ibland får vi en glimt av fraktbehållare på lastbilens chassi medan andra gånger ser vi dem segla ovanpå ett fartyg när det färdas i en vattenväg. Förutom att transportera gods över hela världen är dessa behållare tillräckligt stora för att användas för ett bostadsutrymme eller till och med en lyxig pool. Fraktcontainrar finns i en tjugo fot ekvivalent enhet eller bättre känd som TEU och en fyrtio fot ekvivalent enhet eller bättre känd som FEU. Frågan är hur många containrar kan ett lastfartyg hålla?
detta beror på fartygets storlek och dess godskapacitet som mäts i EU-fördraget. Stora fartyg kan vara mycket stora, men inte ha en så stor godskapacitet medan medelstora fartyg kanske inte är lika stora men fortfarande har en större godskapacitet. Vi kommer att granska tio av de största lastfartygen runt om i världen för att ge dig en uppfattning om hur många fraktcontainrar ett fartyg kan hålla.
HMM Algeciras
längd: 1,312 Fot
stråle: 200 fot
bruttotonnage: 228,283
sommar DWT (dödvikt): 200 000 t
bärförmåga: 23 964 TEU
år 2020 ansågs HMM Algeciras vara det största containerfartyget med en bärkapacitet på 23 964 TEU. Det var Hyundai Merchant Marine Co. Ltd som byggde fartyget efter Sydkoreas president, Moon Jae i lovade att återuppbygga den sydkoreanska sjöfartsindustrin. Fartyget är uppkallat efter den sydspanska hamnstaden Algeciras, på Gibraltarsundet. HMM Algeciras är det första fartyget som ingår i en femårsplan som syftar till att återfå Sydkoreas konkurrenskraft inom sjöfartsindustrin. Fartyget är också värd för toppmodern teknik som hjälper till att navigera över internationella vatten. Det är verkligen en av ett slag.
MSC Gulsun
längd: 1,312 Fot
stråle: 202 Fot
bruttotonnage: 232,618
sommar DWT( dödvikt): 228,149 t
bärförmåga: 23 756 feu
Gulsun är ett containerfartyg som byggdes 2019 för Mediterranean Shipping Company (MSC) av Samsung Heavy Industries på Geoje shipyard i Sydkorea. Namnet ”Gulsun”, vilket betyder på turkiska” fortsätt Le”, möjligen symboliserar att även när du Väder ut livets storm, fortsätt Le. Detta fartyg är 203 fot bred och 1312 fot lång. Dess bärkapacitet är en hel del 23 756 TEU laddad i 24 rader. Bara för att sätta saker i perspektiv på hur stor fartygets bärkapacitet är, skulle det ta 1358 Boeing 747-flygplan att transportera alla dessa containrar. När man kör sina motorer för att hämta all denna Last lyckas Gulsun lämna ett av de lägsta koldioxidavtrycken på ett fartyg av sin typ.
OOCL Hong Kong
längd: 1,312 Fot
stråle: 193 Fot
bruttotonnage: 210,890
sommar DWT( dödvikt): 191,977 t
bärförmåga: 21 413 feu
OOCL Hong Kong är ett av sex containerfartyg och var det största vid dess leveranstid tillbaka i 2017. Var och en av de sex fartygen har en mycket liknande bärkapacitet och andra specifikationer. För OOCL Hong Kong har den en bärkapacitet på 21,413 som bara är lite mer än COSCO Shipping Universe nedan. I en videodokumentär från 2017 på sitt systerfartyg Atlanta hävdades att detta seriefartyg kan bära en uppskattning av 200 000 containrar per år vilket är en last värd nästan $4.5 miljarder dollar.
COSCO Shipping Universe
längd: 1,312.3 fot
stråle: 192 Fot
bruttotonnage: 215,553
sommar DWT (dödvikt): 199,000 t
bärförmåga: 21,273 TEU
Cosco Shipping Universe drivs av COSCO SHIPPING Holdings Company som drivs av Folkrepubliken Kina (PRC). Det flyger för närvarande Hongkongs flagga och har en bärkapacitet på 21 237 TEU. Det kan vara mer tilltalande att segla Hongkongs flagga i internationella vatten än Kinas flagga, men i verkligheten drivs detta fartyg av den kinesiska regeringen. Fartyget byggdes av Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding vid Jiangnan Shipyard i Shanghai. Universum var ett av sex fartyg byggda för COSCO-rederier som alla hade en bärkapacitet på 20 000 TEU eller mer.
CMA CGM Antoine de Saint Exup Aubbiry
längd: 1,312. 3 fot
stråle: 193.6 Fot
bruttotonnage: 217,673
sommar DWT (dödvikt): 202,684 t
bärförmåga: 20,776 TEU
Antoine de Saint Exupery är flaggskeppet för CMA CGM och flyger stolt den franska flaggan ovanpå styrbord. Detta är överlägset det största fartyget i CMA CGM-fartygen och är för närvarande det största franska containerfartyget på öppet hav. Den har en bärkapacitet på 20 776 TEU och registrerades som det tredje största containerfartyget i världen redan i början av 2019. Fartyget byggdes av Hanjin Heavy Industries gård på Filippinerna och satte segel 2018.
MOL sanning (en)
längd: 1,309.1 fot
stråle: 190.3 Fot
bruttotonnage: 210,691
sommar DWT (dödvikt): 189,766 t
bärförmåga: 20,182 TEU
MOL Truth är den första av en uppsättning av sex fartyg byggda av Japanese Ocean Express Shipping. Det seglar under Panamas flagga eftersom det ofta seglar genom Panamakanalen. Den har samma containerkapacitet som de andra fartygen i sin serie som är 20 182 TEU. Var och en av de sex fartygen delar liknande specifikationer som MOL Truth. Fartyget är en regelbunden besökare till Hongkongs vatten och drivs av Ocean Network Express Pte. Ltd beläget i Singapore. Företagets fraktbehållare kan märkas långt ifrån med sin prickiga fuchsia rosa färg och ordet ”en” skrivet över den.
någonsin gyllene (vintergröna)
längd: 1,312. 3 fot
stråle: 193 Fot
bruttotonnage: 217,612
sommar DWT( dödvikt): 199,692 t
bärförmåga: 20 000 TEU
Ever Golden är ett av evergreens sju fartyg som lanserades 2018. Detta fartyg kallas också” Ever Golden Class ” och byggdes i Japan av Imabari Shipbuilding tillsammans med de andra sju Evergreen i sin klass. Fartyget har en uppsättning skrubber som hjälper till att minska gasutsläppen och köra mer effektivt. Detta fartyg har en bärkapacitet på 20 000 TEU som liknar dess vintergröna systerfartyg.
någonsin ära (EVERGREEN)
längd: 1,312.3 fot
stråle: 193 Fot
bruttotonnage: 219,775
sommar DWT (dödvikt): 198,937 t
bärförmåga: 20,000 TEU
Ever Glory är ett containerfartyg som ägs av Evergreen Marine Corp.och har en bärkapacitet på 20 000 TEU. Det seglar under Liberias flagga och är ett av de största lastfartygen som transporterar containrar globalt. Ever Glory är systerfartyget till Ever Given som har varit ansvarig för den senaste sylt vid Suezkanalen som lämnade minst 369 fartyg som väntade i tailback för att passera genom 120-milskanalen. Detta är det första av Evergreen Marine Corp. fartyg som ska utrustas med avgasskrubber. Dessa arbetar för att” skrubba ” skadliga svaveloxider från avgaser vilket gör fartyget mer energieffektivt. Rederier måste följa många gröna regler för att fungera i globala vatten.
Madrid Maersk
Längd: 1,309. 1 Fot
Stråle: 192 Fot
bruttotonnage: 214,286
sommar DWT (dödvikt): 210,019 t
bärförmåga: 19,630 TEU
Madrid Maersk är ett av de mer kända lastfartygen och seglar under Danmarks flagga. Det tjänar under det danska internationella rederiet och har en bärkapacitet på 19 630 ton. vid lanseringen tillbaka 2017 hade det registrerats som det största containerfartyget för att segla havet. Precis som andra stora containerfartyg av sin typ måste Madrid Maersk noggrant vägledas in i hamnen med en uppsättning av fyra bogserbåtar. Detta är ett andra generationens Triple e-fartyg (bärkapacitet på 18 000 TEU eller högre) och är värd för en imponerande specifikationslista som beskrivs ovan.
MV Barzan (UASC)
längd: 1,312. 3 fot
stråle: 192 Fot
bruttotonnage: 195,636
sommar DWT( dödvikt): 199,744 t
bärförmåga: 18 800 feu
enligt Marine Traffic är MV Barzan ett lastfartyg som ägs av uasc (United Arab Shipping) company och har en bärkapacitet på 18800 TEU. Tillbaka i 2015, när Barzan lanserades var det det största containerfartyget vid sin tid. Sedan dess har andra fartyg byggts för att kämpa med sin bärkraft. Detta fartyg var det första av sex serier av 18800 teu containerfartyg byggda i Sydkorea för UASC. Barzan drivs för närvarande av Hapag-Lloyd som är ett tyskbaserat transportcontainerföretag. Den har tio övre låga lastdäck för att stapla fraktcontainrarna snyggt som är säkert säkrade med stålbalkar runt dess omkrets. Barzan är också det första gasfärdiga fartyget i sin typ som gör det till ett av de mest energieffektiva lastfartygen att segla över hela världen. Det producerar nästan hälften av utsläppen från andra fartyg i enlighet med de gränser som fastställts av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO).
sista ord
fraktcontainrar över hela världen blir dyrare med en ny kris som sporrar upp varje dag. För köpare är det viktigt att säkra ett välrenommerat logistikföretag som kan transportera din container till sin slutdestination utan att ådra sig några extra drayage-kostnader. Det finns många pålitliga intermodala lastbilsföretag som kommer att ställa logistiken på plats för att få din container till dig så fort som möjligt. Företagare måste vara vaksamma och veta var deras containrar är för att hålla fraktkostnaderna till ett minimum.