medan vi är här för att prata om Pontiac GTO, låter fist ta en titt på min GM muskel bil rötter. Jag tillbringade den bättre delen av mina tonåringar och tidiga tjugoårsåldern som körde en 1973 El Camino, ett vrak med en distraherad fotbollsmamma i en minivan förstörde min 1991 Camaro RS, och jag äger en TPI 5-hastighet 1988 Firebird-formel som kan använda ett ventiljobb mycket tidigare än senare.
Pontiac GTO
det borde inte bli någon överraskning att jag växte upp med en manlig förälskelse på 1969 Pontiac GTO-domaren. Med en standard Ram Air III 400-cid-motor som pumpade ut 366 hästkrafter och prestanda delar alternativ som en fyrväxlad Hurst t-Handle shifter, posi-traction, servostyrning och främre skivbromsar, tillsammans med en bakre däckspoiler, huva monterad tach och en blackout galler, domaren förkroppsligade Pontiacs muskelbil era.
Därför kunde jag, som många muskelbilentusiaster, inte ha varit mer besviken i fjärde generationens GTOs. Vilket – om du glömde, och du förmodligen gjorde-såldes från 2004 till 2006. Allt jag älskade om ’ 69-en avskalad Roadrunner som såg amerikansk och badass utan att ta sig för allvarligt—var borta. I stället var något kvasi-europeiskt som såg ut som en halsstopp med ”GTO” stämplat på den. Ingen av bilens estetik återkallade någonting vagt som liknar en muskelbil, än mindre de ikoniska getterna. Jag insåg inte det då, men det var faktiskt resultatet av att neo-GTO inte alls var en GTO.
det vill säga den fjärde generationen Pontiac GTO var bara en rebadged Holden Monaro, en australisk coupe som baserades på den europeiska Opel Omega B, som faktiskt hade sålts i USA som Cadillac Catera från 1997 till 2001. Monterat i en fabrik i Elizabeth, South Australia, allt som krävdes för att förvandla en Monaro till en GTO var några stärkande kroppsmodifieringar för att uppfylla amerikanska kraschkriterier. Sedan lägger du till den välbekanta Pontiac front fascia och ny märkning, inklusive sömnad ”GTO” på framsätena. Otroligt, denna skenbara GTO såldes i Mellanöstern som en Chevrolet Lumina SS.
GTO Muscle Car Power
trots sin otroligt nedslående styling och dess avgjort un-amerikanska ursprung, GTO inrymt en otroligt muskulös kraftverk. Corvettes 5,7 L LS1-motor drev GTO 2004 och 6,0 L LS2 2005 och 2006. GTO var tillgänglig med en sexväxlad manuell växellåda under alla tre åren.
endast 13 569 av 15 728 bilar såldes 2004. 2005 lade Pontiac till LS2 tillsammans med vanliga huvskopor och delat bakre avgaser. Dessa uppgraderingar drev GTO: s specifikationer till 400 hästkrafter och 400 lb-ft vridmoment. Dess 0-till-60 MPH-tid var äntligen under 5 sekunder, med manuell växellåda. Ett valfritt Sportutseendepaket gjorde GTO något mindre sugtablettliknande. Pontiac erbjöd endast 11,069 GTO till salu i 2005 emellertid. Det producerades 13 948 GTO 2006, vilket uppgick till drygt 40 000 fjärde generationens GTO som någonsin tillverkats.
recensioner av den fjärde genen GTO blandades. Kritiker tenderade att berömma bilens specifikationer och prestanda, men var som de flesta av oss förvirrade av dess estetik. Bilens uppblåsta MSRP, med ett baspris på mer än 31 000 dollar under alla tre åren, hjälpte inte. Trots sitt arv var’04-’ 06 GTO bäst när den kördes i en rak linje. Medan dess sexväxlade manuella växellåda hindrades av ett överlångt kastavstånd.
slutade GTO Pontiac?
så slutade GTO verkligen Pontiac? Kanske.
med slutet av Firebird 2002 var 2006 GTO den sista muskelbilen som automaker någonsin producerat. Det värsta är att trots sin hemska estetik och australiensiska ursprung, med sin Corvette C6-drivlinje, överträffade GTO lätt (och överträffar) sina neo—muskelkonkurrenter-laddaren, Mustang, Camaro och till och med Challenger. Den goda nyheten är då att en otroligt snabb 2005 GTO med låga mil är lätt att uppnå och relativt prisvärd.
tänk bara på att du verkligen handlar efter en Holden Monaro med ”GTO” sydd i sätena.