expanderande ångexplosion.
den 30 December 2013 inträffade en liknande explosion i Casselton, North Dakota och orsakade att staden evakuerades. BNSF-tåget var 106 bilar och 1,6 km långt, varav minst 10 bilar förstördes. Rapporter var att ett annat tåg som transporterade spannmål och körde i motsatt riktning spårade ur först, vilket fick det intilliggande tåget med tankbilar som transporterade olja från Bakken-formationen att spåra ur en minut senare. Tre dagar senare skrev den amerikanska DOT PHMSA att ” nya urspårningar och resulterande bränder indikerar att typen av råolja som transporteras från Bakken-regionen kan vara mer brandfarlig än traditionell tung råolja… Baserat på preliminära inspektioner som genomförts efter de senaste järnvägsspårningarna i North Dakota, Alabama och Lac-Megantic, Quebec, involverar Bakken råolja tillräckligt degasify farliga material före och under transport.”
oljeregulatorn för North Dakota uppgav i början av December 2013 att han förväntade sig att så mycket som 90 procent av statens olja skulle transporteras med tåg 2014, upp från nuvarande 60 procent. Antalet råoljebilar som drogs av amerikanska järnvägar ökade från 10 840 år 2009 till en beräknad 400 000 år 2013. Under tredje kvartalet 2013 ökade rå-för-järnvägstransporter 44 procent från föregående år till 93 312 billaster, vilket motsvarar cirka 740 000 fat per dag eller nästan en tiondel av den amerikanska produktionen. Det var ner 14 procent från andra kvartalet 2013 på grund av smalare oljespridningar som gjorde dyrare järnvägstransporter mindre ekonomiska.
den 7 januari 2014 spårade 17 bilar i ett 122-bilståg och exploderade nära Plaster Rock, New Brunswick. Ingen skadades men cirka 150 personer evakuerades. Petroleumprodukterna har sitt ursprung i västra Kanada och var avsedda för Irving Oil Refinery i St.John.
Konstruktion
DOT – 111 tankbilarna är konstruerade med en utkast till tröskel. Dragtrösklar innehåller dragväxeln bakom varje kopplare som är utformad för att överföra längsgående drag (spänning) och buff (kompression) krafter över hela tågets längd. Utkastskärmarna är fästa på stålkuddar som är fästa på tanken. Om bilarna inte har en kontinuerlig mittbräda som sträcker sig hela bilens längd, kallas de två utkastskärmarna i varje ände som stubbrädor, och tanken bär dragkrafter mellan kopplarna. I detta fall kan armeringsstänger förlängas under tanken mellan dragbrädorna. Body bolsters och deras tillhörande body bolster pads centrerade ovanför järnvägsvagnarna stöder tanken och skyddar den mot sidokrafter. Utkastskärmens mittplatta fungerar som fästpunkt mellan tankbilens kaross och lastbilenheten. (Se schematisk cutaway till höger.)
kroppsstödkuddarna och de främre sillkuddarna är fästa på tanken med kälsvetsar. Vid den bakre kanten av den främre tröskeln pad, en stumsvetsning fäster den främre tröskeln pad till kroppen bolster pad och kälsvetsen fästa kroppen bolster pad till tanken skalet. Kälsvetsar på de inre och yttre sidorna av huvudstödet fäst huvudstödet på den främre sillplattan, och en yttre kälsvetsning fäster huvudstödet på dragbrädan. På baksidan av huvudstödet svetsas dragbrädan till den främre tröskel-dynan, kroppsstödsplattan och armeringsstängerna.
eftersom järnvägsvagnar inte har någon främre eller bakre, för beskrivande ändamål, är bilarnas ändar betecknade ”A” och ”B.” B-änden på bilen är änden utrustad med hjulet eller spaken som används för att manuellt ställa in bilens handbromsar. Slutet utan handbromsen är A-änden. När tåg monteras kan vardera änden av en tankbil placeras i främre eller bakre position. Tankskalarna är konstruerade av flera ringar svetsade ihop, med sex ringar i en typisk konfiguration. Enligt konvention är ring – 1 i A-änden, och om det finns sex ringar är ring-6 i b-änden. Tankringarna kan svetsas i en” rak fat ”- konfiguration eller med en” lutningsbotten ” som lutar ner till en bottenutloppsventil i mitten av tanken.
förordningar
en rapport från Senate of Canada committee 2013 föreslog obligatorisk minimiförsäkring för järnvägsföretag och rekommenderade skapandet av en online-databas med information om spill och andra incidenter från järnvägsbilar. För närvarande järnvägsindustrin släpar rörledningen industrin i värdet av obligatorisk försäkringsskydd, till ett förhållande av 1:40.
järnvägsoperatörer är inte skyldiga att informera kanadensiska kommuner om farligt gods i transit.
DOT-112 tankbilar och DOT-114 tankbilar har krävts sedan 1979 enligt förordning SOR/79-101 i Canada Transportation Act för transport av gaser som propan, butan eller vinylklorid. Transportation Safety Board of Canada Railway Investigation Report R94T0029 avsnitt 1.13.1 dokument DOT-112 tankbil och DOT-114 tankbil standarder: DOT-111 tank ”bilar anses inte ge samma grad av urspårning skydd mot förlust av produkt som klassificeringen 112 och 114 bilar, utformade för att bära brandfarliga gaser.”
olycksutredningar
en rapport om ”tillståndet för järnvägssäkerhet i Kanada” beställdes av Transport Canada 2007. Rapporten innehåller en 10-årig statistisk undersökning av ämnet. Avsnitt 6 har titeln ”olyckor med farligt gods”.En formell översyn av Järnvägssäkerhetslagen antogs av ministern i februari 2007. Översynen, som lades fram i parlamentet senare samma år, har en annan syn på frågan.
slutförd
under ett antal olycksutredningar under en period av år har US National Transportation Safety Board noterat att DOT-111 tankbilar har en hög förekomst av tankfel under olyckor. Tidigare NTSB-undersökningar som identifierade den dåliga prestandan hos DOT-111 tankbilar i kollisioner inkluderar en säkerhetsstudie i maj 1991 samt NTSB-undersökningar av en 30 juni 1992, urspårning i Superior, Wisconsin; en 9 februari 2003, urspårning i Tamaroa, Illinois; och en 20 oktober 2006, urspårning av ett etanolenhetståg i New Brighton, Pennsylvania. Dessutom undersökte Federal Railroad Administration (FRA) den 6 februari 2011 urspårningen av ett enhetståg av DOT-111 tankbilar lastade med etanol i Arcadia, Ohio, som släppte cirka 786 000 US gallon (2 980 000 l; 654 000 Imp gal) av produkten. Transportation Safety Board of Canada noterade också att bilens design var bristfällig vilket resulterade i en ”hög förekomst av tankintegritetsfel” under olyckor.
Transportation Safety Board of Canada (TSBC) undersökte en avspårningsincident nära Westree, Ontario som inträffade den 30 januari 1994. De citerade rapport NTSB / SS-91/01 som ifrågasatte ” säkerheten för DOT – 111a tankbilar och bestämde att denna klassificering av tankbil har en hög förekomst av tankintegritetsfel vid olyckor och att vissa farliga material transporteras i dessa tankbilar även om bättre skyddade bilar (mindre benägna att släppa den transporterade produkten när de är inblandade i olyckor) finns tillgängliga.”TSBC inrättade” Ändringsschema nr 21 till reglerna för transport av farligt gods”, som krävde ”användning av reviderad tankbilstandard CAN/CGSB 43.147-94. Denna standard begränsar användningen av 111A tankbilar och tar bort över 80 farligt gods som tidigare godkänts för transport i klass 111-bilar.”Den uppdaterade standarden är tillgänglig via Canadian General Standards Board.
cirka 230 000 liter (61 000 US gallon; 51 000 imperial gallon) svavelsyra släpptes och orsakade miljöskador den 21 januari 1995 nära Gouin, Quebec. De 11 järnvägsbilar som släppte produkten var standardserier CTC-111a tankbilar. Avspårningen orsakades av spårförlust och antalet defekta band norr om avspårningsområdet överskred sannolikt Canadian National (CN) underhållsstandard. Transport Canada bestämde att en eftermontering av toppbeslagen i alla klass 111A-bilar skulle överstiga en miljard dollar.
Transportation Safety Board of Canada (TSBC) undersökte en händelse nära River Glade, New Brunswick som inträffade den 11 mars 1996. 1996 års rapport drog slutsatsen att ” Klass 111a tankbilar är mer mottagliga för att släppa ut produkten vid urspårning och påverkan än trycktankbilar, och ändå finns det ett antal giftiga och flyktiga vätskor som fortfarande får transporteras i miniminivåklass 111A tankbilar.”Rapporten ger ingen rekommendation att uppgradera eller begränsa användningen av klass 111A tankbilar.
en utredningsrapport publicerad 3 augusti 2013 av Brandon Sun listade 10 järnvägsspårningar i området under det senaste decenniet. Urspårningar orsakade inga skador under den perioden.
den 2 maj 2002 kolliderade ett tåg med en transportbil vid Firdale, Manitoba CN-korsningen. Den spårade utrustningen inkluderade fem tankbilar som transporterade farligt gods. Under avspårningen upprätthöll fyra av tankbilarna flera punkteringar och släppte sina produkter. Produkterna antändes och en stor brand uppslukade de spårade bilarna.
USA: s nationella forskningsråd beställdes via US Hazardous Materials Transportation Uniform Safety Act (1990) av Federal Railroad Administration för att skriva en opartisk rapport om ”(1) järnvägsvagnens designprocess, inklusive specificationsdevelopment, design godkännande, reparation process godkännande, reparation ansvarighet och processen genom vilken design och reparationer presenteras, vägs och utvärderas,och (2) järnvägstankbildesignkriterier, inklusive om huvudskydd ska installeras på alla tankbilar som bär farliga material.”Det har titeln” säkerställa Järnvägstank bilsäkerhet ” och finns som ISBN 0-309-05518-0.
Lac-m Occurgantic urspårning
som nämnts ovan spårade ur ett tåg som innehöll Bakken råolja i staden Lac-m Occurgantic, vilket ledde till en brand och explosion som ledde till många dödsfall och förstörelse av byggnader. En fråga som lyfts upp av Lac-m-urspårningen, och underbyggd av Enbridge-klagomål till den amerikanska regulatorn, är att Bakken råolja är förknippad med en anmärkningsvärd volatilitet.
US Federal Railroad Administration flyttade den 8 augusti 2013 för att skärpa standarderna för transporter av råolja från Bakken-formationsfälten som innehåller flyktiga och/eller frätande kemikalier, som kan uppstå från den hydrauliska sprickprocessen. Råolja klassas som brandfarlig vätska i klass 3. Den amerikanska regulatorn hade ignorerat fram till 8 augusti 2013 det frätande innehållet i bakken formation råolja.
vätesulfid (H2S, sur gas), en gas som är giftig för människor och brandfarlig, har också upptäckts i Bakken rå av Enbridge. Det akademiska samfundet kommenterade 2011 att ökad koncentration av H2S observerades i fältet och presenterade utmaningar som ”hälso-och miljörisker, korrosion av borrhål, extra kostnader när det gäller materialhantering och rörledningsutrustning och ytterligare förfiningskrav”. Holubnyak et al. skriv vidare att Bakken råolja ”kan bli syrad genom nuvarande oljefältpraxis”. Frågan i Lac-M: S urspårning är alltså huruvida World Fuel Services och andra tilltalade borde ha varit medvetna om denna tvååriga forskning när de beordrade DOT-111-tankbilarna (som redan 2012 erkändes av den amerikanska NTSB-regulatorn att vara bristfälliga för dessa ändamål) att lastas på Lac-m-tåget.
Lac-m-tåget från backen Fields Of Dakota hade tidigare passerat genom Toronto på väg från Bakken fields Of Dakota. En kanadensisk nationell anställd sa att ungefär 10% av transporterna genom Toronto innehåller farliga material som ofta lagras på DOT-111 tankbilar, men att endast första respondenter har tillgång till HAZMAT-leveransinformation.
nya byggnormer
som ett resultat av en olycka i Cherry Valley, Illinois, 2009, Association of American Railroads studerade flera alternativ för att öka kraschvärdigheten hos DOT-111 tankbildesigner och publicerade nya byggstandarder i en cirkulär för förebyggande av olyckor, med avsikt att revidera Aar-handboken för standarder och rekommenderade metoder för tankbilar som används för att transportera etanol och råolja. Från och med den 1 oktober 2011 kräver den nya Aar-standarden för DOT-111 tankbilar att tankhuvuden och skal är konstruerade av tjockare stål. Den nya specifikationen kräver också att huvuden och skalen är konstruerade av normaliserat stål, och i alla fall måste 1 2-tums (12,7 mm) tjocka halvhuvudsköldar tillhandahållas. AAR har också mandat en mer robust hölje eller välta sladd för skydd av toppbeslag. De nya standarderna gäller endast nytillverkade bilar; det finns inget krav på att eftermontera, återanvända eller gå i pension befintliga DOT-111a-bilar byggda till den äldre designen. NTSB har kallat den designen ” otillräcklig ”och noterar att de äldre bilarna är” utsatta för skador och katastrofal förlust av farliga material.”
i maj 2015 tillkännagav Federal Railroad Administration och Transport Canada gemensamt den nya DOT-117-specifikationen för att ersätta DOT-111-designen, varav alla exempel skulle krävas för att gå i pension eller byggas om i Maj 2025.
Se även
- säkerhetsadministration för rörledningar och farliga material (PHMSA)
- ^ 49 CFR 179.200-3
- ^ a b c d Stancil, Paul L. (2012-02-17). ”DOT – 111 tankbil Design” (PDF). National Transportation Safety Board, kontoret för järnväg, rörledning och farligt material säkerhet. Hämtad 9 Juli 2013.
- ^ ”Modul 3: transport och överföring av Etanolblandade bränslen”. Hämtad 10 Juli 2013.
- ^ 49 CFR 179.200-7
- ^ 49 CFR 179.200-10
- ^ A B Powers, Lucas (9 juli 2013). ”Säkerhetsregler släpar efter när oljetransporter med tåg stiger-British Columbia”. CBC nyheter. Hämtad 10 Juli 2013.
- ^ Philips. Matthew (2013-07-10). ”Kommer Quebec-olyckan att spåra Oljetågbommen?”. Bloomberg Businessweek. Hämtad 11 Juli 2013. …järnvägar har slagit rörledningar till stansen genom att ansluta raffineringsnav runt USA. till de nya hot-spots av oljeproduktion i sådana avlägsna platser som North Dakota, Oklahoma och West Texas. Under de första tre månaderna av 2013 flyttade tåg mer än 97 000 billaster av råolja i USA—900 procent mer än under hela 2008.
- ^ Ha, Tu Thanh (2013-07-08). ”Järnvägsbilar som de i Lac-m Ugugantisk katastrof är benägna att punktera”. Världen och posten. Hämtad 10 Juli 2013. Överlevande bilar som drogs ut ur explosionen hade stencilerade markeringar som indikerar att de var en typ av stålbil som heter DOT-111a i USA och CTC-111a i Kanada. …i Lac-m tragedy…an out-of-control 72-bil tåg Pipa nedförsbacke in i centrum och spårade ur.
- ^ ”Lac-m Occurgantic : la s occurcurit occarat du Type de wagons d occurj occarat mise en cause” (på franska). Radio-Kanada. 8 juli 2013. Hämtad 8 Juli 2013.
- ^ Betsy Morris; Cameron McWhirter (9 November 2013). ”Råoljetåg Spårar Ur; Exploderar”. Wall Street Journal.(prenumeration krävs)
- ^ Reeves, Jay (2014-03-15). ”Olja mars Ala. träsk månader efter rå tågkrasch”. Missoulian. Arkiverad från originalet 2014-03-15. Hämtad 2014-03-15.
- ^ a b Robbins, Michael W (2014-05-27). ”Varför Fortsätter Dessa Tankbilar Som Bär Olja Att Blåsa Upp?”. Moder Jones. Hämtad 2014-07-01.
- ^ a b c Reuters: ”tåg som transporterar råolja spårar ur, bilar brinner i Alabama” 8 Nov 2013
- ^ a b c cbc.ca: ”North Dakota tåg urspårning, explosion, uppmanar evakuering från staden” 30 Dec 2013
- ^ G+M: ”USA kommer att ha svar i veckor på rå-by-rail missöden, regulator säger” 8 Jan 2014
- ^ G+M: ”USA utfärdar varning över Bakken-olja” 2 Jan 2014
- ^ ”DOT PHMSA” Säkerhetsvarning: Preliminär vägledning från Operationsklassificering””. Arkiverad från originalet 2014-01-08. Hämtad 2014-01-08.
- ^ G+M: ”tåg som transporterar olja och propan som fortfarande brinner efter urspårning i New Brunswick” 8 Jan 2014
- ^ G+M: ”New Brunswick train derailment fire förnyar frågor om oil-by-rails faror” 8 Jan 2014
- ^ a b c ”urspårning av CN-godståg U70691-18 med efterföljande utsläpp av farliga material och brand; Cherry Valley, Illinois; 19 juni 2009” (PDF). NTSB / RAR-12/01. National Transportation Safety Board. 14 februari 2012. Hämtad 12 Juli 2013.
- ^ ”SPECIFIKATIONER PUNKT 111A100W1 ETANOL / METANOL” (PDF). American Railcar Leasing. Hämtad 12 Juli 2013.
- ^ a b postmedia: ”Senatutskottet föreslår obligatorisk minimiförsäkring för järnvägsföretag efter Lac Megantic”
- ^ Sudbury stjärna på Lac-Megantic och järnvägssäkerhet 1 augusti 2013
- ^ Text av kanadensiska förordning SOR-79-101
- ^ a b Tsbc-rapport R94T0029
- ^
- ^ RSA recension
- ^ ” urspårning av Burlington Northern godståg nr. 01-142-30 och utsläpp av farliga material i staden Superior, Wisconsin, 30 juni 1992, olycksrapport om farliga material NTSB/HZM-94/01″. Washington, DC: National Transportation Safety Board. 1994. Cite journal kräver
|journal=(hjälp) - ^ ”urspårning av Kanadensiskt nationellt godståg M33371 och efterföljande utsläpp av farliga material i Tamaroa, Illinois, 9 februari 2003, olycksrapport NTSB/RAR-05/01”. Washington, DC: National Transportation Safety Board. 2005. Cite journal kräver
|journal=(hjälp) - ^ ”Järnvägsolycksrapport: RAR-08-02”. National Transportation Safety Board. 20 oktober 2006. Hämtad 10 Juli 2013.
- ^ a B Hersman, Deborah A. P. (2 mars 2012). ”Säkerhetsrekommendation R-12-005-008” (PDF). National Transportation Safety Board. Hämtad 10 Juli 2013. Cite journal kräver
|journal=(hjälp) - ^ CAN/CGSB-43.147
- ^ a b R95D0016
- ^ Tsbc-rapportnummer R96M0011 Arkiverad Augusti 11, 2014, vid Wayback-maskinen
- ^ ”järnvägar vägrar att avslöja giftig Last”
- ^ länk till Firdale, Manitoba Järnvägsundersökningsrapport R02W0063
- ^ firdale wreck
- ^ säkerställande av JÄRNVÄGSTANKBILSÄKERHET
- ^ ”SÖK återupptas i Lac-m UGUBBANTIC för 5 saknas fortfarande”. 21 juli 2013. Hämtad 21 Juli 2013.
- ^ Montreal Gazette, 2013 08 02 rapport av Christopher Curtis
- ^ ”tjänstemän stramar Råfartsstandarder” Morris och Guldförfattare, se även Globe and Mail reprint den 8 augusti 2013
- ^ miljökemi.com webbplats, Sök under ”Petroleum råolja”
- ^ A B Bloomberg rapport NP 13 augusti
- ^ Holubnyak et al, SPE 141434-MS
- ^ ”Downsview man vill ha mer information om farligt gods” 11 augusti 2013 CBC story
- ^ ”USDOT släpper slutlig regel om rå-by-rail säkerhet, går Transport Kanada i introduktion av ny tankbilsklass”. Progressiv Railroading. 1 maj 2015. Hämtad 14 Januari 2017.
denna artikel innehåller public domain material från National Transportation Safety Board dokument: ”Oklassificerad Säkerhetsrekommendation R-12-005-008, 2 mars 2012” (PDF). denna artikel innehåller public domain-material från National Transportation Safety Board-dokumentet: ”DOT-111 Tank Car Design” (PDF). denna artikel innehåller public domain-material från National Transportation Safety Board-dokumentet: ”urspårning av CN-godståg U70691-18 med efterföljande utsläpp av farliga material och brand; Cherry Valley, Illinois; 19 juni 2009” (PDF).