Överkörningsbromssystem är monterade på alla husvagnar i Storbritannien och alla släpvagnar som är klassade över 750 kg viktkapacitet. Så vad är överkörda bromsar?
när du använder bromsarna i ditt dragfordon måste det finnas något sätt att använda bromsarna på släpvagnen eller husvagnen du bogserar. Bromsarna på en lastbilsläp aktiveras med tryckluft. Uppenbarligen kan detta system vanligtvis inte monteras på bilar (vissa Land Rovers kan ha ett luftsystem för bogsering) så en annan lösning söktes. Eftersom den möjliga kombinationen av dragfordon till släpvagn eller husvagn var enorm, letade man efter ett enkelt system som inte krävde någon modifiering av dragfordonet. Over-run-systemet kallades ursprungligen ’surge brake’ när det utvecklades.
hur fungerar det?
OK låter gå igenom hur de fungerar. På ritningen nedan visas huvudkomponenterna i ett AL-KO överkörningsbromssystem. Dragkulan (i vitt) utövar all mekanisk kraft från dragfordonet på dragstången. När du drar släpvagnen eller husvagnen framåt är kraften motsatt pilarna som visas. Men när du sätter på bromsarna försöker släpvagnen eller husvagnen fortsätta med samma hastighet (tröghet) och färdas framåt i förhållande till dragfordonet och komprimerar dragstången och fjädern. Denna kompression gör att spaken roterar och drar i bromsstången och bromsar. (Röda pilar)
bild (c) Al-KO
driften av over-run-systemet är enkelt och effektivt, ju hårdare du bromsar, desto mer kraft överförs till dragstången och ju längre dragstången komprimerar överför mer kraft till bromsstången, vilket ger mer bromsansträngning. När du lätta upp på bromspedalen, den kraft som överförs underlättar, så att släppa en del av broms ansträngning. Varje ökning av bromskraften av dragfordonet får släpvagnen eller husvagnen att försöka ”överkörda” dragfordonet och minskning av bromskraften orsakar en minskning av bromsansträngningen av släpvagnen eller husvagnen.
systemet är självreglerande i viss utsträckning, men det finns problem med detta system, och att veta att dessa hjälper dig att använda din släpvagn eller husvagn på ett säkert sätt.
cykeln för bromsning och frigöring ovan är beroende av ett fjädrat spjällsystem. Om det bara var en odämpad fjäder, vad som skulle hända är när du bromsade, släpvagnen skulle trycka in på baksidan av dragfordonet komprimera fjädern, aktivera bromsarna, då bromsarna trädde i kraft, släpvagnen skulle sakta snabbare än dragfordonet och släppa bromsarna…. och sedan fånga dragfordonet och applicera bromsarna… cykeln skulle fortsätta och allt du skulle känna är en serie dunkar på baksidan av dragfordonet.
så hur kan vi stoppa detta? Jo det enklaste sättet att sätta en spjäll, eller stötdämpare (exakt på samma sätt ditt fordon fjädring har fjädrar och stötdämpare) för att absorbera och minska ”studsande” av fjädern. Att få våren och spjällhastighet rätt för en viss släpvagn eller husvagn vikt är viktigt. Om fjädern är för stark och spjället är för styvt för Släpvagnens vikt, kommer bromsarna inte att fungera med tillräcklig kraft eller sämre fall, fungerar inte alls. Men om vi går till den andra ytterligheten och fjädern är för svag och spjället är för fritt för att vikten bogseras, kommer bromsarna att fungera för lätt och kan börja appliceras även när du bara lyfte av gasen något eller vid enkla stötar på vägen.
att ha fjädern och spjällhastigheten för låg för den vikt som bogseras kommer att resultera i vibrationer vid bromsning och äventyra effektiviteten hos Släpvagnens bromseffektivitet. Att ha fjädern och spjällhastigheten för hög, kommer att leda till att dragfordonet måste göra mer bromsning för släpvagnen, släpfordonet bromsar då inte effektivt. I båda fallen äventyras fordonets och släpvagnens stabilitet.
några myter utforskas …
”att gå ner hill min husvagn saktar ner mig som bromsarna kommer på när den skjuter in i baksidan av bilen”
”i en lång anständigt, mina husvagnar bromsar är alltid på”
en husvagn eller släpvagn kan inte bromsa dragfordonet ner på egen hand. OK, om husvagnen eller släpvagnen pressade in på baksidan av din bil…. bromsarna skulle gälla, husvagnen skulle sakta, bilen skulle dra bort något och släppa husvagnens bromsar. Om husvagnen var långsammare än bilen, dragstången skulle aldrig komprimera aktivera bromsarna. För säkerheten ändå är tröskeln för bromsaktiveringen inställd så att du går nerför backen, även om du är i låg växel för att sakta ner dig, i ett korrekt inställt och underhållet överkörningssystem ska släpvagnen eller husvagnens bromsar inte aktiveras på måttliga kullar… om de gjorde det finns det en chans på en lång anständig på en motorväg som de kan överhettas. (Tänk Shap på M6).
det skulle vara omöjligt att utforma ett system som skulle täcka alla hill descent ’ s. så en kompromiss måste göras. Så till exempel en 10% lutning (1 i 10) bromsarna aktiveras inte förrän dragfordonet saktar och husvagnens tröghet ’övervinner’ motståndet hos dragstångens fjäder/spjällenhet, men på en 20% lutning (1 i 5) finns det tillräckligt med viktkomponent från husvagnen även när den står stilla och trycker på baksidan av dragfordonet för att applicera bromsarna. Sök ”lutande plan” för ytterligare information.
Hur kan vi förbättra saker?
en av de första sakerna att göra är att se till att överkörningsbromssystemet servas av utbildad personal varje år. Det är ett krångel, det är en kostnad…. det är potentiellt en livräddare! Skimp inte ut på att få det servat.
när du går nedför branta backar, var medveten om att husvagnsbromsarna kan ha varit på medan du håller kläderna tillbaka med låg växel. Om det är en lång bergspass typ nedstigning, om det finns någonstans att stanna delvis ner, dra in och ge dina bromsar en chans att svalna. En tyngre husvagn är mer benägna att aktivera sina bromsar på en viss nedstigning än en lätt lastad husvagn. Det är alltid förnuftigt att överväga att planera en paus längst ner i några långa nedfarter och bara ge dina bromsar en gång.
överbelasta inte din husvagn eller släpvagn, det är inte bara olagligt, men tröskelpunkten där du kör över bromssystemet är inställt att fungera beräknas av chassit och husvagnstillverkaren på den maximala massan som släpvagnen eller husvagnen får bära.
överkörningssystemet är mest effektivt när du bromsar i en rak linje. Om du bromsar runt ett hörn är kraften som överförs till överkörningssystemet från dragfordonet inte i en rak linje och är faktiskt i två riktningar (kom ihåg vektorrepresentationen av styrkediagram från skolan?) Om du vill veta lite mer om detta läs ”förstå dynamiken i bogsering”
när du använder bromsarna i dragfordonet kommer det att bli en fördröjning i överkörningssystemet som aktiveras. Det tar några tiondelar av en sekund för fordonet att börja sakta, det tar några ytterligare tiondelar för släpvagnen eller husvagnen att komprimera fjädern mot spjällets motstånd…. och ytterligare en tiondel eller två för alla ”slack” i systemet som ska tas upp innan bromsarna fungerar. Så att veta detta bör du försöka läsa längre fram och bromsa tidigare.
vissa släpvagnar är mer benägna att ha bromsproblem. Flatbed biltransportörer är till exempel ganska lätta när de är tomma, men kan ha upp till 2500 kg fordon på dem. Bromssystemet måste vara konstruerat för att vara effektivt vid maximal vikt såväl som minimal, dvs Tom vikt också. Tröskelvärdet på en dubbelaxelbiltransportör kan till exempel äventyra dess bromseffektivitet, särskilt i det våta, och det är inte ovanligt att finna att en 1000kg Tom bilvagn kan trycka på dragfordonet när man bromsar i det våta, men ändå fullastat sin stabila.
att veta hur ditt bromssystem fungerar och några av dess begränsningar kommer förhoppningsvis att göra din bogserupplevelse säkrare.
framtiden
när dragfordon blir lättare och släpvagnar och husvagnar blir tyngre, är det ökad sannolikhet att bogsering till gränsen för alla dragfordon blir vanligare. Redan i Australien och Nya Zeeland är det nu obligatoriskt att ha kraftassisterade system för släpvagnar över vissa vikter… samma i Amerika och Kanada. Det finns ett antal alternativ på marknaden… AL-KO har haft sitt ”Sensabrake” – system sedan 2009 i Australien och Nya Zeeland och i USA och Kanada finns det dussintals företag som erbjuder elektroniska bromssystem.
i Europa finns för närvarande AL-KO ATC-systemet, vilket är mer ett elektroniskt stabilitetshjälpmedel än ett fullfjädrat bromssystem.