när en motor misslyckas är det vanligtvis uppenbart för föraren från stammar och ryck som produceras av motorn när en eller flera cylindrar misslyckas med att elda ordentligt, antingen på grund av tänd – eller bränslerelaterade problem. Det åtföljs av en förlust av makt i direkt proportion till svårighetsgraden av missbrand.
det kan vara svårt för att spåra upp problemet om missbrand endast inträffar under vissa omständigheter, till exempel, under belastning. Inte alla fel uppstår över hela driftsspektrumet.
för äldre fordon:
på äldre, förgasade fordon kommer den skyldige nästan säkert att vara i tändsystemet eftersom äldre fordon saknar många av de sofistikerade sensorerna som kan orsaka missbrand. En vakuumläcka eller en felaktig bränslepump kan också orsaka detta symptom också. Det första som mekanikern kommer att göra är att bestämma vilken cylinder eller cylindrar som är felaktig, och tändstiftets färg är förmodligen det bästa sättet att berätta. Den skyldiga pluggen kommer sannolikt att vara gråare än de andra, vilket bör tendera mot brun färgning. Vid behov kan tändstiftet bytas ut.
nästa steg skulle vara att kontrollera ledningarna till den kontakten för sprickor och försämring och byt ut vid behov.
för de flesta moderna fordon:
i moderna bilar kommer misfiring alltid att åtföljas av en kontrollmotorljus. Faktum är att kontroll av effektiv förbränning var den främsta anledningen till att den amerikanska regeringen införde reglerna för OBD-II (on-board diagnostics, second generation). Det var en del av trycket mot renare avgasutsläpp.
en kodläsare kommer att berätta vilken cylinder som är skyldig, men det kan inte säga om det är ett problem som rör injektorn som betjänar den cylindern eller systemen som levererar tändgnistan. Som med äldre fordon är en titt på ledningarna och tändstiften en bra ide. Att kontrollera dem i mörkret kommer ibland att avslöja felaktig gnistspårning, liksom att spruta dem med en fin vattendimma.
ett sätt mekanik kontrollera vilken tändstift misslyckas med att hålla sin egen är genom att köra motorn på en tomgång tillräckligt hög för att producera missfire, sedan ta bort ledningar från coilpack (enheten som ser ut som distributören vi är vana att se i äldre fordon ) en efter en. De flesta flyttningar kommer att orsaka en djupgående förändring i tomgångsprestanda, men en defekt tråd kommer inte. Det kommer att föreslå att det är antingen tändstiftet eller spolen som betjänar den cylindern vid fel. Om en ny tändstift på att cylindern inte tar bort snubbla, mekanikern kan behöva byta ut spolen pack eller trådarna som en uppsättning.
om det inte är ett tändningsproblem måste injektorerna kontrolleras. En mekaniker använder en multimeter för att kontrollera motståndsvärdet vid varje injektor. Det kan vara lite svårt att nå dem, ibland kräver borttagning av ett motorkåpa och insugningsgrenröret. Mekanikern kopplar bort injektorn och berör sedan multimeterproberna till de två kontaktstiften för att läsa värdet i Ohm. Om någon av injektorerna läser utanför de angivna värdena måste de bytas ut.
på samma sätt kan en bränslepump som börjar bli dålig också orsaka felbränder eller liknande problem och kan diagnostiseras med en bränsletryckskontroll av hela systemet med lämplig utrustning. Detta bör endast göras av en kvalificerad mekaniker eftersom bränslesystemet är mycket trycksatt och naturligtvis är bränsle brandfarligt.