de 3 Vanligaste Honda K20 motorproblem

Honda K20 är en 2.0 L inline-4 motor som slog marknaden i 2001. Det är en del av de populära K-seriens motorer och är fortfarande i produktion idag. Framgången för motorn är ingen hemlighet så många ser till K20 för motorswappar. Hondas K20 är en kraftfull motor för sin storlek och erbjuder exceptionell tillförlitlighet. Men ingen motor är perfekt och det finns inga undantag här. I den här artikeln kommer vi att diskutera K20-tillförlitlighet och täcka några av de vanligaste motorproblemen.

3 Vanligaste Honda K20 problem

några av de vanligaste problemen på K20 inkluderar:

• främre huvud vevaxel tätning oljeläckage
• Avgaskam Lob Galling
• överdriven Motorvibration

vi kommer att skriva om dessa Honda K20 fel nedan i större djup. Som en anteckning – trots vår användning av ordet vanligt är det inte alltid rättvist att kalla dessa vanliga problem. Många K20-ägare kanske inte ens stöter på några av de frågor vi diskuterar. Dessutom är K20 benägen för andra fel och fel som med alla andra motorer i världen. K20 är en bra motor, men problem kan och händer då och då.

innan vi diskuterar dessa frågor vidare Låt oss lägga ut de olika K20-motorerna. Återigen är det en långvarig motor som finns i många olika Honda-och Acura-modeller. Motorn har också gått igenom sin beskärda del av uppdateringar för att hålla jämna steg med moderna utsläpp och kraftstandarder. Som sagt kan problemen vi diskuterar påverka vissa K20 mer än andra. Eftersom tidigare modeller är 12-20 år är det också rättvist att anta att de flesta problem är rättvist spel på grund av ålder och körsträcka.

K20-motorvarianter

Hondas K20-motor innehåller följande varianter:

• K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20A7, K20A9 (2001-2011)
• K20C1, K20C2, K20C3, K20C4 (2015-nu)
• K20Z1, K20Z2, K20Z3, K20Z4, K20Z5 (2005-2015)

som du kanske märker – det finns en hel del varianter av K20. Dessa motorer finns i bilar inklusive Honda Civic, Civic Si, Civic Type R och Accord. De är också i Acura RSX, RDX, TLX och CSX. Som en vag och allmän anteckning-vissa K20 är högre prestanda varianter som byggdes för att hantera den extra kraften. Men de körs ofta lite hårdare och visst underhåll kan vara dyrare än på lägre effektmodeller. De kan också vara mer mottagliga för problem, särskilt om de pressas hårt utan korrekt underhåll.

Honda K20 vanliga problem

nedan kommer vi att beskriva de 3 vanliga problemen vi skisserade ovan. Dessa problem uppstår på många av K20-varianterna, men vissa motorer kan vara mer eller mindre utsatta. Det är också rättvist att anta att nyare motorer som k20c-familjen kommer att vara mer tillförlitliga på kort sikt. Äldre k20a-motorer kommer sannolikt att vara lite mindre tillförlitliga enbart på grund av slitage med åldern. Men om du är på marknaden för en äldre K20, kontrollera underhållsposterna. Det är möjligt att vissa eller alla dessa föremål redan reparerats.

1) Honda K20 främre Vevaxeltätning oljeläckage

en främre vevaxeltätning kallas också ofta den främre huvudtätningen. K20 främre huvudtätningar är ansvariga för att försegla vevaxelns ände med kedjekåpan. Det finns också en bakre huvudtätning som tätar vevet på baksidan av motorn. Tillsammans är de kända som huvudtätningar. Den bakre huvudtätningen kan också utveckla läckor, men K20 är oftast benägen att främre vevtätningsläckor. Huvudtätningarna är ganska grundläggande komponenter. De är bokstavligen bara tätningar utformade för att stänga öppningar i slutet av vevaxeln för att förhindra att olja läcker ut.

med tiden går K20 främre huvudtätningar dåligt och börjar läcka olja från tidkedjans täckområde. Det är vanligtvis inte något som omedelbart blir en drastisk läcka. Snarare utvecklar gummitätningen små sprickor som tillåter mindre oljedroppar att läcka. Vänster ensam läckan blir gradvis värre. K20 huvudtätningsoljeläckage dyker vanligtvis upp norr om 120 000 miles. Vissa håller motorns livslängd medan andra kan vara mindre lyckliga och uppleva K20-tätningsläckor tidigare än 100 000 miles. Ålder och dålig oljebyteshistoria kan orsaka problem att dyka upp tidigare.

K20 främre Huvudtätningsoljeläckage symptom

symtom på K20 främre huvudtätningsoljeläckage inkluderar:

• synlig oljeläckage
• låg motorolja
• rökning
• brinnande oljelukt

synliga läckor är det mest uppenbara symptomet och vanligtvis det enda märkbara. Återigen ligger K20 främre huvudtätningen bakom tidskåpan så leta efter tecken på läckage i det området. Om läckan är dålig nog kanske du märker att du fyller på olja oftare än normalt. Men du kommer sannolikt att märka droppar olja på marken innan det blir så illa.

rökning och brinnande oljelukter är mycket ovanliga symtom på Honda K20 huvudtätningsläckor. Oljan kommer sannolikt att droppa ner innan den kan komma i kontakt med heta komponenter som kan orsaka rök eller brinnande oljelukter. Det är dock möjligt om läckan är tillräckligt dålig.

K20 främre Huvudförseglingskostnad

som många sannolikt vet är Hondas vanligtvis ganska billiga och enkla att reparera. Detta gäller för K20 främre huvudtätningen. Arbets-och tätningskostnaderna varierar beroende på ditt exakta år, modell och motorvariant. Främre huvudtätningar bör endast kosta ca $10-40. Det här är bra nyheter för DIY-publiken eftersom det är en mycket billig reparation. Alla som är bekanta med grunderna bör kunna slå ut främre huvudtätningsbyte på K20. Det kan ta några timmar för de mindre erfarna, men det är ett rakt framåt jobb.

för den icke-DIY-publiken är skadorna på din plånbok fortfarande inte så illa. Naturligtvis varierar arbetskraftskostnaderna över hela världen och en del av det beror på ditt år och modell Honda eller Acura. Som sagt, $200-400 är en rimlig uppskattning för främre huvudtätningsbyte på en verkstad.

2) Honda K20 Avgas kamaxel Lob Galling

kamaxlar, även känd som kammar, sitter i topplocket och har till uppgift att öppna och stänga K20 insugnings-och avgasventiler. Kamloberna är ansvariga för att kontrollera insugnings-och avgasventillyft. Det är svårt att skildra med ord, så vi har inkluderat en bild; du kan se den fysiska skadan på K20-kamloben ovan. Denna skada kallas cam lobe galling vilket är ganska vanligt och väl dokumenterat på Honda K20. Galling beror på överdriven friktion på kamaxelloberna. Det kan orsaka saker som material att svetsa eller ansluta till kontaktpunkten där friktionen uppstår. Det är också möjligt att loberna spricker eller ruggar.

det här problemet är begränsat till specifika K20-varianter, men problemet verkar vanligast på de tidigare k20a-motorerna. Det är också viktigt att notera – olja som är för tunn eller dålig oljebyte historia kan spela en roll i K20 cam lobe galling. Troligtvis kommer inte att stöta på kamlobfel. Det kan dock hända. Det är också värt att nämna eftersom det är en av de dyrare frågorna som kan dyka upp. Cam lobe galling uppträder vanligtvis efter 100 000 miles.

K20 Exhaust Cam Lobe Galling symptom

se upp för följande symtom som kan indikera galling på K20 cam lobes:

• om du klickar på brus runt ventilkåpan
• strömförlust

detta kan vara ett vanligare problem än vi ens vet om. Symtomen är ganska små, så det är möjligt att K20 kör runt utan att ens veta att de har problem. Strömförlust sker vanligtvis gradvis eftersom detta inte är ett problem som dyker upp från ingenstans. Snarare uppstår kraftförlust över tiden eftersom överskottsfriktionen fortsätter att slita ner K20: s lober. Det mest märkbara symptomet är sannolikt ett klickande / tappande ljud från ventilkåpan. Du kan faktiskt höra ljudet från friktionen om det är illa nog.

K20 Avgaskambyteskostnad

Galling kräver normalt att K20 avgaskamaxeln byts ut helt. Reparationen är ganska arbetsintensiv så det är en av de dyrare reparationerna av de vanliga K20-problemen. Honda K20 avgaskamrar kan vanligtvis fås för ett par hundra dollar. Inte så illa för DIY-besättningen. Du kan till och med överväga att använda det som en möjlighet att uppgradera insugnings-och avgasaxlarna. Uppgraderade kammar erbjuder några prestandafördelar och förhoppningsvis mildra chansen att köra in i avgas cam galling igen. Återigen är det ett arbetsintensivt jobb så vi rekommenderar att endast mellanliggande och/eller patient DIY ’ ers försöker ersätta K20-avgaskammen.

om du hamnar på en verkstad med dessa problem förväntar du dig att betala någonstans runt $800-1300. Det är på den dyra sidan, men lyckligtvis är det ungefär lika illa som det blir för K20. Vi kommer från BMW-världen där i princip alla problem kostar så mycket att fixa.

3) Honda K20 överdrivna motorvibrationer

vi håller det här avsnittet lite kortare. För det första finns det några grundläggande underhållsartiklar som kan orsaka K20-motorvibration och grov körning. Tänk på grunderna först som tändstift, tändspolar, smutsig gasreglage etc. Om ingen av grunderna är ansvariga för vibrationerna bör motorfästen vara en av de bästa föremålen på checklistan. Detta är sannolikt inte rättvist att betrakta som ett problem. Motorfästen är ansvariga för att bära motorns vikt och delvis absorbera stötar, hörn etc.

K20 motorfästen är mer av ett standardunderhåll. De är delar som slits ner över tiden. Motorfästen är dock vanliga synder för motorvibrationer som kan vara överblickade. Det faktum att vi nämner motorfästen är också ett bevis på hur pålitlig K20 är. Vi hoppar över att göra ett symptomavsnitt eftersom det egentligen bara är vibrationerna.

K20 motorfäste ersättningskostnad

K20-fästena är ganska billiga och kan vanligtvis hittas under $100 för båda. Du behöver rätt verktyg för jobbet, men det är en ganska grundläggande DIY annars. På verkstäder räknar med att betala någonstans i ballpark på $200-400 för utbyte. Inte så illa för ett underhållsobjekt som inte borde behöva hanteras till 120 000+ miles.

K20 total tillförlitlighet

vi har nämnt detta i hela inlägget. Ändå vill vi upprepa att K20 är en mycket pålitlig motor. Det borde inte ha några större problem på vägen till 200 000+ miles. Vissa K20-ägare kommer inte att uppleva några av de problem vi hänvisade till i det här inlägget. Samtidigt är det sällsynt att en motor förmörkar 200 000 miles utan åtminstone några problem längs vägen. Förvänta dig att samma koncept gäller för K20-tillförlitlighet. Fel kan och sannolikt kommer att inträffa någon gång.

en del av K20-tillförlitligheten beror på hur väl den underhålls. Korrekt oljevikter och snabba oljebyten är utan tvekan den viktigaste delen av grundläggande underhåll. En del tillförlitlighet kommer helt enkelt ner till turen i dragningen. Oavsett, behåll din K20-motor väl och chansen är att den kommer att leva ett relativt problemfritt 200 000+ milliv.

Honda K20 vanliga problem& tillförlitlighet sammanfattning

Honda K20 är en långvarig motor som sitter fast av goda skäl. Även om det har gått igenom en hel del uppdateringar motorn förblir kvalitet och tillförlitlig hela. Vissa modeller och motorvarianter kan vara mer eller mindre benägna att de problem vi nämner i det här inlägget. Lång historia kort: är Honda K20 pålitlig? Ja.

alla motorer är dock utsatta för tillfälliga fel och detta gäller även K20. Tre av de vanligaste problemen är främre huvudtätningsoljeläckage, kamlobbning och slitna motorfästen. Det finns en uppsjö av andra engångsfrågor som kan dyka upp på K20. Detta gäller särskilt på tidiga K20-varianter, eftersom ålder och körsträcka tar en vägtull på vilken motor som helst. Oavsett, förvänta dig att K20 lever ett långt liv med över genomsnittlig tillförlitlighet.