enligt transportkonsult Satish Jindel behöver det ideala paketet som hanteras av US Postal Service bara ha två egenskaper: väga mindre än 5 pund och passa genom öppningen av en vanlig klädhängare.
många av dagens Postpaket uppfyller dessa kriterier. Men ett ökande, fastän, obestämt, antal gör det inte. De är skrymmande och tyngre, i vissa fall upp till 70 pund och har stora dimensioner. De kommer från många avlastare, särskilt amazon.com, Inc., (NASDAQ: AMZN) e-tailing-jätten som använder USPS för att leverera cirka 62 procent av sin trafik.
för USPS, vars Infrastruktur inte är utformad för att effektivt flytta tyngre objekt med hög kub, kan ett relativt litet antal sådana paket-även de som kan väga bara 20 pund—störa dess operativa prestanda och påverka dess kostnadsstruktur. Det kräver en betydande investering i kubisk mätutrustning och en grundlig förståelse av cubing-principer, varav den senare USPS inte har, enligt Jindel. Det gör också leveranslivet svårt för brevbärare som redan krävs enligt federal lag för att betjäna varje adress.
”det tar inte många” överdimensionerade föremål för att kasta bort USPS leveransnätverk, sa Jindel i en telefonintervju.
förändringen i mix är en väl bevarad hemlighet. Mark S. Schoeman, ordförande för Colography Group Inc., ett konsultföretag som är bekant med postdata, bekräftade att USPS hanterar fler större artiklar. Schoeman vägrade dock att kommentera ytterligare på grund av sekretessfrågor.
i en perfekt värld skulle varje paket passa i en brevlåda. Om det misslyckas måste USPS spela de kort som det har delats ut. Hur det spelar handen är ingen liten sak. Paketintäkter och volymer har varit konsekventa odlare till den punkt där paketintäkter kan förmörkas förstklassiga postintäkter i den inte så avlägsna framtiden. Paket och fraktintäkter ökade 10.1 procent under det senaste räkenskapsåret som slutade september. 30. USPS hanterar cirka 30 procent av alla amerikanska e-handelsleveranser.
samtidigt är paketleverans arbetsintensiv och kräver mer utrymme ombord på fordon. USPS kärnklassiga postsegment, vilket är mycket mer lönsamt eftersom dussintals bokstäver kan passa i ett utrymme som upptas av ett enda paket, är i irreversibel nedgång på grund av migreringen till digital kommunikation.
USPS måste också strida mot hot mot sin sista mils paketleveransprodukt, känd som ”Parcel Select”, som stora användare som Amazon, UPS Inc. (NYSE:UPS) och FedEx Corp., (NYSE: FDX) utökar sina sista milsnätverk för att hantera leveranser som de normalt anställer till postnätet för leverans till bostaden. Produkten har varit mycket framgångsrik eftersom det gör det möjligt för användare att penetrera bostäder e-handel leverans marknaden utan egen utrustning, och att göra det på vad som allmänt anses vara ett fyndpris. Kanske inte överraskande har USPS höjt sina 2019 Parcel Select-priser med nästan 10 procent.
Jindel anser att USPS behöver, en pro lägga ut specifikt vilka typer av paket det kommer, och kommer inte att acceptera. Paket som anses vara för stora och asymmetriska bör vägras, sa han. USPS skulle kunna göra detta eftersom den så kallade skyldigheten att tillhandahålla samhällsomfattande tjänster inte gäller för det paketsegment som USPS inte har ett leveransmonopol på. Transporter i intervallet 20 till 50 pund skulle sedan avledas till privata transportörer, sade Jindel. Avlastare skulle dra nytta av god service, transportörer skulle uppskatta den extra verksamheten, och USPS skulle få ett bättre grepp om sina kostnader och fokusera paketleveranser på vad det gör bäst: sticka den i brevlådan, tillade han.
för detta ändamål är en av de mer framträdande punkterna som framgår av den nyligen släppta Vita Husets rapport om postreformen uppmaningen till USA att omdefiniera betydelsen av mandatet för samhällsomfattande tjänster, vilket kräver att USPS betjänar varje adress i utbyte mot att ha monopol på postförsändelser. Till skillnad från andra länder som har exakta definitioner för vad som utgör en obligatorisk tjänst som är statligt skyddad, är den amerikanska regeringens definition relativt vag, fann rapporten. Som ett resultat har det funnits en uppfattning om att de flesta, om inte alla, posttjänster är universella, föreslog rapporten.
författarna rådde Kongressen att tydligt ange vilka postleveranstjänster som är nödvändiga och bör således ha monopolstatus och vilka tjänster som är föremål för konkurrensstyrkor och bör inte ha några pristak eller begränsningar. För närvarande måste Postregleringskommissionen, en oberoende byrå, godkänna eventuella ändringar av posträntan. USPS kommenterade inte Vita Husets rapport annat än att säga att det var under studie, och det kommenterade inte utsikterna för förändringar i leveransmixen.
infusionen av större transporter till e-handelsekosystemet är en växande men meningsfull trend. Leveranser av tunga varor beställda online är nu en marknad på 8,94 miljarder dollar per år och växer 10,5 procent från 2017 till 2018 efter 9,4 procent tillväxt från 2016 till 2017, enligt sj Consulting, Jindels företag. Tillväxten i segmentet har ökat med 9 procent per år sedan 2012, enligt företagets data. Tillväxtbanan kommer sannolikt att fortsätta när återförsäljare öppnar upp mer av sina lager för onlinebeställning.
en leverantör, XPO Logistics, Inc., (NYSE:XPO), specialiserar sig på att hantera onlinebeställningar av tunga varor—de som vanligtvis väger mer än 150 pund—och håller sig borta från paket. FedEx och UPS, vana vid att bearbeta små paket, hanterar alltmer tyngre och större leveranser som inte kan överföras och är svårare att fysiskt hantera. Varken transportören begär trafiken och har laddat sådana leveranser med höga priser och betungande tilläggsavgifter i ett försök att avskräcka det.
USPS, för sin del, tog ett steg i November för att erkänna den utvidgade rollen för större paket när den justerade sin prissättningsformel för att exponera fler paket för de högre priserna som följer med att betygsätta en försändelse efter dess dimensioner istället för dess faktiska vikt. En vanlig praxis inom paketindustrin är” dimensionell ” prissättning utformad för att kompensera transportörer för den oproportionerliga mängden släpvagnsutrymme som skrymmande föremål upptar i en släpvagn, vilket ger mindre utrymme för andra paket. Under de senaste åren har FedEx och UPS justerat sina formler som har resulterat i att fler leveranser prissätts på deras dimensioner. Rörelserna har lett till materialhastighetsökningar för avlastare samtidigt som de genererar miljoner dollar i ytterligare intäkter för transportörerna.
USPS har också distribuerat mer än 20 000 leveransbilar med utökad kapacitet som har ersatt sin åldrande minivanflotta. De nya fordonen har en hylldesign som gör det lättare för brevbärare att ordna post och paket för enkel åtkomst, enligt USPS-information. Samtidigt arbetar byrån för att ersätta sin flotta på 163 000 fordon med längre livslängd, varav några byggdes för mer än 30 år sedan, med nyare generationens lastbilar som är säkrare, mer miljövänliga och kan hantera mer pakettrafik Från e-handelsorder. Upphandlingsprocessen pågår fortfarande.